Diagnostika, nastavitev in popravilo uplinjača VAZ 2106 naredite sami

Uplinjač VAZ 2106 je odgovoren za tvorbo in dovod mešanice goriva in zraka v motor z notranjim zgorevanjem. Gre za precej zapleteno napravo. Vendar pa lahko v večini primerov vsak lastnik avtomobila ugotovi okvaro in prilagodi uplinjač z lastnimi rokami.

Namen in naprava uplinjača VAZ 2106

Avto VAZ 2106 se je začel proizvajati leta 1976 in je takoj pridobil veliko popularnost med domačimi avtomobilisti. Za nemoteno delovanje majhnega motorja so bili potrebni zrak, gorivo, močna iskra in kompresija. Prva dva elementa se mešata v uplinjaču, ki je zasnovan za pripravo mešanice goriva in zraka optimalne sestave. Na VAZ 2106 je proizvajalec namestil uplinjač Ozone, ki ga proizvaja Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Na VAZ 2106 so oblikovalci namestili uplinjač Ozone proizvajalca DAAZ

Delovanje naprave temelji na principu reaktivnega potiska. Močan curek zraka skozi šobe v difuzorju prenaša gorivo iz plovne komore. Posledično se mešanica goriva in zraka tvori v razmerjih, ki so potrebna za njen vžig v zgorevalni komori.

Uplinjač je sestavljen iz treh glavnih delov:

1. Zgornji del je pokrov z loputo za uravnavanje pretoka zraka, usmerjenega v zgorevalne komore. Preko sistema kanalov je povezan z dušilnim ventilom in plovno komoro.
2. Srednji del sestavljajo difuzorji, šobe za gorivo in plavajoča komora. Premeri šob so prikazani v tabeli.
3. Spodnji del vključuje dušilne ventile dveh komor.

Tabela: podatki o kalibraciji za uplinjač Ozone

Parameter	Prva kamera	Druga komora
Premer, mm
difuzor	22	25
mešalna komora	28	36
glavni curek goriva	1,12	1,5
glavni zračni curek	1,5	1,5
curek goriva v prostem teku	0,5	0,6
zračni curek v prostem teku	1,7	0,7
ekonostat goriva jet	-	1,5
ekonostat zračni curek	-	1,2
econostat emulzijski curek	-	1,5
zračni curek zaganjalnika	0,7	-
šoba pnevmatskega aktuatorja za plin	1,5	1,2
pršilne luknje pospeševalne črpalke	0,4	-
obvodni curek pospeševalne črpalke	0,4	-
Dobava pospeševalne črpalke za 10 polnih gibov, cm3	7 ± 25%	-
Kalibracijska številka razpršilnika mešanice	3,5	4,5
Kalibracijska številka emulzijske cevi	F15	F15

Vsako odstopanje v sestavi mešanice goriva in zraka od optimalne vpliva na delovanje motorja. Težko je zagnati hladen in topel motor, njegovo delovanje v prostem teku in v načinu delovanja je moteno, dinamika pospeševanja se poslabša.

Vzdrževanje uplinjača VAZ 2106

Med delovanjem uplinjača se ozki kanali šob zamašijo. To se običajno zgodi pri uporabi nizkokakovostnega goriva, nepravočasni zamenjavi zračnega filtra itd. Sestava mešanice goriva in zraka je motena in njen vstop v motor je otežen. Zaradi tega pogonska enota začne delovati občasno, njene dinamične lastnosti se zmanjšajo. V takšnih primerih je potrebno umazane curke sprati s posebnim čistilnim sredstvom in jih nato odzračiti z zrakom.

Če so šobe uplinjača zamašene, jih je treba sprati s posebnim sredstvom in prepihati z zrakom.

Poleg tega je priporočljivo občasno prilagoditi sestavo mešanice goriva in zraka na optimalno s pomočjo posebnih nastavitvenih vijakov. V nasprotnem primeru bo motor deloval nepravilno.

Razlogi za nastavitev uplinjača VAZ 2106

Če je mešanica, ki prihaja iz uplinjača v motor, prebogata z gorivom, lahko preplavi vžigalne svečke. Če je mešanica preveč revna, se moč motorja opazno zmanjša. Glavni simptomi neoptimalne sestave mešanice so:

• težave pri zagonu hladnega motorja;
• nestabilen prosti tek motorja;
• padci ob pritisku na pedal za plin;
• glasni poki iz dušilca.

