60 let helikopterjev v poljski mornarici, 3. del
Nadgrajeni W-3WARM Anakonda je trenutno glavni tip reševalnih helikopterjev poljske mornarice. Na fotografiji je vaja v sodelovanju s SAR 1500 Typhoon Službe za iskanje in reševanje na morju. BB fotografija
Zadnjih deset let mornariškega letalstva je čas, ki ga je treba izkoristiti za postopno in mirno uvajanje naslednikov starejših helikopterjev, opisanih v prejšnjih delih monografije. Na žalost so spremenljive in nepričakovane odločitve politikov prisilile poveljstvo k iskanju nestandardnih rešitev, ki so le za kratek čas in niso v celoti ohranile sposobnosti mornariškega letalstva za izpolnjevanje statutarnih nalog.
To je bil tudi čas nadaljnjih organizacijskih sprememb. Leta 2011 so vse eskadrilje razpustili in vključili v letalske baze, ki delujejo od leta 2003. Od takrat je 43. pomorska letalska baza Oksivska nameščena na letališču Gdynia-Babe Doly. Poveljnik poročnik Paul. Eduarda Stanislava Šistovskega, 44. pomorska letalska baza "Kašubsko-Darlovsk" pa je vključevala dve letališči - v Semirovitsyju in Darlovu, kjer so bila letala podrejena letalskim skupinam "Kašubsk" oziroma "Darlovsk". Ta struktura obstaja še danes.
Dva helikopterja Mi-14PL/R, predelana v reševalno različico, sta začela delovati v letih 2010–2011 in s tem okrepila službe iskanja in reševanja za naslednje desetletje. Viden je zunanji vitel in radarski zaslon Buran na nosu. Fotografija g.
Darlowo "Palery"
V letih 2008–2010 so bili helikopterji za dolgotrajno iskanje in reševanje Mi-14PS po načrtih razgrajeni. Nakup njihovih naslednikov se je takrat zdel stvar bližnje prihodnosti. Uspešen je bil tudi drzen projekt rešitve mostu - popolna predelava dveh "P" v reševalno različico. Izbrani so bili helikopterji s taktičnimi številkami 1009 in 1012, s precejšnjo urno rezervo, ki pa niso bili zajeti v predhodni posodobitvi protipodmorniških sistemov. Prvi (natančneje drugi) med njimi je aprila 1 šel na WZL št. 2008.
Razumevanje kompleksnosti naloge, s katero se sooča ekipa iz Lodža, zahteva spoznanje, da rekonstrukcija ni zahtevala le demontaže stare in vgradnje nove posebne opreme. Da bi bil novi helikopter res primeren za pobiranje ljudi iz vode in dvigovanje ljudi v košari, predvsem na nosilih, je bilo treba vrata tovornega prostora podvojiti (velikost ciljne odprtine 1700 x 1410 mm). . To je mogoče doseči le z resnim posegom v strukturo letalskega ogrodja, s kršitvijo močnostnih elementov strukture trupa, vključno z enim od okvirjev, ki hkrati podpira osnovno ploščo elektrarne.
Za to je bilo razvito posebno stojalo, ki stabilizira strukturo trupa skozi celotno obdobje delovanja, preprečuje nevarne napetosti in deformacije skeleta. K sodelovanju so bili povabljeni strokovnjaki iz Ukrajine, ki so po opravljenem delu skenirali trup glede njegove togosti in odsotnosti deformacij. Zahtevala je tudi obnovo električnih, hidravličnih in gorivnih inštalacij. Demontirana je vsa operativna oprema PDO ter nameščeni sistemi in naprave za zagotavljanje nujnih reševalnih akcij.
V nosu helikopterja se je pojavil vremenski radar Buran-A. V bojni prostor so dodali dva ohišja z reflektorji in tretjega pod levim plovcem. V vzdolžnem oklepu nad okni na desni strani je klimatska naprava in ogrevalni sistem, ki vam omogoča neodvisen nadzor temperature v pilotski kabini in v tovornem prostoru. Posadka ima sprejemnike GPS in VOR / ILS, radijski kompas / smerokaz Rockwell Collins DF-430, nov radijski višinomer in radijsko postajo. Spremenjena je lokacija instrumentnih plošč, upoštevajoč predloge pilotov, dodani so instrumenti, kalibrirani po anglosaškem sistemu.
Za dvigovanje ranjencev se uporablja električni vitel ŁG-300 (sistemi SŁP-350), v nasprotju z rešitvijo Mi-14PS, zgrajeno zunaj trupa. Prva prenovljena kopija št. 1012 se je vrnila v enoto oktobra 2010 pod oznako Mi-14PL / R, ki je bila skoraj takoj spremenjena v ponosni vzdevek "Pałer" (fonetično črkovanje angleške besede Power). Podobno rekonstrukcijo je med junijem 1009 in majem 2008 prestal tudi helikopter št. 2011, za katerega je bil to šele drugi remont. To je za nekaj časa izboljšalo položaj službe za iskanje in reševanje na morju, čeprav dva helikopterja seveda še zdaleč nista bila optimalna številka.
Mi-2 se dobro drži
Umik zadnjega reševalnega Mi-2003RM v letih 2005-2. ni pomenilo konca dobe navigacije "Michalkow". Helikopterja sta še vedno uporabljala za transportne in komunikacijske lete ter za šolanje pilotov in povečanje ur letenja. V Gdyniji je bil pravi veteran, nekdanji poveljnik 5245, ki je ostal v službi poljske mornarice od oktobra 1979. 1. aprila je Darlowo prejel kopijo št. slika, ki sta jo oblikovala Wojciech Sankowski in Mariusz Kalinowski, nanašajoč se na barve morske pokrajine. Helikopter je bil v uporabi do zadnjih mesecev leta 2009, nato pa je bil prenesen v Muzej letalskih sil v Deblinu.
Letos je posodobljeni helikopter eden od eksponatov razstave, posvečene stoletnici poljske mornarice. Poleg tega sta bila v letih 2014 in 2015 v 43. letalski bazi uporabljena dva Mi-2, ki sta bila najeta od zračnih sil kopenskih sil. To so bili Mi-2D cikel št. 3829 in Mi-2R pr.št. 6428 (pravzaprav sta oba predelana na večopravilni standard, vendar z oznakami originalnih različic), so bili uporabljeni za usposabljanje in usposabljanje, vključno z leti z uporabo optičnih ojačevalnikov slike (očala za nočno opazovanje). Kako so "Mikhalki" v letu obletnice, vam bom povedal malo naprej.
Nasledniki, ki so izginili
Medtem je bil marca 2012 objavljen razpis za dobavo novih helikopterjev za poljske oborožene sile. Prvotno je bil načrtovan nakup 26 vozil, od tega sedem za BLMW (4 za naloge PDO in 3 za ATS), a kmalu je načelo t.i. skupna platforma - en osnovni model za vse veje oboroženih sil, ki se razlikuje po zasnovi in podrobnostih opreme. Hkrati se je obseg načrtovanih nakupov povečal na 70 helikopterjev, od katerih naj bi jih 12 predali letalstvu mornarice. Posledično so se razpisu pridružile tri skupine subjektov, ki so ponudile helikopterje H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 oziroma EC225M Caracal. Šest helikopterjev ZOP je načrtovanih za BLMW in enako število za misije SAR.
