Subaru Forester 2.0 D - proporci knjige
Vsebina
Vrnimo se za trenutek v osnovno šolo in poskusimo preprost eksperiment. Predstavljajte si dva polna krožnika. Eden od njih vsebuje pesek in prah, ki ponazarja bistvo terenskih lastnosti in sposobnost vožnje avtomobila v težkih razmerah. Toda v drugi posodi imamo drobnarije, ki delujejo kot zanimiv videz, impresivni stilski tretmaji itd. Toda kaj ima to opraviti s Subaru Forester? V nasprotju z videzom – veliko.
Prav takšna plovila imajo na voljo proizvajalci, ki ustvarjajo križance. Težava je v tem, da končna zasnova ustreza naslednji prazni posodi enake prostornine, končna razmerja pa določi proizvajalec. Ob pogledu na ponudbo večine znamk hitro prideš do zaključka, da gre skoraj vsa vsebina bleščic v prazno embalažo, pesek in prah pa sta le majhen dodatek. Rezultat je lep, stilsko navdušujoč avtomobil, do potankosti izpiljen, nabit z pripomočki, a po nekaj sto metrih vožnje po brezpotjih nastopijo težave. Ali je enako za Subaru Forester? Z eno besedo - ne.
Terenska mešanica
V tem primeru so nespretni oblikovalci prevrnili kozarec z drobnarijami in kar je ostalo, le malo je ostalo, je končalo v skledi peska in prahu. In pohvalite jih za to! Forester je predstavnik zelo majhne skupine avtomobilov, ki izgledajo kot terenci in to tudi dejansko so. Da, oblikovno je skromen in ne dohaja preostalih kazalcev v tem segmentu, kot tudi opreme in dodatkov, a pri terenskih lastnostih se ni kaj oprijeti.
Na srečo lahko na več mestih opazite japonsko roko stilistov. Govorim predvsem o poševnih žarometih, veliki rešetki s kromiranimi elementi in zanimivim žigosanjem v sprednjem odbijaču. Zadaj imamo velik spojler na prtljažnih vratih, majhne in precej klasične senčnike ter nekaj reliefov na prtljažnih vratih. Bočna linija je gosta in precej urejena, vendar, kot sem rekel, tukaj ni mesta za francosko prefinjenost. Forester je bližje nemški trdnosti in zadržanosti s pridihom japonske fantazije. Prednost je seveda v tem, da se avto kljub številnim letom na zatilju ne bo postaral, ne bo kar naenkrat postal nemoden, a če kdo išče kaj zanimivega, ima lahko Subaru s tem težave.
Mimogrede, po dimenzijah lahko avtomobil primerjamo s predhodnikom. No, trenutna generacija je 3,5 cm daljša, 1,5 cm širša in 3,5 cm višja. Medosna razdalja, povečana za 9 cm, poveča tudi prostor v kabini. Novi Forester je bil deležen tudi izboljšane terenske zmogljivosti, saj sta bila izboljšana vstopni in odstopni kot ter oddaljenost od tal za 22 cm.
Notranjost ne razvaja ...
In zelo dobro! Subaru Forester ni avto, ki razveseljuje oči z dodatki. V tem avtomobilu se mora voznik osredotočiti na cesto, notranjost pa mu je le v pomoč. In tako je, čeprav sem imel na trenutke vtis, kot da sem pred nekaj leti sedel v avtu. Vse je težko in armaturna plošča traja do 10 minut, da se obdela. Za nekatere je to prednost, saj gre za avto, ne za računalnik s funkcijo mobilnosti, a marsikje bi se japonski oblikovalci lahko potrudili. Poleg tega je to avto iz Japonske, države multimedijskih pripomočkov, tako da, če se v notranjosti pojavi nekaj zanimivih tehnologij, nihče ne bo užaljen. Toda to je pristop proizvajalca Shinjuku - preprostost, zanesljivost in funkcionalnost na škodo voznikovega udobja. Mora vam biti všeč ali pa ga vsaj sprejeti.
… Ampak zaradi motorja se počutiš bolje!
Subaru že vrsto let slovi po svojih kakovostnih bokserskih pogonskih sklopih. Konservativni ljubitelji znamke so seveda vihali nos nad dizelskimi agregati, a če ne bi bilo njih, bi bila ponudba proizvajalca v Evropi skorajda nevidna in neopažena. Res je, da Foresterjeva ponudba ni navdušujoča, a nad pomanjkanjem moči se ne smemo pritoževati. Pri bencinskih agregatih torej lahko izberemo motor 2.0io s 150 KM. in 2.0 XT z 240 KM, tako da je zanimiva sprememba. Enak je tudi dizelski motor in prav ta se je pojavil pod motornim pokrovom testiranega modela. To je 2.0D motor s 147 KM. pri 3600 vrt./min z največjim navorom 350 Nm, na voljo v območju 1600-2400 vrt./min. Pogon je usmerjen na vsa kolesa v sistemu simetričnega štirikolesnega pogona prek mehanskega 6-stopenjskega menjalnika. Največja hitrost je 190 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h pa traja 10 sekund. To ni zelo dober rezultat, vendar bi moral po mnenju proizvajalca nagraditi zgorevanje. Subaru pravi, da bo v povprečju porabil 5,7 l/100 km, na avtocesti manj kot 5 l, v mestu pa 7 l, naše meritve so seveda pokazale malenkost več, a to niso očitna odstopanja od zgoraj navedenega. izjave.
