Primerjalni test: Streetfight razred 1000

Ne, uvoda si nismo izposodili ne pri modernističnih pisateljih ne pri realističnih pesnikih. So preprosto posnetki občutkov, ki jih človek, tokrat motorist, doživi na prav posebnih motorjih. Trenutno najbolj vroče. Ne, to ni ekonomski razred za šeststo ljudi, ne gre za popotnike ali superšportnike. Pripravite se na najlažjo izkušnjo vožnje z motorjem, okrašeno s sodobno tehnologijo in vrhunskim dizajnom.

Pet najbolj vročih in najnovejših uličnih borcev v tem modu! Počaščeni smo, da smo med prvimi na svetu našim tekmecem ob bok postavili povsem novo, izjemno agresivno, brutalno, tehnološko najbolj dovršeno, surovo in nenavadno oblikovano ter najbolj neusmiljeno zver iz bavarskih konjušnic: BMW K 1200 R! Triinšestdeset (da, 163) čistih konjskih moči, kar je daleč največ od katerega koli golega motocikla. BMW je vrgel rokavico v obraz Japoncem, Evropejcem, Britancem in Američanom. Kdo zmore več, je naslednje vprašanje.

Toda boj za prevlado ni enostaven. Tu je Triumph Speed ​​​​Triple, ki brani tradicijo in čast otočanov s 130-'konjskim' trivaljnikom. Ne moremo mimo niti najboljšega dvovaljnika v tem razredu, KTM 990 Superduke je pravi superbike za uživanje po mestu, s 120 KM je eden najmočnejših. Je pa tudi najbolj posebna in ekskluzivna Yamaha doslej. Navzkrižnooki mojstri so dokazali, da lahko naredijo odličen motocikel, ki nima nobene zveze s končno izdelavo in velikoserijsko proizvodnjo. Buell dokazuje, da še ni prišel do starega avtomobila in da še vedno daje vse od sebe s svojimi 1600 KM, vgrajenimi v zabavni dirkalnik GP 90.

To pomeni pisano podjetje brez primere! Vsako od teh koles je na svoj način edinstveno in predstavlja velik oblikovni dosežek ter je dokaz, da motoristi še zdaleč ne postajamo avtomobilisti, kot so nekateri napovedovali. Motošportna industrija je potisnila helikopterje iz Evrope in močno raste že četrto leto zapored. To je trenutni trend in visoka moda v motošportu. To so robustni dvokolesniki za ljudi, ki vedo, kaj hočejo od svojega prijatelja iz jekla, ki mu ni vseeno, če na motorju preveč piha, ker je ravno to tisto, kar imajo radi. Ponujajo najbolj neposreden stik z okoljem, utripom mesta in narave, tako kot športni roadsterji v avtomobilih. Primerni so tudi za tiste, ki si želijo motorno kolo z dušo, v katero se bodo zaljubili in se od njega zelo težko ločijo. Tako dvokolesno vozilo z bogatim značajem vam prodre v kožo in tam ostane.

Tako so pri ocenjevanju zunanjosti vsi dobili zelo veliko točk. Kot že omenjeno, so vse posebnosti in izdelki s pridihom edinstvenosti. Večina BMW, Triumphs in Yamaha, Buells in KTM je zaradi finosti opreme in izdelave le nekoliko zaostala. Preprosto se nismo odločili za ostalo.

Kdor koli razen BMW je skoraj absolutni zmagovalec na avtomobilskem področju (dosegel je največje možno število točk). Ta je najmočnejši in, kot da na papirju ni zelo jasno viden, vseh 163 KM. v vrsti s štirimi valji pri 10.250 vrt / min se oprijema asfalta. Z eno besedo: kruto! Poleg tega ima navor (127 Nm pri 8.250 vrt / min). Zakaj skoraj? Ker mu "Triumph" sledi zelo, zelo previdno. Trivaljnik (1050 cm3) je vse presenetil s svojo okretnostjo in veliko uporabno močjo. KTM in Yamaha sta bila zelo enakovredna, a nas je vsak prepričal na svoj način.

Yamaha z neverjetnim navorom turbodizla in KTM, kljub temu da je dvovaljnik, s popolno razporejeno krivuljo moči, brez moči in navora. 120 KM za dvovaljni motor pri samo 9.000 vrtljajih to nikakor ni malo. Buell je na tem področju pravzaprav nekoliko razočaran. Znano je, da je dvovaljni motor Harley sposoben razviti 84 KM. Povrhu ima še najbolj nezanesljiv menjalnik, ki včasih piska kot kakšen kmetijski stroj. A naj vas ne preseneti, če zapišemo, da nas to na koncu sploh ni motilo.

To je zato, ker smo bistvo tega kolesa dobili po vogalih in v mestu. Tu je dvovaljni motor 984 ccm. Zračno hlajeni CM prikazuje dovolj moči in navora. Ko voznik začuti ritem, ga ne moti niti nenavadna krivulja povečanja moči motorja. Najprej za kratek čas vleče, nato vdihne in šele nato res pospeši. Po tem, ko smo se malo navadili, smo se v to napravo zaljubili zaradi njene edinstvenosti, saj ustvarja poseben odtis na motociklu in vam daje vedeti, da sedite na posebnem motociklu. Kdor ga sprejme in ceni, ga bo Buell vedno razveselil. Žal moramo pri ocenjevanju upoštevati enaka merila za vse, subjektivnost pa pišemo po osebnem mnenju.

