Specifikacije, okvare in samopopravilo motorja VAZ 2105
Vsebina
Priljubljenost klasičnih modelov VAZ je v veliki meri odvisna od zanesljivosti in vzdržljivosti njihovih motorjev. Ker so bili zasnovani v daljnih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, "delujejo" še danes. V tem članku bomo govorili o elektrarnah, s katerimi so bili opremljeni avtomobili VAZ 2105. Upoštevali bomo njihove tehnične značilnosti, zasnovo, pa tudi glavne okvare in kako jih odpraviti.
Kateri motorji so bili opremljeni s "petimi"
Skozi svojo zgodovino je VAZ 2105 zapeljal s tekočega traku s petimi različnimi motorji:
- 2101;
- 2105;
- 2103;
- 2104;
- 21067;
- BTM-341;
- 4132 (RPD).
Razlikovali so se ne le po tehničnih lastnostih, ampak tudi po vrsti konstrukcije, vrsti porabljenega goriva, pa tudi načinu dovajanja v zgorevalne komore. Podrobno razmislite o vsaki od teh napajalnih enot.
Več o napravi in značilnostih VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
Motor VAZ 2101
Prva enota, nameščena na "pet", je bil stari motor "peni". Ni se razlikoval po posebnih močnih lastnostih, vendar je bil že preizkušen in se je izkazal za odličnega.
Tabela: glavne značilnosti motorja VAZ 2101
| Značilno ime | Kazalo |
| Razporeditev valja | Vrstica |
| Število valjev | 4 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-92 |
| Število ventilov | 8 |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Uplinjač |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1198 |
| Premer valja, mm | 76 |
| Amplituda gibanja bata, mm | 66 |
| Vrednost navora, Nm | 89,0 |
| Moč enote, h.p. | 64 |
Motor VAZ 2105
Za "pet" je bila posebej zasnovana lastna pogonska enota. Šlo je za izboljšano različico motorja VAZ 2101, ki se je odlikovala z veliko prostornino valjev z enakim hodom bata.
Tabela: glavne značilnosti motorja VAZ 2105
| Značilno ime | Kazalo |
| Razporeditev valja | Vrstica |
| Število valjev | 4 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-93 |
| Število ventilov | 8 |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Uplinjač |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1294 |
| Premer valja, mm | 79 |
| Amplituda gibanja bata, mm | 66 |
| Vrednost navora, Nm | 94,3 |
| Moč enote, h.p. | 69 |
Motor VAZ 2103
"Trojni" motor je bil še močnejši, vendar ne zaradi povečanja prostornine zgorevalnih komor, temveč zaradi spremenjene zasnove ročične gredi, ki je omogočila rahlo povečanje giba bata. Na Nivi je bila nameščena ročična gred istega dizajna. Motorji VAZ 2103 so bili tovarniško opremljeni s kontaktnimi in brezkontaktnimi sistemi za vžig.
Tabela: glavne značilnosti motorja VAZ 2103
| Značilno ime | Kazalo |
| Razporeditev valja | Vrstica |
| Število valjev | 4 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-91, AI-92, AI-93 |
| Število ventilov | 8 |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Uplinjač |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1,45 |
| Premer valja, mm | 76 |
| Amplituda gibanja bata, mm | 80 |
| Vrednost navora, Nm | 104,0 |
| Moč enote, h.p. | 71,4 |
Motor VAZ 2104
Pogonska enota četrtega modela Zhiguli, ki je bila nameščena na VAZ 2105, se je razlikovala po vrsti vbrizgavanja. Tu že ni bil uporabljen uplinjač, temveč elektronsko krmiljene šobe. Motor je doživel nekaj sprememb glede namestitve enot za vbrizgavanje mešanice goriva, kot tudi več nadzornih senzorjev. V vseh drugih pogledih se praktično ni razlikoval od "trojnega" motorja uplinjača.
Tabela: glavne značilnosti motorja VAZ 2104
| Značilno ime | Kazalo |
| Razporeditev valja | Vrstica |
| Število valjev | 4 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-95 |
| Število ventilov | 8 |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Porazdeljena injekcija |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1,45 |
| Premer valja, mm | 76 |
| Amplituda gibanja bata, mm | 80 |
| Vrednost navora, Nm | 112,0 |
| Moč enote, h.p. | 68 |
Motor VAZ 21067
Druga enota, ki je bila opremljena s "peticami", je bila izposojena iz VAZ 2106. Pravzaprav je to spremenjena različica motorja VAZ 2103, kjer so bile vse izboljšave zmanjšane na povečanje moči s povečanjem premera valjev. Toda prav zaradi tega motorja je "šest" postal najbolj priljubljen avtomobil zaradi razumnega razmerja med količino porabljenega goriva in razvite moči.