A končajmo s številkami in preidimo na najpomembnejše – vozniško izkušnjo. Začnimo s tem, kar je morda največji adut tega avtomobila. Tu gre seveda za bokserski motor, ki ni značilnost le Foresterja, temveč celotne znamke Subaru, ki je svojo popularnost zgradila predvsem na štirikolesnem pogonu, ta motor pa navsezadnje ni zelo priljubljen sistem. Posebnosti tega motorja niso všeč vsem, vendar so takšni ljudje verjetno precejšnja manjšina. Lep zvok, značilni zvoki pri prestavljanju, žvižganje turbopolnilnika - nekateri ljudje kupujejo Subaru samo zaradi teh znamenitosti. Vse to seveda dopolnjuje vožnja, ki je zelo zabavna, samozavestna in varna tudi v težkih razmerah. Kljub velikim dimenzijam se avto ne pelje kot nakupovalni voziček – nasprotno, dobro se obnaša v ovinkih in daje neverjeten občutek nadzora nad avtomobilom v vseh razmerah. Najbolj se seveda zabavamo na terenu in kljub številnim pomanjkljivostim v primerjavi s pravimi terenci ga je težko s čim presenetiti. Znotraj razuma, seveda.
In šele ko sedem za volan, zaženem motor in se zapeljem po brezpotjih ali vsaj po podeželju, izginejo morebitne pomanjkljivosti v dizajnu in opremi, saj ostane čisti užitek v vožnji. In tu se pojavi vprašanje, ki ga bom omenil na koncu.
Koliko vse to stane?
Res je, da imamo v ponudbi 3 pogone, vendar je to dovolj za zadovoljstvo večine strank. Poleg tega imamo veliko možnosti opreme, tako da je cenovni razpon precej velik. A na začetku manjše presenečenje - proizvajalec, ki se želi zaščititi pred nihanji tečajev, svoje cene navaja ... v evrih. In tako najcenejši ponujeni model stane 27 tisočakov. evrov oziroma približno 111 tisoč zlotov. V zameno bomo dobili motor 2.0i s 150 KM. s paketom Comfort. Za najcenejši dizel 2.0D s 147 KM. s paketom Active bomo odšteli 28 evrov oziroma približno 116 240 zlota. Če kdo želi motor 2.0 XT s 33 KM, mora odšteti vsaj evro, torej manj zlotov za različico Comfort.
Testni model ima osnovno opremo Active in stane približno 116 PLN. Serijsko bomo med drugim dobili ABS z EBD, sistem ISOFIX, avdio sistem s 4 zvočniki, samodejno klimatsko napravo, električni pomik stekel ali 17-palčna platišča. Za primerjavo, najvišja različica Sport ima 18-palčna platišča, daljinsko centralno zaklepanje s senzorjem bližine, gumb Start/Stop, samodejne nastavitve halogenskih žarometov s ksenonskimi kratkimi lučmi, zatemnjena stekla ali polno elektriko.
Vzeti ali ne vzeti?
Vprašanje je precej kompleksno in komu težko odgovoriti. Vse je odvisno od preferenc voznika. Možnosti je veliko, na primer Honda CR-V s pogonom 4X4, opremo S in bencinskim motorjem 2.0 155 KM. za približno 106 tisočakov. PLN ali Mazda CX-5 s pogonom 4X4 in bencinskim motorjem 2.0 s 160 KM. z opremo SkyMOTION za manj kot 114 tisočakov. zlot. Tu sta še volkswagen tiguan ali ford kuga in verjetno bosta vizualno ta avtomobila ponujala komaj kaj več od skromnega in ne preveč modnega foresterja. Pri izbiri si morate zastaviti vprašanje: "Kaj bo zame najboljše?" Če se komu raje vozi po brezpotjih in se po nekaj sto metrih ustavi v globoki luži, nato pa izstopi iz avtomobila občudujoč silhueto, naj stopi stran pri Subarujevem salonu. Če pa se kdo raje sprijazni z nemodernim videzom in pomanjkanjem pripomočkov, se usede v avto in uživa v vožnji, ob tem pa pelje mimo modnih bulvarjev… odgovor je verjetno jasen!
