Su-30MKI

Su-30MKI je trenutno najmasovnejši in glavni tip bojnega letala indijskih letalskih sil. Indijci so od Rusije kupili in licencirali skupno 272 Su-30MKI.

Septembra bo minilo 18 let, odkar so indijske zračne sile sprejele prve lovce Su-30MKI. Takrat je Su-30MKI postal najbolj razširjen in glavni tip indijskih bojnih letal in bo kljub nakupu drugih lovcev (LCA Tejas, Dassault Rafale) ta status obdržal vsaj še deset let. Licenčni program nakupa in proizvodnje Su-30MKI je okrepil vojaško-industrijsko sodelovanje Indije z Rusijo in je koristil tako indijski kot ruski letalski industriji.

Sredi 80-ih v Design Bureau. P. O. Suhoja (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) je začel s projektiranjem dvosedežne bojne različice tedanjega sovjetskega lovca Su-27, namenjenega letalstvu Nacionalnih sil zračne obrambe (Air Defense). Drugi član posadke naj bi opravljal naloge navigatorja in operaterja oborožitvenega sistema, po potrebi (na primer pri dolgih poletih) pa bi lahko tudi pilotiral letalo in tako nadomeščal prvega pilota. Ker je bila mreža kopenskih lovskih usmerjevalnih točk v severnih regijah Sovjetske zveze zelo redka, je moralo novo letalo poleg glavne funkcije prestreznika dolgega dosega služiti tudi kot kontrola zračnega prometa (PU). točka za lovce Su-27 z enim pristankom. Za to je bilo treba opremiti s taktično linijo za izmenjavo podatkov, po kateri naj bi se informacije o odkritih zračnih ciljih hkrati prenašale na do štiri lovce Su-27 (od tod tudi tovarniška oznaka novega letala 10-4PU).

Su-30K (SB010) od št. 24 Squadron Hawks med vajo Cope India leta 2004. V letih 1996 in 1998 so Indijci kupili 18 Su-30K. Letala so leta 2006 umaknili iz uporabe in jih naslednje leto nadomestili s 16 Su-30MKI.

Osnova za nov lovec, ki je bil najprej neuradno označen kot Su-27PU, nato pa Su-30 (T-10PU; Natova koda: Flanker-C), je bila dvosedežna različica bojnega trenažerja Su-27UB. V letih 27–1987 sta bila izdelana dva prototipa (demonstratorja) Su-1988PU. v Irkutskem letalskem obratu (IAZ) s predelavo petega in šestega prototipa Su-27UB (T-10U-5 in T-10U-6). ; po modifikaciji T-10PU-5 in T-10PU-6; stranski številki 05 in 06). Prvi je vzletel konec leta 1988, drugi pa v začetku leta 1989. V primerjavi s serijskimi enosedežnimi letali Su-27 so za povečanje dosega leta opremljeni z zložljivo posteljo za polnjenje goriva (na levi strani sprednjega dela trupa), nov navigacijski sistem, modul za izmenjavo podatkov in nadgrajene sisteme za vodenje in nadzor oborožitve. Radar H001 Sword in motorji Saturn AL-31F (največji potisk 76,2 kN brez naknadnega zgorevanja in 122,6 kN z naknadnim zgorevanjem) so ostali enaki kot na Su-27.

Pozneje je Irkutsko letalsko proizvodno združenje (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; ime IAP je bilo dodeljeno 21. aprila 1989) zgradilo dva predserijska Su-30 (št. repa 596 in 597). Prvi med njimi je vzletel 14. aprila 1992. Oba sta šla na Inštitut za raziskovanje letenja. M. M. Gromova (Lotno-raziskovalni inštitut po imenu M. M. Gromova, LII) v Žukovskem pri Moskvi in ​​avgusta so bili prvič predstavljeni javnosti na razstavah Mosaeroshow-92. V letih 1993-1996 je IAPO izdelala šest serijskih Su-30 (številke repa 50, 51, 52, 53, 54 in 56). Pet jih je (razen primerka št. 56) vključenih v opremo 54. gardnega lovsko-letalskega polka (54. gardni lovsko-letalski polk, GIAP) iz 148. centra za bojno uporabo in usposabljanje letalskega osebja (148. center za boj Uporaba in usposabljanje letalskega osebja letenje c) CBP in PLS) letalstvo zračne obrambe v Savasleyku.

