Testna vožnja Nissan Terrano
Križanec iz pospeševanja se potopi v reko do same strehe. Okvir ni deloval, je pa brez vodnega kladiva
»Zakaj tako letiš?« Delavec ga zgrabi za srce in nabira skrivnostne komunikacije ob bregu. "Napolni sveče." Fotograf v gumijastih škornjih razlaga, da je učinkovitejši z razpršilcem, in pokaže na voznika Nissana Terrana: iti morate še hitreje. Crossover iz pospeška pade v ford, val pa ga prekrije skupaj s streho. Strel ni uspel, vendar je bil narejen brez vodnega kladiva.
Terrano, ki je po restilingu dobil štirikolesni pogon v kombinaciji s štiristopenjskim "avtomatikom", zlahka vdre v majhne reke in blatna pobočja, a tudi ta komplet potrebuje za lažji napad na trg. Lani se je prodala štirikrat slabše od sestre Renault Duster.
Prvi in glavni razlog je doplačilo za znamko Nissan in posledično različne cenovne kategorije. A poleg tega je bil za Terrano pogon na vsa kolesa na voljo le z ročnim menjalnikom, medtem ko je Duster s štirimi pogonskimi kolesi in samodejnim menjalnikom naprodaj že tretje leto, od leta 2015 pa je opremljen tudi z posodobljena dvolitrska enota, ki razvije 143 KM. in 195 Nm namesto prejšnjih 135 KM. in 191 njutonmetrov. Predstavniki Nissana so zamudo v primeru Terrana pojasnili s potrebo po prilagoditvi novih komponent avtomobilu - japonski križanec je s to posodobitvijo prejel enak 143-konjski motor kot Duster.
Videz Terrano se praktično ni spremenil niti v primerjavi s prejšnjim niti v primerjavi z Dusterjem: od Renaulta ga odlikujejo drugi žarometi, luči, odbijači in masivna kromirana maska. Hkrati je Nissanova tablica na njej videti povsem organsko: ne lokomotiva novega oblikovalskega koncepta, pa tudi ne najdenka. Terrano je kot drobec prejšnje dobe, ko so bili nissani škatlasti in brezpotni. Zdaj se je Pathfinder razvil v velikanskega crossoverja z mehko vožnjo, novi X-Trail pa je videti kot urbani mod, podoben Qashqaiju.
Toda v notranjosti Terrana je najmanj Nissan: ozki osrednji zračni kanali in multimedijski sistem z okroglimi ročaji. Volan samo po višini, preklopno stikalo za recirkulacijo zraka in smešna samodejna ročica DP8 v obliki kosti dinozavra so zapuščina Renaultovih proračunskih avtomobilov.
Lastnik Nissana tega ni vajen, razen če se je v Terrano preselil iz limuzine Almera in je v tem svetu varčevanja s sponkami verjetno malo bolj udobno. Zaman pritiska na sredino volanskega pesta, da bi zatrebel - gumb je še vedno na koncu ročice volanskega droga. Paradoks je v tem, da gre za tipično "renesančno" rešitev, ki se je Renault Duster, za razliko od Nissana, že rešil. Sedeži so "duster", a nekoliko bolj udobni zaradi drugačnega oblazinjenja, nova armaturna plošča pa se je izkazala za bolj elegantno od tiste pred stilom.
Notranji detajli ostajajo pomembni le v primerjavi z Dusterjem - Terrano bi moral biti priori dražji in elegantnejši. Toda v Nissanovi zasedbi ima drugačen izziv. Dejansko je Terrano sam zamenjal vse terence te znamke: ima kratke previse, zaobljene odbijače, priletni kot je 28,5, izhodni kot je 28,3. Qashqai izgubi, vstopni kot je le 18,2 stopinje, X-Trail z podolgovato "ustnico" - in še manj. Poleg tega ima Terrano večjo oddaljenost od tal - 210 mm, energijska intenzivnost vzmetenja pa vam omogoča dobesedno hitenje brez razstavljanja ceste. Glavna omejitev hitrosti so tresljaji, ki prihajajo na volan zaradi neravnin.
Pogon na vsa kolesa Terrano je kljub enakemu stikalnemu podložku načina prenosa s sistemoma Qashqai in X-Trail preprostejši, nima toliko senzorjev. Pravzaprav je to pretekla generacija sistema "Nissan". Čeprav je načelo delovanja enako: zadnja os je priključena v samodejnem načinu. Renaultov logotip je nalepljen na telo večplastne sklopke, čeprav je sam sklop japonski.
Križanec brez težav vstopi v hrib gosto stisnjenega peska, četudi eno od zadnjih koles visi v zraku, a takoj, ko prednja kolesa zdrsnejo na mehka tla, se avtomobil zagotovo ustavi. Pomaga imitacija blokade diferenciala, ki omogoča prerazporeditev večjega oprijema na zadnjo os kot v samodejnem načinu. Križanec se lahko dolgo časa valja v viskoznem blatu brez kančka pregrevanja sklopke, "samodejnik" pa je opremljen z dodatnim hladilnikom za težke pogoje.
Na hitrem pasu Terrano ni tako dober kot pri terenskem napadu. Zvitki v ovinkih so visoki, vzmetenje zbira veliko cestnih malenkosti. Zdi se, da gre za dvolitrski motor pod motornim pokrovom, a vsako prehitevanje, ki ga opravi Terrano, dvomi v to. "Samodejno" opazno zaostaja pri prestavljanju in samovoljno prestavlja prestave tudi v ročnem načinu. Stroj z "mehaniko" je sicer hitrejši, a 6-stopenjski menjalnik s prečkami je treba nekaj navaditi.
Ne glede na to, kako kritiziran je bil ta štiristopenjski "avtomatik", se zdi, da za DP8 ni alternative: Nissanovi CVT-ji so slabši od terenskih, samodejni menjalnik Jatco, ki je opremljen z avtomobili Datsun, pa ni zasnovan za take navor. Namestitev sodobnejšega šeststopenjskega samodejnega menjalnika bi bila za Terrana predraga.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
V družini Nissan ima Terrano zdaj posebno vlogo - je najugodnejši štirikolesni pogon in najprimernejši model znamke za terenski napad. To je povsem dovolj za rast prodaje, poleg primerjav s sestrskim Renaultom pa so številke že zelo dobre - v izjemno težkem letu 11,4 so prodali 2015 tisoč izvodov. In prehitevanje Dusterja pred Terrano se ne splača.
Evgeny Bagdasarov
Foto: avtor in Nissan
