Parkirna zavora – kako deluje in kako deluje

Avtomobil so pravzaprav kolesa, ki vozijo voznika in potnike, obstaja volan za upravljanje teh koles, motor za vožnjo in zavora za zaustavitev, kar je glavni element varnosti. Razlikovati med delovnim zavornim sistemom in pomožnim, ki je parkirna zavora. Znana je tudi kot ročna zavora ali preprosto "ročna zavora". Pri sodobnih avtomobilih postaja beseda ročni že anahronizem, saj vodilni avtomobilski proizvajalci pogon ročne zavore prenašajo na elektronski.

Parkirna zavora je, kot že ime pove, zasnovana tako, da med parkiranjem (ustavljanjem) drži avto pri miru, še posebej, če je vozišče ali parkirna površina nagnjena. Vendar se ta zavora še vedno uporablja kot zasilni zavorni sistem, če glavna delovna zavora odpove. Poskusimo razumeti zasnovo parkirnega zavornega sistema. ugotovimo, kako deluje.

Čemu je namenjen: glavna funkcija

Kot je navedeno zgoraj, je glavni namen ročne zavore, da obdrži avto na mestu med parkiranjem za daljši postanek. Uporablja se kot dodatni kontrolni element za ekstremno vožnjo, kot zasilna naprava, kot zavorna naprava v izrednih situacijah.

Zasnova "ročne zavore" je standardna - gre za zavorni pogon (v večini primerov mehanski) in zavorni mehanizem.

Kakšne so vrste zavor

Parkirna zavora se razlikuje po vrsti pogona, od glavnih vrst, ki jih opazimo:

• mehanski pogon (najpogostejši);
• hidravlično (najbolj redko;
• elektromehanski EPB (gumb namesto ročice).

Razširjenost mehanske različice je posledica preprostosti zasnove in visoke zanesljivosti. Za aktiviranje parkirne zavore preprosto potegnite ročico navzgor (proti sebi). V tem trenutku so kabli raztegnjeni, mehanizmi blokirajo kolesa, kar vodi do ustavitve ali zmanjšanja hitrosti. Pri novih avtomobilih z bogato opremo se vse bolj uporablja tretja možnost, hidravlična ni pogosta in je všeč predvsem ljubiteljem ekstremne vožnje.

Obstaja tudi pogojna delitev na metode vključitve:

• Obstaja pedal (aka noga);
• Obstaja vzvod (z vzvodom).

Praviloma se pedal "ročne zavore" uporablja na strojih, opremljenih z avtomatskim menjalnikom. Namesti ga tretji pedal namesto izginulega pedala sklopke.

Tudi zavorni mehanizmi se razlikujejo in so naslednji:

• bobnasta zavora;
• cam;
• vijak;
• prenos (ali centralni).

V prvem primeru kabli, ki se raztezajo, delujejo na bloke, ki so nato tesno pritisnjeni na boben, kar povzroči zaviranje. Centralna parkirna zavora ne blokira koles, ampak pogonsko gred. Poleg tega je na voljo električni pogon z mehanizmom na disk, ki ga poganja elektromotor.

Kako je z ročno zavoro

Zasnova parkirne zavore je sestavljena iz treh komponent:

• Pravzaprav zavorni mehanizem, ki sodeluje s kolesi ali motorjem;
• Pogonski mehanizem, ki aktivira zavorni mehanizem (ročica, gumb, pedal);
• Kabli ali hidravlični vodi.

V sistemu ročne zavore se praviloma uporabljajo en ali trije kabli, različica s tremi kabli je najbolj priljubljena in zanesljiva. Sistem ima dva kabla zadaj, enega spredaj. V tem primeru dva zadnja kabla gresta do zavornega mehanizma, sprednji je v interakciji z ročico.

Pritrditev ali povezava kablov se izvede z elementi ročne zavore s pomočjo posebnih nastavljivih konic. V zameno pa so na kablih nastavitvene matice, s katerimi lahko spremenite dolžino samega kabla. V sistemu je tudi povratna vzmet, ki po sprostitvi ročne zavore vrne mehanizem v prvotni položaj. Povratna vzmet je nameščena na samem zavornem mehanizmu, na izenačevalniku ali na kablu, ki je povezan z ročico.

Princip delovanja

Zavora se aktivira (avtomobil je postavljen na "ročno zavoro") s premikanjem ročice v maksimalno navpični položaj do značilnega klika zapaha. Hkrati kabli, ki se raztezajo, tesno pritisnejo blazinice, nameščene na zadnjih kolesih, na bobne. Tako blokirana kolesa povzročijo zaviranje.

Za sprostitev stroja iz ročne zavore je potrebno pritisniti gumb, ki drži zapah, spustiti ročico v začetni položaj navzdol (leže).

Kolutna zavora

Avtomobili, ki imajo kolutne zavore povsod, imajo ročno zavoro z majhnimi razlikami. Obstajajo naslednje sorte:

• vijačna zavora;
• cam;
• bobnasta zavora.

Prva možnost se uporablja v enobatnih zavornih sistemih. Bat krmili poseben vijak, privit vanj. Vrti se, poganja ga kabel in vzvod. Bat se premika vzdolž navoja, premika se navznoter, pritiska ploščice na zavorni kolut.

Odmični mehanizem je preprostejši, ima potiskalo, ki deluje na bat. Hkrati ima odmikač togo povezavo z vzvodom (tudi kablom). Potisni drog se premika skupaj z batom, ko se odmikač vrti. Bobnasti mehanizem se uporablja v sistemih z več bati.

Kako pravilno delovati

Takoj po vstopu v avto je treba preveriti položaj ročice ročne zavore. Prav tako ga morate preveriti pred vsakim zagonom, ne morete voziti z ročno zavoro, saj to vodi do preobremenitev motorja in hitre obrabe elementov zavornega sistema (diski, ploščice).

Kar zadeva dajanje avtomobila na ročno zavoro v zimski sezoni, strokovnjaki tega ne priporočajo, saj lahko to povzroči blokiranje koles in nemogoče premikanje. Stopljeni sneg, umazanija, oprijeta koles, lahko ponoči zmrznejo, ploščice zmrznejo na diske ali boben. Če uporabite silo, lahko poškodujete sistem, zato morate kolesa segreti s paro, vrelo vodo ali previdno s pihalnikom.

V avtomobilih, opremljenih z avtomatiko, je treba uporabiti tudi parkirno zavoro, kljub prisotnosti načina "parkiranje" v škatli. To bo zmanjšalo obremenitev mehanizma za zaklepanje gredi in zagotovilo, da bo avto trdno ostal na mestu, včasih na omejenem mestu lahko po nesreči naletite na sosednji avto.

Povzetek

Zavorni sistem, še posebej parkirna zavora, ima pomembno vlogo in je eden od pomembnih sestavnih delov vozila. Vse je treba vzdrževati v dobrem redu, to bo povečalo varnost delovanja vašega avtomobila, zmanjšalo tveganje za nesrečo. Parkirni zavorni sistem je treba redno diagnosticirati in servisirati, tako kot druge pomembne sisteme.