Opis in vrste zavorne tekočine

Osnova zavornega sistema avtomobila je volumetrični hidravlični pogon, ki prenaša tlak v glavnem cilindru na delovne valje zavornih mehanizmov koles.

Dodatne naprave, vakuumski ojačevalniki ali hidravlični akumulatorji, ki močno povečajo napor voznika pri pritisku na zavorni pedal, regulatorji tlaka in druge naprave niso spremenile principa hidravlike.

Bat glavnega cilindra iztiska tekočino, ki prisili bate aktuatorja, da se premikajo in pritisnejo ploščice na površine zavornih diskov ali bobnov.

Zavorni sistem je hidravlični pogon z enojnim delovanjem, njegovi deli se premaknejo v začetni položaj pod delovanjem povratnih vzmeti.

Namen zavorne tekočine in zahteve zanjo

Namen je jasen že iz imena - služiti kot delovna tekočina za hidravlični pogon zavor in zagotoviti njihovo zanesljivo delovanje v širokem razponu temperatur in vseh delovnih pogojih.

V skladu z zakoni fizike se vsako trenje sčasoma spremeni v toploto.

Zavorne ploščice, segrete s trenjem ob površino diska (bobna), segrevajo dele, ki jih obdajajo, vključno z delovnimi valji in njihovo vsebino. Če zavorna tekočina vre, bodo njeni hlapi iztisnili manšete in obroče, tekočina pa bo izpuščena iz sistema z močno povečanim tlakom. Pedal pod desno nogo bo padel na tla in morda ne bo dovolj časa za drugo "črpanje".

Druga možnost - v hudi zmrzali se lahko viskoznost toliko poveča, da niti vakuumski ojačevalnik ne bo pomagal pedalu, da bi potisnil odebeljeno "zavoro".

Poleg tega mora TJ izpolnjevati naslednje pogoje:

• Imeti visoko vrelišče.
• Ohranite sposobnost črpanja pri nizkih temperaturah.
• Imajo nizko higroskopičnost, tj. sposobnost absorbiranja vlage iz zraka.
• Imajo mazalne lastnosti za preprečevanje mehanske obrabe površin batov in valjev sistema.

Zasnova cevovodov sodobnega zavornega sistema odpravlja uporabo kakršnih koli tesnil in tesnil. Zavorne cevi, manšete in obroči so izdelani iz posebnih sintetičnih materialov, ki so odporni na stopnje TJ, ki jih je zagotovil proizvajalec.

Pozor! Tesnilni materiali niso odporni na olje in bencin, zato je prepovedana uporaba bencina in kakršnih koli topil za izpiranje zavornih sistemov ali njihovih posameznih elementov. Za to uporabite samo čisto zavorno tekočino.

Sestava zavorne tekočine

V avtomobilih prejšnjega stoletja je bil uporabljen mineral TJ (mešanica ricinusovega olja in alkohola v razmerju 1: 1).

Uporaba takšnih spojin v sodobnih avtomobilih je nesprejemljiva zaradi njihove visoke kinetične viskoznosti (zgostijo se pri -20 °) in nizkega vrelišča (manj kot 100 °).

Osnova sodobnega TF je poliglikol (do 98%), redkeje silikon (do 93%) z dodatki, ki izboljšujejo kakovostne lastnosti baze, ščitijo površine delovnih mehanizmov pred korozijo in preprečujejo oksidacijo. TF sama.

Različne TJ je mogoče mešati le, če so izdelani na isti osnovi. V nasprotnem primeru je možen nastanek emulzij, ki poslabšajo delovanje.

Uvrstitev

Razvrstitev temelji na mednarodnih standardih DOT, ki temeljijo na temperaturnem standardu FMVSS in klasifikaciji viskoznosti SAEJ.

V skladu z njimi sta za zavorne tekočine značilna dva glavna parametra: kinematična viskoznost in vrelišče.

Prvi je odgovoren za sposobnost kroženja tekočine v linijah pri delovnih temperaturah od -40 ° do +100 stopinj.

Drugi - za preprečevanje parnih zapor, ki se pojavijo med vrenjem TJ in vodijo do okvare zavor.

Na podlagi tega mora biti viskoznost katerega koli TF pri 100 °C vsaj 1,5 mm²/s in pri -40 °C - ne več kot 1800 mm²/s.

Vse formulacije na osnovi glikola in poliglikola so zelo higroskopske, tj. nagnjeni k absorbiranju vlage iz okolja.

Tudi če vaš avto ne zapusti parkirišča, vlaga še vedno vstopi v sistem. Ne pozabite na "dihalno" luknjo v pokrovu rezervoarja.

Vse vrste TJ so strupene!!!

