Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Kje je motor?

Ja, bil je pravi motor, mogoče v naglici res nisem pazil na vsak detajl, ampak barva, ogromen stranski kovček in masivni "tank" so me potegnili za nos. Pred enim letom sem v Španiji prvič vozil povsem nov BMW F 850 ​​​​GS in takrat sem bil navdušen - dober motor, odličen navor, odlična elektronika, veliko varnosti in udobja, in kar je najpomembnejše. Užitek v vožnji se ponuja tako na cesti kot na terenu. Resno sem se spraševal, zakaj je R 1250 GS še potreben, saj je že običajni F850GS odličen... In vprašanje je še vedno aktualno.

Pravzaprav je največja razlika v tem, da serija F omogoča več vožnje za širši krog kolesarjev na terenu, zdaj pa se je s prihodom modela Adventure čas potovanja znatno povečal.... Ogromen rezervoar ne samo, da dobro ščiti pred vetrom, ampak predvsem nudi z norim 550 kilometri avtonomije z enim polnjenjem, kar je primerljivo z velikim R 1250 GS Adventure. Poraba na testu je bila 5,2 litra, kar je posledica mešane vožnje, z dinamično vožnjo pa se lahko poveča na sedem litrov. Sprejmem, si rečem.

Na žalost katastrofalno majsko vreme ni dalo najboljših pogojev za testiranje, a vseeno mi je uspelo vsaj izprazniti rezervoar za gorivo, tako da lahko potrdim, da je pametno, če kdo razmišlja o resnejši vožnji, bolje je na pol poti količino goriva, ker teže, ko imate 23 litrov bencina med počasnim manevriranjem, res ne morete popolnoma zanemariti. Tu moram opozoriti vse, ki so nižje postave, če nimate znanja in zaupanja, kako voziti terensko motorno kolo, raje ne preizkusite tega modela, ampak poiščite BMW F 850 ​​GS brez pustolovščine. nalepko.

Višina sedeža od tal, ki je 875 mm in se lahko s prvotnim sedežem spusti na 815 mm, ni majhna, v rally izvedbi z dvignjenim sedežem, ki sicer omogoča dober hod po tleh, pa kar 890 mm. Hod vzmetenja je 230 mm, zadnji hod pa 213 mm, kar je že precej spodobno za terensko kolo. Zato trdim, da to ni motocikel za tiste, ki želijo potovati po cesti, pa tudi po brezpotjih, ampak za izbrance, ki se znajo voziti po terenu ali cesti in zanje je dejstvo, da tudi če z nogami ne sežejo do tal, to ne pomeni stresa.

Izkušnje kažejo, da le majhen odstotek lastnikov dejansko potuje s temi kolesi na polja. Nevednost ali pomanjkanje izkušenj, ki jih je treba pridobiti, ni nič krivega. Vsem, ki se spogledujejo z vožnjo po ruševinah, lahko rečem, da lahko na tem motorju mirno počivajo. Elektronika in vsi pomožni sistemi, ki so na voljo (in na voljo je vse, kar obstaja) omogočajo vsakomur, ki se boji, da bi predolgo odprl plin ali zaviral premočno za varno vožnjo. Razen če se prehitro zapeljete po ruševinah do roba ceste, kjer je oprijem zaradi nanosa gramoza manjši, se vam ne more zgoditi nič. In tudi če ste se pri počasnem ovinku tako nerodno prevrnili, je na voljo zaščita za cevi ter zaščita za motor in roke, tako da ne boste mogli resno poškodovati kolesa.

Ker pa mi vožnja po terenu ni tuja in mi je zelo všeč, sem seveda izklopil vse, kar se je dalo izklopiti, in jim pomahal na cesti, kjer naj bi vzmetenje pokazalo, za kakšen material gre narejeno iz. Vse deluje skupaj, dobro deluje, vendar to ni dirkalno kolo. Pri Rallyeju mi ​​je všeč tako videz kot vožnja.... No, na cesti je znano tudi, da je to kompromis pri izbiri pnevmatik, če se vozite samo po cesti, boste vseeno izbrali drug model, ki je namenjen uporabi le na cesti, kajti BMW ravno zato, ker se bo dobro obnesel v terenskih razmerah z 21-palčnim kolesom spredaj in 17-palčnim kolesom zadaj. Vsekakor lahko rečem, da je za zelo dinamično vožnjo dovolj 95 konjskih moči in 92 Nm navora.

Kolo brez težav doseže 200 kilometrov na uro in ponuja zelo dobro zaščito pred vetrom, zato lahko potrdim, da je to pravi tekač na dolge proge. Tista, ki sem si jo drznila teči po gozdnih cestah, se je izkazala za predrago za tako redno vadbo, z vso (možno) opremo stane 20 tisočakov.... Če pomislim, bi s polnim "rezervoarjem" od meje z Italijo naslednjič, ko zapustim trajekt, točil v Tuniziji. No, to je pustolovščina!

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Cena testnega modela: 20.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, vrstni dvovaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem

  Moč: 70 kW (95 KM) pri 8.250 vrt / min

  Navor: 80 Nm pri 8.250 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, sklopka oljne kopeli, pomočnik pri prestavljanju

  Okvir: cevasto jeklo

  Zavore: spredaj 1 disk 305 mm, zadaj 1 disk 265 mm, zložljiv ABS, ABS enduro

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnji enojni šok, ESA

  Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 150/70 R17

  Višina: 875 mm

  Rezervoar za gorivo: 23 litrov, poraba 5,4 100 / km

  masa: 244 kg (pripravljeno za vožnjo)

Hvalimo in očitamo

videz

kakovost opreme in izdelave

velik in popolnoma berljiv zaslon v kateri koli luči

ergonomija

z uporabo stikal in prilagajanjem delovanja motornega kolesa

delovanje pomožnih sistemov

zvok motorja (Akrapovič)

višina sedeža od tal

Manevriranje na mestu zahteva izkušnje zaradi teže in višine sedeža

Cena

končna ocena

Kaj je ostalo od velikih, kaj je ostalo od GS 1250? Udobje v vožnji, odlični asistenčni sistemi, varnostna oprema, uporabni kovčki, moč, vodljivost in uporabnost so tu. To je najmočnejša visokotehnološka enduro avantura doslej.