Hitri test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Še vedno nastavljate merila?

Najprej naj omenim, da nova osma generacija Golfa ni več nova. Najprej smo ga srečali v uredništvu na uradni predstavitvi januarja, nato pa se je marca pojavil na testih (test je bil objavljen ob AM 05/20), takoj po domači predstavitvi, nato opremljen z bencinskim motorjem. A čeprav smo bili v času, ko kupci vse pogosteje gledajo vozila, ki delujejo na alternativna goriva ali vsaj na bencinske motorje, še vedno mislim, da je še vedno veliko kupcev, ki bodo vsaj še nekaj časa prisegali na dizelske motorje.

Hkrati se mi zdi ravno dvolitrska različica z zmogljivostjo 110 kilovatov, ki je središče ponudbe Golfa, tista, ki mu najbolj ustreza. Res je, to je najnovejša različica že znanega Volkswagnovega motorja z oznako EVO, ki smo ga že preizkusili na novi Škodi Octavii, v tej številki pa ga boste našli tudi pod pokrovom novega Seat Leona. Najprej naj to priznam da tudi sam nisem povsem na strani tistih, ki za vsako ceno ščitijo dizelske motorje, je pa res, da je v zadnjih letih moje navdušenje nad njimi nekoliko zbledelo.

Kakor koli že, menjalnik v testnem avtomobilu se je med preskusom izkazal za naravnost in povsem upravičeno ga lahko imenujem najsvetlejša točka v avtu. Z odločnejšim pospeškom se zdi, da je Volkswagen poleg 150 "konjev", zapisanih v registracijskem listu, v končni izdaji skril še Čilenca in nekaj zdravih lipicancev.zato štirivaljni motor deluje nemoteno. Sam jih nisem našel, a zdi se, da tudi tisti, ki so na voljo, ne potrebujejo hrane. Normalni krog je pokazal tok 4,4 litra na 100 kilometrov, pa tudi hitrejša vožnja po avtocesti se poraba ni povečala na več kot pet litrov.

Jasno je, da je delo s takšnim motorjem težka naloga za preostale sestavne dele, najprej pa bo trpel menjalnik. Bil je avtomatik oziroma robot z dvema sklopkama, priključen je bil na motor z novo tehnologijo Shift-by-Wire, ki je prekinila mehansko povezavo med ročico in menjalnikom. V bistvu mu ne morem zameriti, ker približno opravlja svoje delo, a kljub temu zna popustiti pod pritiskom, kar pomeni, da lahko med postom za trenutek ali dva ostane v prenizki prestavi. začetek, vendar je ponekod nekoliko zmedeno.

Med vožnjo novi Golf uspe prepričati in izpolniti vsa ali vsaj večino pričakovanj voznika. Krmilni mehanizem avtomobila je natančen, včasih pa voznik ne ve, kaj se dogaja pod sprednjimi kolesi. Poleg tega je opremljen s prilagodljivim sistemom blaženja DCC, ki pa med vožnjo ne vpliva bistveno.... Podvozje je razmeroma trdo, kar bo zagotovo ugajalo dinamičnim voznikom, potniki zadaj pa bodo nekoliko manj zadovoljni. Sicer je zadnja os poltoga, zato bo občutek pri športnejših različicah predvidoma še boljši, saj bodo zadnjo os tam namestili ločeno.

Uvodno sem zapisal, da ima konkurenca veliko dela, da ujame Golfa. Motor to trditev potrjuje, notranjost pa je po mojem mnenju vsaj nekoliko manjša. Inženirji so namreč nameravali popolnoma opustiti klasična kladiva in jih zamenjati s površinami, občutljivimi na dotik.

Na prvi pogled sistem deluje brezhibno, navigacijski sistem je pregleden in isto zemljevid si lahko ogledate tudi na popolnoma digitalizirani plošči. Tudi prikaz stanja goriva je digitaliziran in brez dvoma velja pohvaliti številne možnosti personalizacije zaslona, ​​saj je na eni strani mogoče izbirati med porabo goriva, hitrostjo itd., na drugi strani pa preverjati stanje asistenčnega sistema.

Posebno poglavje v Golfu je avtomatizacija vožnje. Novi Golf je opremljen radarski tempomat, ki ne samo zavira, ko se avto približa počasnejšemu vozilu, ampak lahko tudi prilagodi hitrost glede na omejitve hitrosti in celo izbrano pot... Na primer, lahko bo ocenil, da je priporočena hitrost ovinka na primer 65 kilometrov na uro, in jo prilagodil, tudi če je omejitev 90 kilometrov na uro. Sistem deluje neverjetno učinkovito in čeprav sem bil sprva nekoliko skeptičen glede njegovega dela, sem kmalu ugotovil, da je njegova ocena pravilna.

Sistem si zasluži grajo, a pogojno, le zaradi dela na stezi. Sistem namreč (lahko) uporablja kot referenčne prednastavljene limite, ki so veljali pred časom, a niso več aktualni. Konkreten primer so območja nekdanjih cestninskih postaj, kjer je novi Golf želel drastično zmanjšati hitrost na 40 kilometrov na uro... Neprijetno in nevarno je, še posebej, če nič hudega sluteči voznik 40-tonske polprikolice sedi zadaj. Tudi kamera za prepoznavanje znakov ne pomaga, občasno prometni znaki, povezani z zapuščanjem avtoceste, povzročajo težave tudi sistemu.

Pri uporabi infotainment sistema se mi je vse prepogosto dogajalo, da sem pri iskanju pravega menija – proces, ki zaradi nelogične postavitve elementov včasih zahteva malo več učenja in brskanja – pomotoma pritisnil gumb za nadzor glasnosti navideznega vmesnika ali enega od gumbov navidezne klimatske naprave... Poleg tega lahko iskanje funkcij oteži in zaplete kateri koli pomožni sistem, ki se vklopi in jasno prikaže svoje dejanje na določenem zaslonu.

Med testom sem imel nekaj manjših težav s sistemom, saj na začetku potovanja večkrat "zamrzne", zaradi česar sem bil "obsojen" na uporabo le tistih funkcij, ki so trenutno prikazane na zaslonu. Treba je opozoriti, da je bil testni model narejen v prvi seriji, zato je mogoče pričakovati, da bo Volkswagen sčasoma rešil težavo in sistem, tako kot v novi praksi, posodobil na daljavo.

Ne, Vseeno sta informacijsko-razvedrilni sistem in armaturna plošča dva elementa kabine, nikakor pa ne edina.... Prijetno me je presenetila razsvetljava, nameščena na armaturni plošči, pa tudi na sprednjih in zadnjih vratih. Notranji občutek postane bolj umirjen in sproščen.

Skrbijo tudi za dobro počutje voznika. električno nastavljiv voznikov sedež, najboljši v seriji, ki ima tudi možnost masaže, ter odlična ergonomija, udobni materiali ... Nekateri od teh predmetov so del opreme First edition, vendar izboljšujejo vozniško izkušnjo, zato jih priporočam vsem, ki si to lahko privoščijo.

Kaj pa prtljažnik? Pravzaprav je to področje, o katerem lahko najmanj pišem. Je namreč le za liter več od predhodnika. Naj omenim, da smo med preizkusom razmišljali o petih prijateljih, ki bi se z golfom odpravili na Češko, potem pa smo se odločili oditi v dveh avtomobilih, kar je bila vsekakor prava izbira. Seveda Golf nikakor ni popotnik ali polnopravni družinski avto, ki bi veliko družino odpeljal na morje. Na prikolico boste morali počakati.

Je torej Golf še vedno merilo za segment C? Recimo, da je tako, če ste pristaš digitalizacije notranjosti avtomobilov.. V tem primeru vas bo skoraj zagotovo navdušil. Manj pa bo všeč ljubiteljem klasike in fizičnih gumbov. Je pa mehanika golfa nekaj, na kar lahko vseeno stavite brez najmanjšega pomisleka.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	33.334 €
Osnovna cena modela s popusti:	30.066 €
Popust na ceno testnega modela:	33.334 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,8 z
Največja hitrost:	223 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	3,7l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 1.600-2.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 7-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	Največja hitrost 223 km/h - 0 s pospešek 100-8,8 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 3,7 l/100 km, emisije CO2 99 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.459 kg - dovoljena skupna masa 1.960 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.284 mm - širina 1.789 mm - višina 1.491 mm - medosna razdalja 2.619 mm - posoda za gorivo 50 l.
Škatla:	381-1.237 L

оценка

• Kot smo ugotovili, je novi Golf naredil velik korak naprej pri digitalizaciji, kar bi lahko privedlo do delitve med kupci na sledilce in tiste, ki bi bili morda razočarani. Ko pa gre za izbiro motorja, imajo tisti, ki se večinoma vozijo izven mesta, le eno izbiro: dizelski! V primerjavi s konkurenco bi to lahko pogosto pomagalo golfu, da bi tehtnico prevrnil v svojo korist.

Hvalimo in očitamo

motor

voznikov sedež / položaj za vožnjo

digitalna armaturna plošča

LED matrični žarometi

delovanje infotainment sistema

aktivni radarski tempomat