Test: Can-am Spyder ST-S Roadster

V teh dneh je zelo malo avtomobilov, ki med širšo javnostjo, ki jih srečujemo na in ob cestah, vzbudijo enako zanimanje, radovednost, odobravanje in navdušenje kot ta Can-am.

Toda Spyder se ni pojavil včeraj, ampak že nekaj let. V kratkem času je razvil krog oboževalcev, podobno kot na primer tisti, ki vozijo Harley-Davidson: imajo denar (veliko), željo po srečanju in dolga skupna potovanja, vozijo se čisto naravnost (mislimo, da sčasoma ne boste srečali lovcev na strmih pobočjih v zavojih) in oba imata rada individualnost ali še bolje, vozita se z zelo "prilagojenim" motorjem ali triciklom.

To smo zagotovo že omenili, zato naj vas ne zameri, če tudi tokrat poudarimo, da je ta Can-am najboljši primer združevanja sveta na štirih in enega na dveh kolesih. Daje veliko užitkov z motociklom ob varni vožnji (ESP, TC, ABS). In ne, če ga ne boste pridobili na svojo stran, mu Boscheva vrhunska tehnologija tega ne bo dovolila. Če bi šlo dlje, bi postalo resen tekmec vsem velikim potovalnim motorjem.

To velja za njegovo kategorijo, kjer se najbolj natančno primerja z motornimi sanmi na asfaltu. Če ste ga kdaj vozili, vedite, da je vožnja spyderja v mnogih pogledih zelo podobna. In tega Kanadčanom ne zamerimo, saj ostajajo zvesti domači tradiciji in stalnici – motornim sani in štirikolesnikom.

Značka ST-S na rumenem sršenu pomeni športnost in mu res primanjkuje ostrine. Medtem ko smo se pritoževali nad dvema drugima potovalnima modeloma, ki nimata ostrine v ovinkih, je pri ST-S drugače. Z zavoja hitreje strelja na letalo, veliko hitreje pa gre tudi skozi ovinek. Varnostni pripomočki so nastavljeni tako, da se vklopijo le pri zelo trdi vožnji ali pri pretirani hitrosti in odpravljajo pretiravanja voznika.

Zato Spyder ST-S od vas zahteva, da trdno oprimete krmilo in se zataknete za stran krmila pri notranjem upogibu kolena. Vsekakor se da voziti zelo umirjeno in potovati z njim, a ta roadster je zasnovan za dinamično vožnjo. Prestavljanje s sekvenčnim menjalnikom in s polnim plinom je čisti dirkaški užitek, saj stikalo za vžig drži ročico za plin ves čas popolnoma odprto, prestavljanje v višjo prestavo pa povzroči glasno prestavljanje iz Akrapovičeve izpušne cevi. Kako poslušati superbike dirkalnik, čisti adrenalin! Malce manj navduši le poraba, saj krepko naraste nad 130 km/h, sicer pa je bilo povprečje na testu osem do deset litrov, kar je za 998-kubični dvovaljnik veliko.

Na srečo zavore Brembo (s temi lastnostmi) niso iz najnižjega ležišča, zato se pri neverjetnih hitrostih oprimejo treh zavornih diskov in presenetljivo hitro ustavijo Spyder. Z nekoliko športnejšim vozniškim položajem, ki omogoča prestavljanje naprej, smo tudi brez težav zasledili njegovo zmogljivost po telesu.

Poleg udobnega sedeža in kljub izraziti športnosti se ponaša tudi z zelo dobro zaščito pred vetrom, ki tudi v rahlem dežju pusti dež mimo voznika in sopotnika, če potujeta s hitrostjo nekaj več kot 80 km / h.

Če vas Spyder zapelje, vas moramo opozoriti, da ne le poskrbi za suho jakno, ko jo vozite v dežju, ampak na žalost nekoliko posuši tudi vašo denarnico. Osnovnega dobite za 21.600 € 24, cena nekoliko bolje opremljenega pa se hitro dvigne na 27 ali celo na XNUMX tisoč €. V podjetju Ski & Sea se lahko vedno odpravite na testno vožnjo, saj vedo, kako ravnati, tako da lahko celo vidite, ali je roadster pravi za vas. Če bi se ET vrnil na zemljo, bi se verjetno raje vozil s Spyderjem kot s kolesom BMX. "Pašnik" skupaj, vesoljec!

Besedilo: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Osnovni podatki

  Prodaja: Smučanje in morje

  Osnovna cena modela: 21.600 €

  Cena testnega modela: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dvovaljnik, štiritaktni, 998 cm3, tekočinsko hlajen, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 74,5 kW (100 km) pri 7.500 vrt / min

  Navor: 108 Nm pri 5.000 vrt / min

  Prenos energije: 5-stopenjski zaporedni z vzvratno prestavo

  Okvir: jeklo

  Zavore: dve tuljavi spredaj, ena tuljava zadaj

  Vzmetenje: sprednje dvojne A-tirnice, hod 151 mm, zadnji enojni udar z nihajno roko, hod 152 mm

  Pnevmatike: spredaj 2x 165/55 R15, zadaj 225/50 R15

  Višina: 737 mm

  Rezervoar za gorivo: 25

  Medosna razdalja: 1.711 mm

  masa: 392 kg

Hvalimo in očitamo

videz

varnost

pospešek, navor

zvok športnega motorja (Akrapovič)

udobje, zaščita pred vetrom

velik prtljažnik

Cena

stikalo za vklop / izklop smernika

žeja po dinamični vožnji

glasna in groba prestava (pri prestavljanju v prvo in vzvratno prestavo)