Po razpadu Sovjetske zveze se je Ruska federacija bolj odprla svetu in mednarodnemu sodelovanju, tudi na področju oborožitve. Zaradi radikalnega zmanjšanja obrambnih izdatkov rusko letalstvo takrat ni naročilo več Su-30. Tako je bilo letalo odobreno za prodajo v tujini. Avtomobili št. 56 oziroma 596 so bili marca in septembra 1993 dani na razpolago oblikovalskemu biroju Sukhodzha. Po predelavi so služili kot demonstratorji za izvozno različico Su-30K (Kommercheky; T-10PK), ki se je od ruskega Su-30 razlikovala predvsem po opremi in oborožitvi. Slednji je bil z novo repno številko 603 predstavljen že leta 1994 na letalskih sejmih in razstavah FIDAE v Santiagu de Chile, ILA v Berlinu in mednarodnem letalskem sejmu Farnborough. Dve leti pozneje je ponovno nastopil v Berlinu in Farnboroughu, leta 1998 pa v Čilu. Po pričakovanjih je Su-30K požel precejšnje zanimanje tujih opazovalcev, analitikov in potencialnih uporabnikov.

Indijske pogodbe

Prva država, ki je izrazila željo po nakupu Su-30K, je bila Indija. Sprva so Indijci načrtovali nakup 20 primerkov v Rusiji in licenčno proizvodnjo 60 primerkov v Indiji. Medvladni rusko-indijski pogovori so se začeli aprila 1994 med obiskom ruske delegacije v Delhiju in trajali več kot dve leti. Med njimi je bilo odločeno, da bodo to letala v izboljšani in posodobljeni različici Su-30MK (modernized commercial; T-10PMK). Julija 1995 je indijski parlament odobril vladni načrt za nakup ruskih letal. Končno so 30. novembra 1996 v Irkutsku predstavniki indijskega ministrstva za obrambo in ruskega državnega holdinga Rosvooruzhenie (kasneje Rosoboronexport) podpisali pogodbo št. RW / 535611031077 v vrednosti 1,462 milijarde dolarjev za proizvodnjo in dobavo 40 letal, vključno z osmimi. Su-30K in 32 Su-30MK.

Če se je Su-30K od ruskega Su-30 razlikoval le v nekaterih elementih letalske elektronike in so ga Indijci razlagali kot prehodna vozila, potem je bil Su-30MK - v končni obliki označen kot Su-30MKI (indijski; NATO). šifra: Flanker -H) - imajo spremenjeno letalo, elektrarno in letalsko elektroniko, veliko širši nabor orožja. To so popolnoma večnamenska bojna letala generacije 4+, ki so sposobna opravljati širok nabor misij zrak-zrak, zrak-zemlja in zrak-voda.

Po pogodbi naj bi bilo osem Su-30K, pogojno označenih kot Su-30MK-I (v tem primeru je to rimska številka 1, ne črka I), dostavljenih aprila-maja 1997 in uporabljenih predvsem za urjenje posadk. in kadrovsko tehnična služba. Naslednje leto naj bi bila dobavljena prva serija osmih letal Su-30MK (Su-30MK-II), ki so še nedokončana, vendar opremljena s francosko in izraelsko letalsko elektroniko. Leta 1999 naj bi bila dostavljena druga serija 12 Su-30MK (Su-30MK-III) z revidiranim ogrodjem letala s prednjim repom. Tretja serija 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) naj bi bila dostavljena leta 2000. Ta letala naj bi imela poleg krilc motorje AL-31FP z gibljivimi šobami, torej naj bi predstavljala končni proizvodni standard MKI. V prihodnosti je bila načrtovana nadgradnja letal Su-30MK-II in III na standard IV (MKI).