V večini primerov je težavo mogoče rešiti s pravočasno prilagoditvijo sestave mešanice s pomočjo vijakov za kakovost in količino. Z vrtenjem teh vijakov lahko spremenite zračnost emulzijskih kanalov, nivo goriva v plavajoči komori in zagotovite dodatno gorivo za kompenzacijo odvečnega zraka. Ta postopek bo trajal le nekaj minut.

Avto se ne bo zagnal

Vzrok za težave pri zagonu hladnega motorja, ko se ročična gred vrti, vendar se motor ne zažene, je lahko sistem za vžig in uplinjač. Če vžig deluje pravilno, so najverjetneje šobe, cedilo ali drugi elementi zamašeni, kar otežuje dovod goriva v plavajočo komoro. To težavo lahko odpravite na naslednji način.

1. Zamašene kanale in šobe je treba očistiti s posebnim aerosolnim sredstvom za izpiranje uplinjača, nato pa jih izpihniti s curkom stisnjenega zraka.
   

   Uporaba aerosolov za pranje uplinjača vam bo omogočila, da ga ne razstavite
2. Če v plavajoči komori ni goriva, izperite cedilo in igelni ventil. Za to bo treba filter odstraniti iz uplinjača.
   

   Izpiranje filtra za gorivo odpravi možnost oljnih usedlin, ki preprečujejo prodiranje goriva v plavajočo komoro
3. Prisotnost bencina v plavajoči komori je potrebno preveriti s pospeševalno črpalko (UH). Z ostrim pritiskom na ročico za plin bi moralo biti vidno, kako se gorivo vbrizga iz razpršilnega kanala v mešalno komoro.
   

   Ko pritisnete plin, ročica skozi pogonski sektor deluje na potiskalo membrane in pride do takojšnjega vbrizga goriva skozi atomizer v difuzor

Več o vzrokih za okvare motorja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Avto zastane v prostem teku

V prostem teku so blažilniki zaprti. Pod njimi se oblikuje vakuum, ki zagotavlja pretok goriva skozi luknjo pod zaklopom prve komore. Vzrok za stanje, v katerem se motor zažene, vendar je nestabilen, je najpogosteje uplinjač. Lahko pride do padca tlaka v njegovem telesu. To bo povzročilo vstop odvečnega zraka v uplinjač, ​​kar bo zmanjšalo mešanico goriva in zraka. Prav tako lahko odpovejo nastavitve vijakov za kakovost in količino, ki uravnavajo sestavo in količino gorljive mešanice. Poleg tega pomanjkanje ali odsotnost goriva v plavajoči komori povzroči izčrpavanje mešanice, ki vstopa v motor.

Trenutne razmere bodo od lastnika avtomobila zahtevale naslednje ukrepe.

1. Da bi odpravili razbremenitev ohišja, zamenjajte tesnila med posameznimi deli.
   

   Kot tesnilni element v uplinjaču Ozone se uporablja toplotnoizolacijsko tesnilo
2. Zategnite vse vijačne povezave.
   

   Med delovanjem, da preprečite znižanje tlaka, občasno privijte vijačne povezave delov uplinjača.
3. Da preprečite znižanje tlaka, zamenjajte gumijasti obroč elektromagnetnega ventila in kakovostni vijak.
4. Preverite stanje vakuumske cevi za krmiljenje vžiga glede obrabe in mehanskih poškodb.
   

   Zrahljan priključek vakuumske cevi za čas vžiga povzroči vstop odvečnega zraka v uplinjač
5. Nastavite optimalno raven bencina (v uplinjaču Ozone se nahaja na sredini nagnjene stene plovne komore), upognite jeziček za pritrditev plovca. Odmik plovca (razdalja med plovcem in tesnilom ob pokrovu uplinjača) mora biti 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Optimalna raven goriva je na sredini nagnjene stene plovne komore
6. Z vijakom za kakovost prilagodite prosto gibanje emulzije goriva skozi sistem prostega teka, z vijakom za količino pa prilagodite prostornino mešanice, ki se dovaja v valje.
   

