Bi morali kupiti starega Nissan Leaf? To so: ne [video] • AVTOMOBILE
Youtuber Bjorn Nyland je objavil objavo z Nissanom Leafom iz leta 2011. Avto ima 24 kWh baterijo, ki je po 108 kilometrih izgubila že 51 odstotkov svoje zmogljivosti. Avto je bil na hitrih polnilnicah napolnjen le 24-krat, zelo pogosto pa se je uporabljalo počasno ali polovično polnjenje.
Poročali so že o rjuhah, ki so hitro izgubile moč. Taksist iz španskega Valladolida je zamenjal baterijo, ko je baterija v njegovem avtomobilu dosegla manj kot 50 odstotkov svoje zmogljivosti, vendar se je to zgodilo 354 kilometrov stran.
> Nissan Leaf v vročem podnebju: 354 kilometrov, menjava baterije
A tako velike izgube moči v avtomobilu, ki je še vedno v službi, še ni bilo slišati. Našel ga je Bjorn Nyland, Leaf se uporablja v Kaliforniji. Popolnoma napolnjeno vozilo poroča o dosegu le 49 kilometrov, medtem ko LeafSpy poroča, da ima baterija le 9,6 kWh energije.
Raven stanja baterije (SOH) je manjša od 49 odstotkov, drugi zaslon pa kaže, da se vozilo ne polni v celoti niti preostala baterija, ki je na voljo uporabniku.
Špekuliralo se je, da čeprav avto ni bil naložen na hitri polnilnik, je verjetno deloval v vročih podnebjih. Poleg tega se je polnilo vsakih 22,4 kilometra (4,8 tisoč polnjenj!), To pa je povzročilo pogosto in dolgotrajno "cvrtje" celic pri visokih temperaturah, kar je bistveno prispevalo k njihovi degradaciji.
> Rezultati prodaje električnih vozil na Poljskem v letu 2018: Nissan = 296 LEAF in e-NV200, preostala dva?
Nič ne pomaga, da je bil avto izdelan leta 2011, zato je to eden prvih LEAFov, izdelanih z najstarejšo in slabo optimizirano baterijo. Uporabljen je bil tudi v izdajah (2012) in (2013), čeprav so bile v zadnjem letu že testirane različice z drugačno kemijo elektrolitov. Končno je bil leta 2014 - modelno leto (2015) se je izdeloval od junija 2014 - uveden kot standard. Baterija Lizard je spremenila kemijo celic in jo naredila bolj odporno na razgradnjo pri višjih temperaturah.
Vredno ogleda:
To vas lahko zanima: