Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW iz Indije. Nekaj ​​je narobe?
Testna vožnja MOTO

Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW iz Indije. Nekaj ​​je narobe?

26.05.2022 /

Odkrito povedano, čeprav ima njegova družina terenske korenine, najmanjši član ni rojen za terensko vožnjo. Ne mara prahu in umazanije, raje ima asfalt. Enovaljni motor preproste zasnove s prostornino 313 kubičnih centimetrov je precej močan - nekaj več kot 34 "konjskih moči". in nervozen, da bi bil navdušen nad vožnjo z njim skozi mestno množico, se ga bo lahko odločil tudi mladenič, ki prihaja v šolo ali na fakulteto z obrobja mesta.

Vozne zmogljivosti na cesti so pričakovane. Zaradi jeklenega cevastega okvirja še posebej pohvalim prehod zavojev in skokov, hkrati pa morate precej pritisniti plin. Težišče je dovolj nizko, da zamik motocikla ne povzroča težav. Od tega kolesa ne pričakujte najnovejše tehnologije, ker jih ne potrebuje.Ima pa obrnjene vilice s premerom 42 milimetrov, ki zagotavljajo dovolj togosti pri zaviranju in zavijanju ter so spodobne za vožnjo po cesti, a po tleh jih nisem vozil nezavesten.

Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW iz Indije. Nekaj ​​je narobe?

Tam bo 19-palčno sprednje kolo zagotovo všeč ljubiteljem terenske vožnje. Seveda velja omeniti tudi preklopni ABS in zadnjice, ki blažijo udarce, dovolj dobro za udobno vožnjo.če motocikla ne vozimo v športni vožnji. Z merami trikotnika: volan - stopalke - sedež bo lažje živel, spodaj zaraščen, zgoraj malo ukrivljen, nad volanom prenizek. Če je vaša višina nad 180 cm, vam bo v veliko pomoč opora za krmilo.

Mladinsko svež, z indijskim žigom

Po dveh letih je videz še vedno videti mladosten. (barvna paleta se je letos nekoliko spremenila), geni družine so zelo prepoznavni s tipičnimi oblikovalskimi potezami s sprednjim "kljunom", ki je podaljšek ščita. Družinski nos, bi lahko rekli. Hm, zakaj BMW sploh hiti v ta segment, kjer so ribiči med študenti, motoristi in manj zahtevnimi motoristi?

Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW iz Indije. Nekaj ​​je narobe?

Zato in zaradi njih... Najmanjši GS se proizvaja v Indiji, kjer so Bavarci leta 2013 podpisali pogodbo o sodelovanju z blagovno znamko TVS Motor Company.del strateškega pozicioniranja pa je tudi vstop v segment motornih koles z agregati, manjšimi od 500 kubičnih centimetrov. Za referenco: TVS proizvede približno dva milijona dvokolesnih vozil na leto (!) In ustvari približno milijardo prometa (pred krizo).

No, to ni kot pihanje nosu nad Indijance, čeprav so na motociklu vseeno pustili nedvoumen pečat. Poraba goriva je nekaj več kot tri litre oziroma 3,33 litra na sto kilometrov. Če gre 11 litrov v rezervoar za gorivo, je izračun jasen, kajne ?! Torej je vse odvisno od vašega zornega kota.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

    Osnovna cena modela: 6.000 €

  • Техническая информация

    motor: vodno hlajen, štiritaktni, enovaljni, nihajna roka, štirje ventili na valj, dve zgornji odmični gredi, mazanje z mokrim koritom, 313 ccm

    Moč: 25 kW (34 KM) pri 9.500 vrt / min

    Navor: 28 Nm pri 7.500 vrt / min

    Okvir: cevasto jeklo

    Zavore: sprednji in zadnji disk, ABS

    Pnevmatike: 110/8/R 19 (spredaj), 150/70 R 17 (zadaj)

    Rezervoar za gorivo: 11 l (litrska zaloga)

    Medosna razdalja: 1445 mm

    masa: 169,5 kg

Hvalimo in očitamo

agility po vrsti

še vedno svež dizajn

nezahtevno upravljanje

živi agregat

nizka poraba

"Indijske" podrobnosti

občasno izrazita nihanja

poglej se v ogledala

končna ocena

Če ste mladi motorist in ima vaš oče dom v garaži GS, bi morali tega mlajšega brata spodobno postaviti poleg omenjenega. Res dostopno, še posebej, če vas ne moti, da pridete z juga namesto s severa. Dostojen stroj za vsakodnevno vožnjo v šolo in popoldansko potepanje.

Dodaj komentar