   Z obračanjem kakovostnega vijaka se spremeni velikost kanala za gorivo, zmanjša ali poveča pretok emulzije goriva

Vonj po bencinu v kabini

V vsakem primeru je videz vonja po gorivu v kabini posledica njegovega presežka v plavajoči komori ali ohlapne povezave karoserijskih elementov zaradi obrabe ali mehanske poškodbe tesnil in gumijastih cevi.

Pojav vonja v kabini VAZ 2106 je znak velike nevarnosti požara. V tem primeru morate takoj ugasniti motor in sprejeti vse ukrepe za odkrivanje okvare. Lansiranje VAZ 2106 je možno šele po odpravi vzrokov, ki so privedli do prodiranja bencinskih hlapov v potniški prostor.

Če želite odpraviti razloge za vdor bencinskih hlapov v kabino, morate:

1. Preverite cevi za gorivo glede puščanja.
2. Zamenjajte tesnila uplinjača.
   

   Periodična zamenjava tesnilnih elementov za izključitev motenj v delovanju uplinjača med dolgotrajnim delovanjem
3. Izmerite s pomično merilom in nastavite optimalno višino plavajočega položaja, pri čemer zagotovite popolno prekrivanje igelnega ventila (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Lokacija plovca v komori mora zagotoviti, da je igelni ventil popolnoma zaprt.

Preberite o črpalki za gorivo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Padec ob pritisku na pedal za plin

Ko pritisnete na pedal za plin, se plin odpre. Nadalje preko zglobnega vzvoda začne delovati pospeševalna črpalka. Če je okvarjen, bo pritisk na pedal povzročil prekinitve in zaustavil motor. Najpogosteje se to kaže pri speljevanju in močnem povečanju hitrosti. Ko ostro pritisnete ročico za plin, je treba opaziti močan curek goriva iz kanala razpršilnika v emulzijsko komoro. Šibek curek je lahko posledica:

• zamašitev dovodnih kanalov, pršilne šobe in izpustnega ventila;
• depresurizacija ohišja;
• preskočen čas vakuumskega vžiga cevi.

Če želite odpraviti to težavo, morate:

1. Zamenjajte tesnila uplinjača.
2. Zategnite vijačne povezave.
3. Zamenjajte gumijasti o-obroč na elektromagnetnem ventilu.
4. Preverite cev regulatorja časa vakuumskega vžiga glede obrabe in mehanskih poškodb.
5. Popravite pospeševalno črpalko (izperite dovodne kanale, očistite šobo pršilnika od usedlin, zamenjajte membrano).

Vzroki za prekinitve pri pritisku na pedal za plin so pogosto okvarjeni elementi črpalke za plin

Video: popravilo in vzdrževanje pospeševalne črpalke VAZ 2106

Napake, ki se pojavijo ob pritisku na pedal za plin, na primer uplinjač OZONE

Pok v izpušnem sistemu

Pojav glasnih zvokov v izpušnem sistemu je posledica prebogate mešanice zraka in goriva. Takšna mešanica z visoko vsebnostjo tekoče faze, ki nima časa za izgorevanje v delovnih valjih in se segreje do najvišjih temperatur, konča cikel z eksplozijo v izpušnem sistemu. Posledično se v dušilcu slišijo glasni poki. Poleg uplinjača, ki ustvarja mešanico s previsoko koncentracijo goriva, so lahko vzroki za to stanje:

• pozen vžig;
• ohlapno prileganje izpušnih ventilov;
• neusklajenost krmiljenja ventilov.

Če želite odpraviti možne vzroke te okvare, morate:

1. Odstranite pokrov ventila, izmerite zračnost izpušnih ventilov in po potrebi prilagodite.
   

   Pravilno nastavljen toplotni odmik izpušnih ventilov odpravlja vpenjanje teh ventilov in izpust nezgorele mešanice v dušilec zvoka.
2. Prilagodite dovod goriva v uplinjač tako, da nastavite zahtevano zračnost zapornega ventila v plavajoči komori. Razdalja od plovca do pokrova uplinjača s tesnilom mora biti 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Pravilno nastavljena zračnost plovca zagotavlja optimalno raven goriva v komori
3. Z vrtenjem kakovostnega vijaka in s tem spreminjanjem preseka kanala za gorivo dosežemo prosto gibanje emulzije goriva vzdolž tokokroga prostega teka. Z vijakom za določanje količine prilagodite količino mešanice, ki se dovaja v jeklenke.
   

   Sestavo in količino mešanice, ki prihaja iz uplinjača, uravnavajo kakovostni in količinski vijaki: 1 - kakovostni vijak; 2 - količinski vijak
4. Nastavite čas vžiga. Da preprečite možnost poznega vžiga, odvijte pritrdilno matico oktanskega korektorja in zavrtite ohišje za 0,5 delitve skale v nasprotni smeri urinega kazalca.
   

   Na vžig mešanice močno vpliva pravilno nastavljen čas vžiga: 1 - telo; 2 - lestvica; 3 - pritrdilna matica oktanskega korektorja

Odpravljanje težav z uplinjačem VAZ 2106

Preden popravite uplinjač, ​​se prepričajte, da delujejo drugi sistemi vozila, ki lahko povzročajo težave. Odpravljanje težav bo zahtevalo:

• izvijač za nastavitev uplinjača;
  

  Za odpravljanje težav z uplinjačem boste potrebovali križni izvijač
• pločevinka posebnega aerosola za pranje kanalov uplinjača pred umazanijo in usedlinami;
  

  Pri izpiranju uplinjača brez demontaže je bolj priročno uporabljati izdelke v obliki aerosola
• pločevinka stisnjenega zraka za čiščenje kanalov in curkov;
  

  Uporaba stisnjenega zraka (za razliko od krp) ne bo dovolila, da resice vstopijo v curke
• čiste krpe za zunanjo obdelavo uplinjača;
• gasilni aparat v nujnih primerih.
  

  Ker je sistem za gorivo vir povečane nevarnosti požara, morate pri delu imeti gasilni aparat.

Z odpravljanjem težav začnemo tako, da odklopimo negativni pol akumulatorja, da se zaščitimo pred nepredvidenimi situacijami.

Diagnoza okvar uplinjača ne zahteva uporabe posebnih instrumentov ali naprav. Vendar pa je zaželeno imeti nekaj izkušenj. Strokovnjak lahko hitro prilagodi napravo na uho na podlagi odčitkov tahometra. Ko se prepričate, da je uplinjač vir težav, se lahko lotite dela.

Pred nastavitvijo je potrebno očistiti kanale in curke umazanije, ki otežujejo vstop goriva v emulzijsko komoro. Nato s čistilom za uplinjač (po možnosti v obliki aerosola) sperite cedilo in igelni ventil. Kot takšno sredstvo lahko uporabite tako preprost aceton kot sestavke LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 itd. Poleg tega je treba odstraniti umazanijo s pogonskih palic plina in zračne lopute, kar zagotavlja njihovo prosto gibanje. Po zaključku teh postopkov je treba uplinjač sestaviti.

Nastavitev se izvede pri temperaturi, ogreti na delovno temperaturo (najmanj 85^оC) motor.

Za čiščenje šob in kanalov pred umazanijo nikoli ne uporabljajte žice ali drugih tujkov. Uporaba improviziranih sredstev bo kršila geometrijo kanalov.

Prilagajanje sestave mešanice s pomočjo vijaka za kakovost

Med delovanjem se dovodni kanali, zaklepne naprave in nastavitveni vijaki obrabijo. Pred nastavitvijo uplinjača je priporočljivo zamenjati obrabljene elemente z novimi. Za to se običajno uporabljajo komercialno dostopni kompleti za popravilo.

V prodaji so na voljo posebni kompleti za popravilo uplinjača

Vijaki za kakovost in količino so na sprednji strani naprave. Z vrtenjem teh vijakov lahko dosežete optimalno sestavo mešanice goriva in zraka.

Nastavitev hitrosti v prostem teku

Nastavitev prostega teka nastavi najmanjšo stabilno hitrost ročične gredi. To se naredi na naslednji način.

1. Kakovostno in količinsko popolnoma zavijemo vijake in jih nastavimo v začetni položaj.
2. Kakovostni vijak zavrtimo za dva obrata, količinski pa za tri.
   

