Testna vožnja Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mali Italijan

Trije modeli, ki generacijam zagotavljajo mobilnost doma

Bili so praktični in, kar je najpomembneje, poceni. S 500 Topolino in Nuovo 500 je FIAT uspel postaviti celotno Italijo na kolesa. Kasneje se je Panda lotila podobne naloge.

Ta dva se zelo dobro zavedata svojega vpliva - Topolino in 500. Ker vesta, da sta s svojim šarmom zagotovo všeč ženskam, ki ju pogosto gledajo nekoliko dlje kot običajno na drugih avtomobilih. To seveda opazi Panda, katere oglati obraz danes meje ljubosumne poglede. Kot bi hotel zakričati: "Tudi jaz si zaslužim ljubezen." Je tudi prodajna uspešnica in že dolgo velja za ikono oblikovanja. In na splošno je skoraj enak drugim otrokom - varčen in cenovno ugoden majhen avto, popolnoma v izvirnem duhu Topolina in Cinquecenta.

Majhen avto za vsakogar – ali gre za idejo Benita Mussolinija ali šefa Fiata Giovannija Agnellija iz zgodnjih tridesetih let 1930. stoletja, morda nikoli ne bomo zagotovo vedeli. Eden je želel spodbuditi motorizacijo Italije iz političnih razlogov, drugi pa podatke o prodaji in seveda zasedenosti zmogljivosti svojega obrata v torinskem okrožju Lingoto. Kakor koli že, pod vodstvom mladega oblikovalca Danteja Giacose je italijanski proizvajalec 15. junija 1936 ustvaril in predstavil fiat 500, ki so ga ljudje hitro poimenovali Topolino - "miška", ker žarometi na krilih spominjajo na Mickey Mouse ušesa. Fiat 500 je najmanjši in najcenejši avtomobil na italijanskem trgu in postavlja temelje množične mobilnosti – lastništvo avtomobila odslej ni le privilegij bogatih.

Fiat 500 Topolino - štirivaljni mini motor s 16,5 KM

Zeleni fiat 500 C Klausa Türka iz Nürtingena je že tretja (in zadnja) različica nekdanje prodajne uspešnice, ki so jo predstavili leta 1949 in izdelovali do leta 1955. Čeprav so žarometi že vgrajeni v blatnike, se avto še vedno imenuje Topolino, pa ne samo v domovini. "Vendar je tehnična osnova še vedno skladna s prvo različico," pojasnjuje ljubitelj Fiata.

Če najprej pogledamo motorni prostor, lahko domnevamo, da je 569 cc štirivaljni motor. Glej nepravilno nameščen - majhna enota z zmogljivostjo 16,5 KM. (namesto prvotnih 13 KM) je res pred sprednjo premo, z hladilnikom obrnjen nazaj in rahlo navzgor. »V redu je,« nam zagotovi Turk. Ta razporeditev je omogočila, da ima 500 aerodinamično zaobljen sprednji del, hkrati pa je odpravila potrebo po vodni črpalki. Pri resnejših vzponih pa mora voznik bolj natančno spremljati temperaturo motorja.

Tudi rezervoar se nahaja spredaj oziroma nad prostorom za noge. Ker je uplinjač nameščen nižje, Topolino ne potrebuje črpalke za gorivo. »Navsezadnje so oblikovalci tretje izdaje Topolina dali aluminijasto glavo valja in ogrevalni sistem,« pravi lastnik Klaus Türk, ki nam ponudi kratko testno vožnjo.

Kljub splošni trditvi, da je Topolino čudež notranjega prostora, s kabino širine manj kot 1,30 m, so razmere v notranjosti precej intimne. Ker smo zložljivo mehko streho že odprli, je dovolj prostora vsaj za glavo. Pogled se takoj ustavi na dveh okroglih instrumentih, od katerih levi prikazuje nivo goriva in temperaturo motorja, pred sopotnikovimi očmi ob vozniku pa je merilnik hitrosti.

S precej glasnim ropotom začne delovati štirivaljni bonsajski motor in z majhnim skokom se 500 nepričakovano živahno zažene. Medtem ko se avto pogumno vzpenja po ozkih, strmih ulicah starega Nürtingena, prvi dve prestavi zahtevata nekaj pozornosti, ker nista sinhronizirani. Po Turkovih besedah ​​je bilo mogoče voziti s hitrostjo 90 km / h, sam pa svojega Fiata ni hotel podvrgati takšnim testom. “Moč 16,5 KM. malo bolj umirjeno morate uživati ​​v zunanjem svetu. "

Fiat Nuova 500: to je kot vožnja z igračo

Sredi petdesetih let 50. stoletja se je glavni oblikovalec Dante Giacosa ponovno znašel pred velikim izzivom. V koncernu iščejo naslednika topolina, saj so glavne zahteve čim manjša prostornost za štiri namesto dveh sedežev ter motor zadaj, kot je bil pri fiatu 1955 predstavljen v 600. Da bi prihranili prostor, se je Yacoza odločila za zračno hlajen dvovaljni vrstni motor, prvotno 479 cc13,5 s 500 KM. Edina podobnost med tako imenovano Nuova 1957 in modelom, predstavljenim leta XNUMX, in njegovim predhodnikom je streha iz blaga s plastičnim zadnjim oknom, ki se je sprva lahko odprlo vse do pokrova motorja.