Tabela: glavne značilnosti motorja VAZ 21067
| Značilno ime | Kazalo |
| Razporeditev valja | Vrstica |
| Število valjev | 4 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-91, AI-92, AI-93 |
| Število ventilov | 8 |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Uplinjač |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1,57 |
| Premer valja, mm | 79 |
| Amplituda gibanja bata, mm | 80 |
| Vrednost navora, Nm | 104,0 |
| Moč enote, h.p. | 74,5 |
Motor BTM 341
BTM-341 je dizelski agregat, ki je bil nameščen na klasičnih VAZ-ih, vključno s "peticami". V bistvu so se takšni avtomobili izvažali, lahko pa smo jih srečali tudi pri nas. Motorji BTM-341 se niso razlikovali niti po posebni moči niti po nizki porabi goriva, zaradi česar se očitno dizelski Zhiguli ni uveljavil v ZSSR.
Tabela: glavne značilnosti motorja BTM 341
| Značilno ime | Kazalo |
| Razporeditev valja | Vrstica |
| Število valjev | 4 |
| Vrsta goriva | Dizelsko gorivo |
| Število ventilov | 8 |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Neposredno injiciranje |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1,52 |
| Vrednost navora, Nm | 92,0 |
| Moč enote, h.p. | 50 |
Motor VAZ 4132
Nameščen na "petih" in rotacijskih motorjih. Sprva so bili to prototipi, nato pa množična proizvodnja. Pogonski agregat VAZ 4132 je razvil dvakrat več moči kot vsi drugi motorji Zhiguli. Večinoma so "petice" z rotacijskimi motorji zagotovile policijske enote in posebne službe, lahko pa so jih kupili tudi navadni državljani. Danes je redkost, a še vedno lahko najdete VAZ z motorjem 4132 ali podobnim.
Tabela: glavne značilnosti motorja VAZ 4132
| Značilno ime | Kazalo |
| Način dovajanja goriva v jeklenke | Uplinjač |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Prostornina napajalne enote, cm3 | 1,3 |
| Vrednost navora, Nm | 186,0 |
| Moč enote, h.p. | 140 |
Kateri motor je mogoče namestiti na VAZ 2105 namesto običajnega
"Pet" je mogoče zlahka opremiti z agregatom iz katere koli druge "klasike", naj bo to uplinjač VAZ 2101 ali injekcijski VAZ 2107. Vendar pa poznavalci te nastavitve raje motorje iz tujih avtomobilov. Najboljše za te namene so elektrarne iz "najbližjega sorodnika" - Fiata. Njegovi modeli "Argenta" in "Polonaise" so opremljeni z motorji, ki brez težav ustrezajo našim VAZ.
Ljubitelji močnejših motorjev lahko poskusite namestiti agregat iz Mitsubishi Galant ali Renault Logan s prostornino od 1,5 do 2,0 cm.3. Tukaj boste seveda morali zamenjati nosilce za sam motor in za menjalnik, a če bo vse narejeno pravilno, vas bo rezultat presenetil. Vendar je pomembno, da ne pretiravate, saj je vsako telo zasnovano za določeno obremenitev, vključno z močjo motorja.
No, za tiste, ki se želijo premikati v edinstvenem avtomobilu, vam lahko svetujemo, da opremite svojo "petico" z rotacijskim agregatom. Stroški takšnega motorja danes znašajo 115-150 tisoč rubljev, vendar njegova namestitev ne bo zahtevala nobenih sprememb. Popoln je za vsak "klasični" VAZ.
Oglejte si tudi generatorsko napravo VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
Glavne okvare motorjev VAZ 2105
Če ne upoštevamo elektrarn BTM 341 in VAZ 4132, se motorji VAZ 2105 med seboj malo razlikujejo. Imajo podobno zasnovo in zato imajo enake okvare. Glavni znaki, da motor ne deluje, so:
- nezmožnost njegovega zagona;
- nestabilen prosti tek;
- kršitev normalnega temperaturnega režima (pregrevanje);
- padec moči;
- sprememba barve izpuha (bela, siva);
- pojav tujega hrupa v napajalni enoti.
Ugotovimo, kaj lahko nakazujejo navedeni simptomi.
Nezmožnost zagona motorja
Napajalna enota se ne bo zagnala, ko:
- pomanjkanje napetosti na svečkah;
- okvare v sistemu napajanja, ki preprečujejo pretok mešanice goriva in zraka v valje.
Odsotnost iskre na elektrodah sveč je lahko posledica okvare:
- same sveče;
- visokonapetostne žice;
- razdelilnik vžiga;
- vžigalne tuljave;
- prekinjevalnik (za avtomobile s kontaktnim vžigom);
- stikalo (za avtomobile z brezkontaktnim vžigom)
- Hallov senzor (za vozila z brezkontaktnim sistemom vžiga);
- ključavnica za vžig.
Gorivo ne sme priti v uplinjač in od tam v jeklenke zaradi:
- zamašitev filtra za gorivo ali cevi za gorivo;
- okvara črpalke za gorivo;
- zamašitev vstopnega filtra uplinjača;
- okvara ali nepravilna nastavitev uplinjača.
Nestabilno delovanje agregata v prostem teku
Kršitev stabilnosti napajalne enote v prostem teku lahko kaže na:
- okvare elektromagnetnega ventila uplinjača;
- okvara ene ali več svečk, okvara izolacije ali kršitev celovitosti tokovnega jedra visokonapetostne žice;
- izgorevanje kontaktov odklopnika;
- nepravilna nastavitev količine in kakovosti goriva, uporabljenega za tvorbo mešanice goriva in zraka.
Več o sistemu za vžig VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Pregrevanje
Normalna temperatura delujočega motorja VAZ 2105 je 87–950C. Če njena uspešnost preseže mejo 950C, motor se pregreva. To lahko privede ne le do izgorevanja tesnila bloka cilindrov, temveč tudi do zagozdenja gibljivih delov znotraj napajalne enote. Vzroki za pregrevanje so lahko:
- nezadostna raven hladilne tekočine;
- nizkokakovosten antifriz (antifriz);
- pokvarjen termostat (zanka sistema v majhnem krogu);
- zamašen (zamašen) hladilni radiator;
- zračna zapora v hladilnem sistemu;
- okvara hladilnega ventilatorja hladilnika.
Zmanjšanje moči
Moč motorja se lahko zmanjša, če:
- uporaba nizkokakovostnega goriva;
- nepravilno nastavljen trenutek in čas vžiga;
- izgorevanje kontaktov odklopnika;
- kršitev predpisov o kakovosti in količini goriva, ki se uporablja za tvorbo mešanice goriva in zraka;
- obraba delov batne skupine.
Sprememba barve izpuha
Izpušni plini delujoče pogonske enote so v obliki pare in dišijo izključno po zgorelem bencinu. Če iz izpušne cevi izstopa gost bel (moder) plin, je to zanesljiv znak, da v valjih skupaj z gorivom gori olje ali hladilna tekočina. Takšna pogonska enota ne bo "živela" dolgo brez večjega remonta.
Vzroki za goste bele ali modrikaste izpuhe so:
- izgorevanje (razčlenitev) tesnila glave valja;
- poškodba (razpoka, korozija) glave valja;
- obraba ali poškodba delov batne skupine (stene cilindra, batni obročki).
Trkanje v notranjosti motorja
Delujoča pogonska enota oddaja veliko različnih zvokov, ki se združijo in tvorijo prijetno ropotanje, kar kaže na nemoteno delovanje vseh komponent in mehanizmov. Toda če slišite tuje zvoke, zlasti trkanje, bi vas to moralo opozoriti. So zanesljiv znak resne težave. V motorju lahko takšne zvoke povzroči:
- ventili;
- batni zatiči;
- Ojnični ležaji;
- glavni ležaji;
- krmilni verižni pogon.
Ventili trkajo zaradi:
- neregulirano povečanje toplotne vrzeli;
- obraba (utrujenost) vzmeti;
- obraba rež odmične gredi.
Trkanje batnih zatičev se običajno pojavi, ko čas vžiga ni pravilno nastavljen. Hkrati se mešanica goriva in zraka vžge pred časom, kar povzroči nastanek detonacije.