   Sestavo in prostornino mešanice goriva in zraka uravnavajo vijaki za kakovost in količino
3. Z vrtenjem kakovostnega vijaka v nasprotni smeri urinega kazalca dosežemo maksimalno število vrtljajev v prostem teku.
   

   Ko vijak za kakovost zavrtite v nasprotni smeri urnega kazalca, se vsebnost goriva v mešanici zrak-gorivo poveča
4. Z vrtenjem količinskega vijaka v nasprotni smeri urnega kazalca dosežemo število vrtljajev ročične gredi 90 vrt/min.
   

   Z obračanjem količinskega vijaka v nasprotni smeri urinega kazalca se poveča količina mešanice, ki vstopi v valje
5. Z vrtenjem kakovostnega vijaka izmenično za en obrat naprej in nazaj preverimo maksimalno število vrtljajev ročične gredi.
6. S pomočjo kakovostnega vijaka zmanjšamo število vrtljajev motorne gredi na 85–90 vrt./min.

Video: nastavitev prostega teka VAZ 2106

Nastavitev nedelujočega uplinjača OZONE, ki je ni treba narediti.

Prilagoditev ravni ogljikovega monoksida v izpuhu

Strupenost izpušnih plinov določa vsebnost ogljikovega monoksida (CO) v njih. Preverjanje koncentracije CO v izpušnih plinih se izvaja z analizatorjem plina. Visoke ravni ogljikovega monoksida so posledica presežka goriva ali pomanjkanja kisika v mešanici zrak/gorivo. Strupenost izpušnih plinov se nastavi z nastavitvenimi vijaki na podoben način kot algoritem za nastavitev števila vrtljajev v prostem teku.

Z analizatorjem plina lahko določite vsebnost ogljikovega monoksida v izpušnih plinih

Prilagoditev plavajoče komore VAZ 2106

Nepravilno nastavljen nivo goriva v plavajoči komori lahko oteži zagon motorja in povzroči nestabilno delovanje v prostem teku. Ta nivo z odstranjenim pokrovom uplinjača mora ustrezati liniji prehoda nagnjenega dela stene komore v navpično.

Zahtevana raven goriva ustreza črti prehoda nagnjenega dela stene plovne komore v navpično

Nastavitev se izvede z upogibanjem jezika plovca v naslednjem vrstnem redu:

1. Pokrov uplinjača namestite navpično z nastavkom za dovod goriva navzgor.
2. V trenutku, ko se jeziček na nosilcu dotakne plovca igelnega ventila, izmerimo razdaljo od ravnine tesnila do plovca (naj bo 6,5 ± 0,25 mm).
3. Če dejanska vrednost te razdalje ne ustreza reguliranim vrednostim, upognemo nosilec plovca ali pero.

Pravilno nastavljen plovec v komori mora zagotoviti, da se igelni ventil popolnoma zapre.

Nastavitev položaja plina prve komore

Ohlapno zaprti amortizerji povzročajo presežek mešanice goriva in zraka v sesalnem razdelilniku motorja. Njihovo nepopolno odpiranje, nasprotno, lahko povzroči nezadostno količino mešanice. Takšne situacije so običajno posledica nepravilnega ali napačno konfiguriranega aktuatorja plina. Reža med loputami in stenami mešalne komore mora biti 0,9 mm. S tem se izognete zagozditvi lopute in preprečite pojav obrabe na steni na mestu njenega stika z loputo. Reža se nastavi z omejevalnim vijakom na naslednji način.

1. Odklopite drog plinske lopute s pedala za plin.
   

   Optimalna velikost reže zagotavlja obogatitev mešanice ob zagonu, kar olajša proces njenega vžiga
2. S pritiskom na pedal za plin določimo stopnjo odprtosti lopute. Ko je pedal popolnoma pritisnjen, mora biti loputa prve komore popolnoma odprta. Če temu ni tako, prilagodite pogon. Z vrtenjem plastične konice dosežemo pravilno lokacijo lopute.
   