Po standardu FMVSS se TJ glede na vsebnost vlage deli na:

• "Suh", v tovarniškem stanju in brez vlage.
• "Navlažen", saj je med servisiranjem absorbiral do 3,5% vode.

V skladu s standardi DOT se razlikujejo glavne vrste TA:

1. DOT 3. Zavorne tekočine na osnovi enostavnih glikolnih spojin.

Temperatura vrelišča, ^оC:

• "suho" - ne manj kot 205;
• "navlažen" - ne manj kot 140.

Viskoznost, mm²/z:

• "navlažen" pri +100⁰C - ne manj kot 1,5;
• "navlažen" pri -40⁰C - ne več kot 1800.

Hitro absorbirajo vlago in zaradi tega je vrelišče že po kratkem času nizko.

Tekočine DOT 3 se uporabljajo v vozilih z bobnastimi ali kolutnimi zavorami na prednjih kolesih.

Povprečna življenjska doba je manj kot 2 leti. Tekočine tega razreda so poceni in zato priljubljene.

2. DOT 4. Na osnovi visoko zmogljivega poliglikola. Dodatki vključujejo borovo kislino, ki nevtralizira odvečno vodo.

Temperatura vrelišča, ^оC:

• "suho" - ne manj kot 230;
• "navlažen" - ne manj kot 150.

Viskoznost, mm²/z:

• "navlažen" pri +100⁰C - ne manj kot 1,5;
• "navlažen" pri -40⁰C - ne več kot 1500.

 

Najpogostejši tip TJ na sodobnih avtomobilih s kolutnimi zavorami "v krogu".

Opozorilo. Vsi TJ na osnovi glikola in poliglikola so agresivni do laka.

3. DOT 5. Izdelano na osnovi silikona. Ni združljivo z drugimi vrstami. Zavre pri 260 ^оC. Ne razjeda barve ali absorbira vode.

Na serijskih avtomobilih se praviloma ne uporablja. TJ DOT 5 se uporablja v posebnih vrstah vozil, ki delujejo pri ekstremnih temperaturah.

4. DOT 5.1. Na osnovi glikolov in poliestrov. Vrelišče "suhe" tekočine 260 ^оC, "navlažen" 180 stopinj. Kinematična viskoznost je najnižja, 900 mm2/s pri -40 ^оC.

Uporablja se v športnih avtomobilih, avtomobilih visokega razreda in motornih kolesih.

5. DOT 5.1/ABS. Zasnovan za vozila s protiblokirnim zavornim sistemom. Izdelano na mešani osnovi, ki vsebuje glikole in silikon s paketom protikorozijskih dodatkov. Ima dobre mazalne lastnosti, visoko vrelišče. Zaradi glikola v osnovi je ta razred TJ higroskopičen, zato je njihova življenjska doba omejena na dve do tri leta.

Včasih lahko najdete domače zavorne tekočine z oznakami DOT 4.5 in DOT 4+. Značilnosti teh tekočin so vsebovane v navodilih, vendar takšnega označevanja mednarodni sistem ne predvideva.

Pri izbiri zavorne tekočine morate upoštevati navodila proizvajalca vozila.

Na primer, v sodobnih izdelkih AvtoVAZ se za "prvo polnjenje" uporabljajo TJ znamke DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 znamke ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Vzdrževanje in menjava zavorne tekočine

Nivo zavorne tekočine je enostavno nadzorovati z oznakama max in min na stenah rezervoarja, ki se nahaja na glavnem zavornem valju.

Ko se raven TJ zniža, ga je treba dopolniti.

Mnogi trdijo, da je mogoče zmešati katero koli tekočino. To ni res. DOT 3 razred TF je treba doliti z istim ali DOT 4. Kakršne koli druge mešanice niso priporočljive in so prepovedane s tekočinami DOT 5.

Roke za zamenjavo TJ določi proizvajalec in so navedeni v navodilih za uporabo vozila.

"Preživetje" tekočin na osnovi glikola in poliglikola doseže dve do tri leta, čisto silikonske pa do petnajst.

Na začetku so vsi TJ prozorni in brezbarvni. Zatemnitev tekočine, izguba prosojnosti, pojav usedline v rezervoarju je zanesljiv znak, da je treba zavorno tekočino zamenjati.

V dobro opremljenem avtoservisu bodo s posebno napravo določili stopnjo hidracije zavorne tekočine.

Zaključek

Izpraven zavorni sistem je včasih edina stvar, ki vas lahko reši pred najbolj žalostnimi posledicami.

Če je mogoče, spremljajte kakovost zavorne tekočine vašega avtomobila, jo pravočasno preverite in po potrebi zamenjajte.