Okvarjena ojnica in glavni ležaji ročične gredi povzročajo tudi zunanji hrup v motorju. Ko se obrabijo, se poveča razmik med gibljivimi elementi ročične gredi, kar povzroči zračnost, ki jo spremlja visokofrekvenčni udarec.
Kar zadeva krmilno verigo, lahko ustvari tuje zvoke v primeru raztezanja in okvare blažilnika.
Popravilo motorja VAZ 2105
Večino okvar agregata je mogoče odpraviti, ne da bi ga odstranili iz avtomobila. Še posebej, če se nanašajo na sisteme vžiga, hlajenja ali napajanja. Če pa govorimo o okvarah v sistemu mazanja, pa tudi o okvari elementov batne skupine, ročične gredi, potem je demontaža nepogrešljiva.
Odstranjevanje motorja
Demontaža pogonske enote ni toliko naporen postopek, saj zahteva posebno opremo, in sicer dvigalo ali drugo napravo, ki vam bo omogočila, da iz motornega prostora izvlečete težek motor.
Poleg telferja boste potrebovali tudi:
- garaža z razgledno luknjo;
- komplet ključev;
- komplet izvijačev;
- suha posoda s prostornino najmanj 5 litrov za odvajanje hladilne tekočine;
- kreda ali marker za izdelavo oznak;
- par starih odej ali prevlek za zaščito laka prednjih blatnikov pri razstavljanju motorja.
Za odstranitev motorja:
- Zapeljite avto v razgledno luknjo.
- Popolnoma odstranite pokrov, tako da ste predhodno označili obrise nadstreškov z markerjem ali kredo. To je potrebno, da vam pri namestitvi ni treba trpeti zaradi vrzeli v nastavitvah.
- Izpustite hladilno tekočino iz bloka cilindrov.
Za izpust hladilne tekočine odvijte odtočni čep na bloku cilindra - Odklopite in odstranite baterijo.
- Odvijte objemke na vseh ceveh hladilnega sistema, cevi razstavite.Če želite odstraniti cevi, morate zrahljati spone njihovega pritrditve.
- Odklopite visokonapetostne žice od svečk, tuljave, razdelilnika vžiga, senzorja tlaka olja.
- Odvijte objemke na ceveh za gorivo. Odstranite vse cevi za gorivo, ki gredo do filtra za gorivo, črpalke za gorivo, uplinjača.Cevi za gorivo so prav tako pritrjene s sponkami.
- Odvijte matice, s katerimi je sesalna cev pritrjena na razdelilnik.Za odklop sesalne cevi odvijte obe matici
- Odklopite zaganjalnik tako, da odvijete tri matice, s katerimi je pritrjen na ohišje sklopke.
- Odvijte zgornje vijake, s katerimi je menjalnik pritrjen na motor (3 kosi).Na vrhu menjalnika je pritrjen s tremi vijaki
- Odklopite in odstranite pogone zraka in plina na uplinjaču.
- Odstranite sklopno vzmet iz kontrolne luknje in odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pomožni valj sklopke. Vzemite jeklenko na stran, da ne moti.
- Odvijte spodnje vijake, s katerimi je menjalnik pritrjen na motor (2 kosa).Na dnu menjalnika je pritrjen z dvema vijakoma
- Odvijte vijake, s katerimi je pritrjen zaščitni pokrov (4 kosi).Zaščitni pokrov je pritrjen s 4 vijaki.
- Odvijte matice, s katerimi je napajalna enota pritrjena na nosilce.Motor je nameščen na dveh nosilcih
- Varno pritrdite verige (pasove) dvigala na motor.Motor je najlažje dvigniti z električnim dvigalom.
- Previdno dvignite motor in ga zrahljajte, da ga odstranite iz vodil.
- Motor premaknite z dvigalom in ga postavite na delovno mizo, mizo ali tla.
Video: odstranitev motorja
Zamenjava ušesnih čepkov
Če želite zamenjati obloge, morate:
- Očistite elektrarno pred prahom, umazanijo, oljnimi kapljicami.
- S šestrobim ključem 12 odvijte odtočni čep in izpustite olje iz korita.Čep se odvije s šestrobim ključem 12
- S ključem 10 odvijte 12 vijakov, s katerimi je posoda pritrjena na ohišje motorja. Odstranite pladenj.
- Odstranite razdelilnik vžiga in uplinjač iz pogonske enote.
- Odstranite pokrov ventila tako, da odvijete 8 matic s ključem 10.Pokrov pritrjen z 8 maticami
- Upognite rob zaporne podložke, ki pritrjuje pritrdilni vijak zvezde odmične gredi, z velikim izvijačem z zarezo ali montažno lopatico.Če želite odviti vijak, morate upogniti rob podložke
- S ključem 17 odvijte zvezdasti vijak odmične gredi.Za odvijanje vijaka potrebujete ključ za 17
- S ključem 10 odvijte dve matici, s katerimi je pritrjen napenjalec krmilne verige. Odstranite napenjalec.Napenjalec je pritrjen z dvema maticama.
- Odstranite zobnik odmične gredi skupaj z verižnim pogonom.
- Z nasadnim ključem 13 odvijte 9 matic, s katerimi je pritrjeno ležišče odmične gredi. Odstranite ga skupaj z gredjo."Postelja" je pritrjena z 9 maticami
- S ključem 14 odvijte matice, ki pritrjujejo pokrove ojnic. Odstranite pokrove vložkov.Za odstranitev pokrova potrebujete ključ za 14
- Odstranite ojnice iz ročične gredi, izvlecite vse obloge.Vložki se nahajajo pod pokrovi
- S ključem 17 odvijte vijake, s katerimi so pritrjeni pokrovi glavnih ležajev.
- Odstranite pokrove, odstranite potisne obroče.
- Odstranite glavne ležaje iz bloka cilindrov in pokrovov.Glavni ležaji so nameščeni pod pokrovi in v bloku cilindrov
- Razstavite ročično gred.
- Motorno gred sperite v kerozinu, obrišite s čisto suho krpo.
- Namestite nove ležaje in potisne podložke.
- Vse ležaje namažite z motornim oljem.
- Namestite ročično gred na blok cilindra.
- Zamenjajte pokrove glavnih ležajev. Zategnite in privijte vijake njihovega pritrditve z momentnim ključem, pri čemer upoštevajte zatezni moment 64,8–84,3 Nm.
- Namestite ojnice na ročično gred. Zategnite matice z momentnim ključem, pri čemer upoštevajte navor privijanja 43,4–53,4 Nm.
- Motor sestavite v obratnem vrstnem redu.
Video: vstavljanje ušesnih čepkov
Zamenjava obroča
Za zamenjavo batnih obročkov sledite p.p. 1-14 prejšnjega navodila. Nato potrebujete:
- Potisnite bate iz valjev enega za drugim skupaj z ojnicami.
- Temeljito očistite površine batov pred ogljikovimi usedlinami. Če želite to narediti, lahko uporabite kerozin, fin brusni papir in suho krpo.
- Z izvijačem odstranite stare obroče.Stare prstane lahko odstranite z izvijačem
- Namestite nove obroče, pri čemer upoštevajte pravilno usmeritev ključavnic.
- S pomočjo posebnega trna za obroče (možno je tudi brez njega) potisnite bate v cilindre.Bate z novimi obroči je bolj priročno namestiti v valje s posebnim trnom
Nadaljnja montaža motorja se izvede v obratnem vrstnem redu.
Video: namestitev batnih obročkov
Popravilo oljne črpalke
Najpogosteje oljna črpalka odpove zaradi obrabe njenega pokrova, pogona in gnanih zobnikov. Takšno okvaro odpravimo z zamenjavo obrabljenih delov. Za popravilo oljne črpalke morate:
- Zaženi p.p. 1-3 prvega navodila.
- S ključem 13 odvijte 2 pritrdilna vijaka oljne črpalke.Oljna črpalka je pritrjena z dvema vijakoma.
- S ključem 10 odvijte 3 vijake, s katerimi je pritrjena cev za dovod olja.Cev je pritrjena s 3 vijaki
- Odklopite reducirni ventil.Ventil se nahaja znotraj ohišja črpalke
- Odstranite pokrov z oljne črpalke.Pod pokrovom so pogonski in gnani zobniki.
- Odstranite pogon in gnane zobnike.
- Preglejte elemente naprave. Če kažejo vidne znake obrabe, zamenjajte okvarjene dele.
- Očistite mrežo za zajemanje olja.Če je mreža zamašena, jo je treba očistiti
- Napravo sestavite v obratnem vrstnem redu.
- Sestavite motor.
Video: popravilo oljne črpalke
Kot lahko vidite, samopopravilo motorja VAZ 2105 ni posebej težko. Lahko se izvede v pogojih lastne garaže brez sodelovanja strokovnjakov.