   Z vrtenjem plastične konice je treba doseči pravilen položaj dušilne lopute in potrebno zračnost

Tabela: parametri delovanja plovca in zračnosti blažilnikov

Parameter	Vrednost
Razdalja od plovca do pokrova uplinjača s tesnilom, mm	6,5 0,25 ±
Reže na blažilnikih za nastavitev zagonske naprave, mm
zrak	5,5 0,25 ±
plin	0,9-0,1

Nastavitev položaja plina v drugi komori

Z znatno spremembo parametrov atmosferskega redčenja z odprto loputo prve komore se aktivira pnevmatski aktuator druge komore. Njegovo preverjanje se izvede na naslednji način:

1. Popolnoma odprite pokrov prve komore.
2. Ko utopimo palico pnevmatskega pogona druge komore, popolnoma odpremo drugo loputo.
3. S spreminjanjem dolžine stebla prilagajamo stopnjo odpiranja lopute. Ko sprostite protimatico na steblu, jo zavrtite, dokler ni blažilnik v pravilnem položaju.
   

   Vrtenje zapornega vijaka zagotavlja popolno zaprtje dušilne lopute druge komore uplinjača in preprečuje uhajanje zraka

Nastavitev pospeševalne črpalke

Pospeševalna črpalka zagotavlja dodatno oskrbo z gorivom v času pospeševanja in obogati mešanico. V normalnem načinu ne zahteva dodatne nastavitve. Če je bil vijak za nastavitev dovoda črpalke, ki ga je nastavil proizvajalec, odvit, je treba po sestavljanju uplinjača prilagoditi dovod goriva iz razpršilnika. To se naredi v naslednjem vrstnem redu.

1. Za napolnitev kanalov pospeševalne črpalke z gorivom desetkrat obrnite ročico za plin.
2. Posodo zamenjamo pod šobo škropilnice.
3. Z intervalom treh sekund še desetkrat obrnite ročico za plin do konca.
4. Medicinska brizga z volumnom 10 cm³ zbiranje bencina iz posode. Za deset polnih gibov membrane črpalke mora biti zbrana količina goriva približno 7 cm.³.
5. Opazujemo obliko in smer curka iz atomizerja. V primeru neenakomernega in prekinitvenega curka očistite razpršilec ali ga zamenjajte z novim.
6. Po potrebi prilagodimo dovod goriva s pospeševalno črpalko z vijakom.

Z vijakom za dovod goriva lahko prilagodite količino goriva, potrebno za takojšnje pospeševanje

Prilagoditev vleke "plina" in "sesanja"

Dolžina "sesalnih" kablov in "plinskega" potiska mora zagotavljati popolno zapiranje in odpiranje loput v vseh načinih delovanja motorja. Vrstni red, v katerem so ta vozlišča preverjena, je naslednji:

• z "sesalnim" ročajem, potopljenim do konca, mora biti zračna loputa popolnoma odprta, to pomeni, da mora biti v navpičnem položaju;
• z iztegnjenim "sesalnim" ročajem mora biti zračna loputa popolnoma zaprta, tako da prerez prve komore blokira brez rež;
• za nastavitev je potrebno popustiti pritrdilni vijak konca "sesalne" pogonske palice;
• nastavitev "plinskega" potisnega pogona se izvede z vrtenjem plastične konice, dokler blažilnik ni v želenem položaju.

Dolžina "plinske" palice se nastavlja z vrtenjem plastične konice, dokler blažilnik ni v želenem položaju

Čiščenje curkov

Pred nastavitvijo uplinjača je potrebno očistiti kanale in šobe pred umazanijo in usedlinami. Za to potrebujete:

• odvijte šobe za gorivo in zrak;
• jih za deset minut namočite v aceton ali kakšno drugo čistilo za uplinjač;
• pihajte curke s stisnjenim zrakom;
• namestite očiščene in posušene šobe v uplinjač.

Pred nastavitvijo uplinjača odstranite in izperite vse zračne šobe in šobe za gorivo.

Delo z uplinjačem je povezano s povečano nevarnostjo požara. Pred začetkom dela je treba upoštevati vse varnostne ukrepe.

Uplinjač VAZ 2106 je precej zapletena naprava, sestavljena iz številnih majhnih elementov. Kljub temu lahko vsak lastnik avtomobila opere šobe in cedilo ter prilagodi dovod mešanice goriva in zraka. Če želite to narediti, morate le dosledno upoštevati navodila strokovnjakov.