Felbachov Cinquecento Mario Giuliano je bil izdelan leta 1973, izboljšave, ki so bile redko uvedene do konca življenjske dobe modela 1977, pa so vključevale motor s povečano delovno prostornino od 594 KM na 18 ccm. ., kot tudi streha, ki se odpira le nad sprednjima sedežema, se imenuje "tetto apribile". Vendar je Fiat obdržal sinhroniziran štiristopenjski menjalnik, dokler mu ni bila všeč odzivna uspešnica.

Z enojnim okroglim merilnikom hitrosti pa je Nuova 500 videti še bolj špartansko kot Topolino. "Toda to niti malo ne spremeni užitka v vožnji tega avtomobila," je bil navdušen lastnik Giuliano, ki je kot član uprave Fiata 500 v Felbachu nedavno organiziral mednarodno srečanje lastnikov modelov.

Peščica stikal, razvrščenih v vrsto na armaturni plošči, dolga in tanka prestavna ročica ter krhek volan dajejo osebi v kabini občutek, da je v nekoliko večjem modelu igrač. Vendar se ta vtis spremeni takoj, ko se motor zažene. Kakšen (srčkan) izbacivač! Njegova zmogljivost je le 30 Newtonskih metrov, vendar je objavljena kot velika. Tako kot podlasica se gibčni otrok prebije po zapletenih ulicah Nürtingena, ki očitno spominja na njegovo italijansko domovino, krmiljenje in podvozje pa delujeta skoraj kot gokart.

Na obrazih tistih, ki ga vidijo na tej turneji, se takoj pojavi nasmeh, kljub ropotu od zadaj, kar v našem času marsikateremu avtomobilu ne bi odpustil. In med vožnjo se nimaš možnosti izogniti "genu dobre volje", ki jih nosi 500.

Tudi Fiat Panda je postala uspešnica

Pogrešamo Fiat 126, ki bi se ob podrobnejšem pregledu izkazal za popolnega naslednika Cinquecenta, in pristanemo na Pandi, nameščeni leta 1986, v lasti Dina Minsere iz Fellbacha. Ni dvoma, da gre za enoprostorca, toda v primerjavi z drugima dvema otrokoma se ta škatlasta prodajna uspešnica, predstavljena leta 1980, zdi, kot da bi sedeli na medkrajevnem avtobusu. Ima prostora za štiri osebe in nekaj prtljage, a še vedno ostaja cenovno ugoden - Fiat je znova pravilno ocenil potrebe države in Giugiaru naročil oblikovanje pomanjšanega do najpomembnejšega kolesnega kovčka - iz tanke pločevine z ravnimi okni in površine, v notranjosti pa - preprosto cevasto pohištvo. »Kombinacija uporabnosti in užitka v vožnji je danes edinstvena,« pravi Mincera, ki je drugi lastnik že dvanajst let.

Ozke ulice Nürtingena postanejo prizorišče tretjega in zadnjega kroga. Panda skače po velikem asfaltu, a s svojimi 34 KM. (glavna odmična gred!) V primerjavi s svojimi predhodniki se pelje skoraj kot kontroverzen avtomobil in navduši s svojo esenco – vsaj ta učinek na osebo za volanom. A zanjo je malokdo mar, verjetno zato, ker so jo nekoč videli na vsakem vogalu in že zdavnaj pozabili, kako genialen je ta avto.

Zaključek

Urednik Michael Schroeder: Še enkrat na kratko izpostavimo glavno vrlino teh treh majhnih avtomobilov: zaradi dolgih obdobij proizvodnje in velikih naklad so generacijam Italijanov zagotovili mobilnost. Ni pošteno, da je Panda za razliko od Topolina in 500 še vedno daleč od kultne ikone med majhnimi avtomobili.

Besedilo: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

tehnične podrobnosti

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Delovna prostornina	594 cc	569 cc	770 cc
moč	18 k.s. (13 kW) pri 4000 vrt / min	16,5 k.s. (12 kW) pri 4400 vrt / min	34 k.s. (25 kW) pri 5200 vrt / min
Največ navor	30,4 Nm pri 2800 vrt / min	29 Nm pri 2900 vrt / min	57 Nm pri 3000 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	33,7 s (0-80 km / h)	-	23 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Osnovna cena	11 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)	14 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)	9000 EUR (v Nemčiji, sestav. 1)

domov" članki " praznine » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mali Italijan