Ker pa sami menjalniki ne zadoščajo za popolno uživanje v vožnji, pa naj bo to v lagodnih zavojih ali nekoliko bolj športnih ovinkih, samodejno skočimo na poglavje o voznih lastnostih in zmogljivostih, ki je na splošno eno najpomembnejših.

Treba je opozoriti, da smo pri preizkušanju kot izhodišče vzeli predpostavko, da vsi uličarji, ki (če ne drugega) nakazujejo tudi obliko vsakega od njih. Na poti nas je spet presenetila Speed ​​Triple. Je izredno krmiljen, z lahkoto v roki pri premikanju od leve proti desni. V zavojih je po potrebi miren, odločen za zaviranje (radialne zavore) in igrivo grob med pospeševanjem, kjer tudi navzven pokaže svoj značaj z nenehnim vzpenjanjem na zadnje kolo. Večkrat smo dobili občutek, da je zelo podoben dirkaškemu 600 -kubičnemu supermotu. Obakrat je dosegel največje možno število točk (skupaj 200). Preganja ga nekdo drug kot KTM.

Avstrijci so že večkrat dokazali, da znajo narediti zelo adrenalinske motorje. Po voznih zmogljivostih je skoraj enak Triumfu, a pri pospeševanju, končni hitrosti in zaviranju izgubi nekoliko več. Potem ste zelo blizu, a nekoliko bolj zadaj, sledijo pa še ostali trije. Pri BMW -ju nam je manjkalo igrivosti, tako značilne za ulične borce. Kar zadeva vozne lastnosti, se mu ni treba pritoževati, dokler ne dobimo zelo kratkih ovinkov (v dolgih zavojih je zelo suveren) in hitre rastline (le nekaj od 237 kilogramov njegove teže, vključno z gorivom).

Poleg tega je kolo za ta razred zelo dolgo (1.571 mm). Spodbuja stabilnost, ne pa igrivosti. BMW je tako krut, da ga manj izkušenim nikakor ne bi smeli priporočiti. Nejevoljno priznamo (v tem je malo ponosa), vendar vso svojo moč prenese na tla tako previdno, da voznik pospeši, kot da bi izstrelil top. Divje rohne, ko se zadnja pnevmatika v tretji prestavi premakne v nevtralni položaj, zato ni več zabavno. Ta motocikel nas je navdušil.

Za preprostost predstavitve: kako sedeti v 1000 -kubičnem superšportniku brez oklepa. Nimamo pripomb glede vzmetenja (duolever in vzporedno) in elektronske nastavitve (ESA) za športno, sproščeno vožnjo ali priložnostno vožnjo. Zavore so opremljene z ABS, kar je novost med uličnimi borci, so agresivne in močne, ABS pa ne deluje niti pri najmočnejšem zaviranju (kot angel varuh gleda in čaka, da prednje kolo pokliče na pomoč), saj je očitno, da domneva, da bo voznik avto vozil športno.

Kljub 240 kg suhe teže preseneča Yamaho s svojo lahkotnostjo. Je kot nekakšen »drag dirkalnik«, ki z ustavitve vleče z neverjetno silo in ne popušča pospeškom do 200 km/h (enaki občutki kot pri dvolitrskih turbodizlih, a seveda pri nižjih vrtljajih). Od lagodne vožnje v peti prestavi pri 2.000 vrtljajih na minuto do hitre vožnje loči le premik desnega zapestja, ko velik, nizkotonski dvovaljni motor zapiska in udarja merilnik vrtljajev pri 4.000. označiti. Največjo moč doseže pri 4.750 vrt./min. Zavore so odlične, saj isti komplet ustavi tudi R1 supersport. Obožujemo takšno brezkompromisnost!

Buell je izjemno vodljiv s kratko medosno razdaljo le 1.320 mm in kotom okvirja (69 °). Žrtvuje malo več tesnobe v dolgih neravnih kotih zaradi igrivosti supermotarda na ovinkastih cestah. Zavira zanesljivo, med zelo agresivnim zaviranjem pa zaradi velikega krožnega zavornega diska (premer 375 mm) rahlo zavrtite sprednje kolo.

In za konec še o financah. Koliko vas stane drugačnost? Ponudba je tako velika, da za en BMW dobite Buella in pol. Slednji je zelo poceni le 2.352.000 2 64 SIT in vsem, ki želijo upoštevati interni proračun, lahko rečemo, da imajo jasnega zmagovalca. Če vas zanimajo potegavščine po enem ali dveh motociklih in harleyjevem pedigreju, ki ga znamka nosi, ta hip ni najboljša izbira. Drugi najcenejši je (spet presenetljivo) Triumph, ki ponuja veliko s XNUMX milijoni tolarjev.

Nora izkušnja, odličen dizajn in največja vsestranskost. Redko se zgodi, da na primerjalnem testu, kjer so naša merila zelo stroga (celo nekoliko več kot pri posameznem testu), kdo dobi najboljšo oceno (5). Triumph Speed ​​Triple je dobil! Čestitamo, po našem mnenju trenutno ni najboljšega streetfighterja. KTM pri 2 milijonih je povprečje, lahko rečete, da ni predrago, lahko pa bi bilo tudi nekoliko cenejše. To je odlično kolo z odličnimi sestavnimi deli in najboljšim dvovaljnim motorjem doslej (vsaj glede na to, kar smo doslej vozili v Auto Magazinu).

Yamaha s ceno nekaj manj kot 2 milijona tolarjev si zasluži naše priporočilo, ker še nikoli ni bilo tako ekskluzivnega, nenavadnega in predvsem inovativno duhovitega motocikla s tako veliko prostornino motorja za to ceno. Cena za BMW, ki naj bi znašal okoli 9 milijonov tolarjev (v prodaji bo 3. junija), je vrtoglava. A kot smo verjetno že pisali, BMW ni za vsakogar, je za tiste, ki si ga lahko privoščijo, in dobili bodo pravi BMW v živalski obliki. Ima vso opremo, ki jo danes najdemo na motornem kolesu, odličen ABS kot zaščitni dodatek, tehnološki napredek (paralever, duolever, ESA, CANbus) in provokativno obliko.

Ker so kljub podobnosti še bolj različni, pravzaprav lahko vsak od njih postane zmagovalec v določeni skupini motoristov.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Cena testnega avtomobila: 2.640.000 sedežev

motor: 4-taktni, trivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 1.050 ccm, 3 KM pri 130 vrt / min, 9.100 Nm pri 105 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: USD sprednje teleskopske vilice, zadnji enojni udar, ovalna cev z dvojnim okvirjem

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 220 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.529 mm

Višina sedeža od tal: 815 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 18 l / 7, 3 l

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 221 kg

Zastopa in prodaja: IPSeCom, Ltd., vas ljubljanske brigade 17, 01/500 58 20

HVALA IN ČESTITKE

+ okretnost, zavore, videz

+ moč, navor, zvok motorja

+ cena

– popolnoma brez vetrne zaščite

Ocena: 5, točke: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Cena testnega avtomobila: 2.856.000 sedežev

motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 999 cm3, 120 KM pri 9.000 vrtljajih, 100 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: USD sprednje nastavljive vilice, PDS enojni nastavljivi blažilnik, okvir iz kromirane cevi

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: sprednji disk s premerom 2 x 320 mm, zadnji disk s premerom 240 mm

Medosna razdalja: 1.438 mm

Višina sedeža od tal: 855 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 15 l / 6, 8 l

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 198 kg

Zastopa in prodaja: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), most - KP (05/663 23 77)

HVALA IN ČESTITKE

+ prevodnost

+ moč motorja in navor

- zvok motorja

Ocena: 4, točke: 407

3. mesto: Yamaha MT-01

Cena testnega avtomobila: 2.899.300 sedežev

motor: 4-taktni, dvovaljni, zračno hlajeni. 1.670 cm3, 90 KM pri 4.750 vrt / min, 150 Nm pri 3.750 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: USD teleskopske sprednje vilice, enojni udarci, aluminijast okvir

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 190/55 R 17

Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 267 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.525 mm

Višina sedeža od tal: 825 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 15L / 7L

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 267 kg

Zastopa in prodaja: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ navor, zvok motorja

+ zavore

- sedi na zadnjem sedežu

Ocena: 4, točke: 370

3. mesto: BMW K 1200 R

Cena testnega avtomobila: 3.911.882 IS (osnovni model: 3.294.716 IS)

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 1.157 ccm, 3 KM pri 163 vrt / min, 10.250 Nm pri 127 vrt / min,

datoteka. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja

Vzmetenje in okvir: sprednji BMW Duolever, zadnji BMW Paralever z ESA, sestavljen aluminijast okvir

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 265 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.571 mm

Višina sedeža od tal: 820 (790) mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 19 l / 6, 8 l

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 237 kg

Zastopa in prodaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local log 88a, tel.: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ brutalnost in moč motorja

+ stabilnost, nastavljivo, vzmetenje

– cena

- malo velik za ta razred

Ocena: 4, točke: 370

4 mesta: Buell Lightning Xcity XB9S

Cena testnega avtomobila: 2.352.000 sedežev

motor: 4-taktni, dvovaljni, zračno hlajeni. 984 cm3, 84 KM pri 7.400 vrt / min, 86 Nm pri 5.600 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: klasične sprednje vilice, en sam udarec zadaj, aluminijast okvir

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: sprednji 1-kratni obodni premer diska 375 mm, premer zadnjega diska 240

Medosna razdalja: 1.320 mm

Višina sedeža od tal: 777 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 14 l / 6, 5 l

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 205 kg

Zastopa in prodaja: Razred, dd Group, Zaloška 171, tel.: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ igrivost

+ edinstvenost oblikovanja

– menjalnik, motor z neobičajno krivuljo moči

Ocena: 3, točke: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič