Združljivost proti zmrzovanju

Združljivost proti zmrzovanju zagotavlja mešanje različnih hladilnih tekočin (OZH). in sicer različne razrede, barve in specifikacije. Vendar pa morate dodati ali mešati različne hladilne tekočine v celoti v skladu s tabelo združljivosti antifriza. Če zanemarimo tam navedene informacije, potem nastala hladilna tekočina v najboljšem primeru ne bo izpolnjevala standardov in se ne bo spopadla z nalogami, ki so mu dodeljene (zaščititi hladilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem pred pregrevanjem), v najslabšem primeru pa bo povzročilo korozijo površine posameznih delov sistema, zmanjšanje življenjske dobe motornega olja za 10 ... 20%, povečanje porabe goriva do 5%, tveganje zamenjave črpalke in druge neprijetne posledice.

Sorte antifrizov in njihove značilnosti

Da bi razumeli, ali je mogoče mešati antifriz, morate bolje razumeti fizikalne in kemične procese, ki spremljajo procese mešanja omenjenih tekočin. Vse antifrize delimo na etilen glikol in propilen glikol. Po drugi strani pa so antifrizi etilen glikola razdeljeni tudi na podvrste.

Na ozemlju postsovjetskih držav je najpogostejša specifikacija, po kateri se razlikujejo antifrizi, dokument, ki ga je izdal Volkswagen in ima kodo TL 774. V skladu z njim so antifrizi, ki se uporabljajo v avtomobilih te znamke, razdeljeni na pet vrst - C, F, G, H in J. Enako kodiranje se komercialno imenuje G11, G12, G12+, G12++, G13. Tako vozniki pri nas najpogosteje izbirajo antifriz za svoj avto.

obstajajo tudi druge specifikacije, ki so jih izdali različni proizvajalci avtomobilov. Na primer General Motors GM 1899-M in GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 in drugi .

Različne države imajo svoje standarde in predpise. Če je za Rusko federacijo to dobro znani GOST, potem je za ZDA ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antifrizi na osnovi etilen glikola) in SAE J1034 (na osnovi propilen glikola), ki so pogosto velja za mednarodno. Za Anglijo - BS6580:1992 (skoraj podoben omenjenemu G11 od VW), za Japonsko - JISK 2234, za Francijo - AFNORNFR 15-601, za Nemčijo - FWHEFTR 443, za Italijo - CUNA, za Avstralijo - ONORM.

Tako so tudi antifrizi etilen glikola razdeljeni na več podvrst. namreč:

• Tradicionalna (z anorganskimi zaviralci korozije). V skladu s Volkswagnovo specifikacijo so označeni kot G11. Njihova mednarodna oznaka je IAT (Inorganic Acid Technology). Uporabljajo se na strojih s starimi tipi motorjev z notranjim zgorevanjem (predvsem tistih, katerih deli so izdelani pretežno iz bakra ali medenine). Njihova življenjska doba je 2 ... 3 leta (redko dlje). Te vrste antifriza so običajno zelene ali modre. Čeprav v resnici barva nima neposrednega vpliva na lastnosti antifriza. V skladu s tem se lahko le delno osredotočimo na senco, ne pa da jo sprejmemo kot končno resnico.
• karboksilat (z organskimi inhibitorji). Volkswagnove specifikacije so označene z VW TL 774-D (G12, G12 +). običajno so označeni s svetlo rdečo barvo, redkeje z lila-vijolično (specifikacija VW TL 774-F / G12 +, ki jo to podjetje uporablja od leta 2003). Mednarodna oznaka je OAT (Organic Acid Technology). Življenjska doba takih hladilnih tekočin je 3 ... 5 let. Značilnost karboksilatnih antifrizov je dejstvo, da se uporabljajo v novih avtomobilih, ki so bili prvotno zasnovani samo za to vrsto hladilne tekočine. Če nameravate preiti na karboksilatni antifriz s starejšega (G11), potem je nujno, da hladilni sistem najprej sperete z vodo in nato z novim koncentratom proti zmrzovanju. zamenjajte tudi vsa tesnila in cevi v sistemu.
• Hibridna. Njihovo ime je posledica dejstva, da takšni antifrizi vsebujejo tako soli karboksilnih kislin kot anorganske soli - običajno silikate, nitrite ali fosfate. Kar zadeva barvo, so tukaj možne različne možnosti, od rumene ali oranžne do modre in zelene. Mednarodna oznaka je HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) ali Hybrid. Kljub temu, da hibridi veljajo za slabše od karboksilatnih, mnogi proizvajalci uporabljajo ravno takšne antifrize (na primer BMW in Chrysler). specifikacija BMW N600 69.0 je namreč v veliki meri enaka G11. tudi za avtomobile BMW velja specifikacija GS 94000. Za Opel - Opel-GM 6277M.
• Lobrid (mednarodna oznaka - Lobrid - Low hybrid ali SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). Vsebujejo organske inhibitorje korozije v kombinaciji s silicijevimi spojinami. So najsodobnejši in imajo najboljše rezultate. Poleg tega je življenjska doba takih antifrizov do 10 let (kar pogosto pomeni celotno življenjsko dobo avtomobila). Ustreza specifikacijam VW TL 774-G / G12++. Kar se tiče barve, so običajno rdeče, vijolične ali lila.

Vendar pa so danes najbolj moderni in napredni antifrizi na osnovi propilenglikola. Ta alkohol je varnejši za okolje in ljudi. Običajno je rumene ali oranžne barve (čeprav obstajajo tudi druge različice).

Leta veljavnosti različnih standardov po letih

Združljivost antifrizov med seboj

Ko smo obravnavali obstoječe specifikacije in njihove značilnosti, lahko preidete na vprašanje, katere antifrize je mogoče mešati in zakaj se nekatere od naštetih vrst sploh ne smejo mešati. Najosnovnejše pravilo, ki si ga morate zapomniti, je dolivanje je dovoljeno (mešanje) antifrizov, ki pripadajo ne le en razred, ampak tudi proizvaja isti proizvajalec (blagovna znamka). To je posledica dejstva, da kljub podobnosti kemijskih elementov različna podjetja pri svojem delu še vedno uporabljajo različne tehnologije, procese in dodatke. Zato lahko pri njihovem mešanju pride do kemičnih reakcij, katerih rezultat bo nevtralizacija zaščitnih lastnosti nastalega hladilnega sredstva.

Antifriz za dolivanje	Antifriz v hladilnem sistemu
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13

V primeru, da pri roki ni ustreznega nadomestnega analoga, je priporočljivo razredčiti obstoječi antifriz z vodo, po možnosti destilirano (v prostornini največ 200 ml). To bo zmanjšalo toplotne in zaščitne lastnosti hladilne tekočine, vendar ne bo povzročilo škodljivih kemičnih reakcij v hladilnem sistemu.

Prosimo, upoštevajte, da se nekateri razredi antifriza so načeloma nezdružljivi skupaj! Tako na primer razredov hladilne tekočine G11 in G12 ni mogoče mešati. Hkrati je dovoljeno mešanje razredov G11 in G12+ ter G12++ in G13. Tukaj je treba dodati, da je dolivanje antifrizov različnih razredov dovoljeno le za kratkotrajno delovanje mešanice. To je v primerih, ko ni ustrezne nadomestne tekočine. Univerzalni nasvet je dodajanje antifriza tipa G12+ ali destilirane vode. Toda ob prvi priložnosti morate splakniti hladilni sistem in naliti hladilno tekočino, ki jo priporoča proizvajalec.

zanima tudi mnoge združljivost "Tosol" in antifriz. Takoj bomo odgovorili na to vprašanje - tega domačega hladilnega sredstva je NEMOGOČE mešati s sodobnimi novimi hladilnimi tekočinami. To je posledica kemične sestave "Tosol". Ne da bi se spuščali v podrobnosti, je treba reči, da je bila ta tekočina razvita naenkrat za radiatorje iz bakra in medenine. Točno to so storili proizvajalci avtomobilov v ZSSR. Vendar pa so v sodobnih tujih avtomobilih radiatorji izdelani iz aluminija. V skladu s tem se zanje razvijajo posebni antifrizi. In sestava "Tosol" jim škoduje.

Ne pozabite, da ni priporočljivo dolgo časa voziti na nobeni mešanici, tudi tisti, ki ne bo škodovala hladilnemu sistemu motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila. To je posledica dejstva, da mešanica ne opravlja zaščitnih funkcijki so dodeljeni antifrizu. Zato lahko sčasoma sistem in njegovi posamezni elementi zarjavijo ali postopoma razvijejo svoj vir. Zato je treba ob prvi priložnosti zamenjati hladilno tekočino po spiranju hladilnega sistema z ustreznimi sredstvi.

Kako sprati hladilni sistem motorja?

перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее

 

V nadaljevanju teme izpiranja hladilnega sistema se je vredno na kratko osredotočiti na uporabo koncentrata. Tako nekateri proizvajalci strojne opreme priporočajo izvedbo večstopenjskega čiščenja s koncentriranim antifrizom. Na primer, po izpiranju sistema s čistilnimi sredstvi MAN priporoča čiščenje s 60% raztopino koncentrata v prvi fazi in 10% v drugi fazi. Po tem napolnite že delujočo 50% hladilno tekočino v hladilni sistem.

Natančne podatke o uporabi določenega antifriza pa boste našli le v navodilih ali na njegovi embalaži.

Vendar pa bo tehnično bolj kompetentno uporabljati in mešati tiste antifrize, ki upoštevajte tolerance proizvajalca vaš avto (in ne tistih, ki jih je posvojil Volkswagen in so postali že skoraj naš standard). Težava tukaj je, prvič, v iskanju natanko teh zahtev. In drugič, vsi paketi antifriza ne kažejo, da podpirajo določeno specifikacijo, čeprav je to morda res. Če pa je mogoče, upoštevajte pravila in zahteve, ki jih je določil proizvajalec vašega avtomobila.

Združljivost proti zmrzovanju po barvi

Preden odgovorimo na vprašanje, ali je mogoče mešati antifriz različnih barv, se moramo vrniti k definicijam, kateri razredi so antifrizi. Spomnimo se, da obstajajo jasna pravila glede kakšne barve naj bo ta ali ona tekočina, ne. Poleg tega se posamezni proizvajalci glede tega razlikujejo. Vendar pa je zgodovinsko gledano večina antifrizov G11 zelene (modre), G12, G12+ in G12++ rdeče (roza), G13 pa rumene (oranžne).

Zato morajo biti nadaljnji ukrepi sestavljeni iz dveh stopenj. Najprej se morate prepričati, da barva antifriza ustreza zgoraj opisanemu razredu. V nasprotnem primeru se morate držati informacij iz prejšnjega razdelka. Če se barve ujemajo, potem morate razmišljati na podoben način. To pomeni, da ne morete mešati zelene (G11) z rdečo (G12). Kar zadeva ostale kombinacije, lahko varno mešate (zeleno z rumeno in rdečo z rumeno, to je G11 z G13 oziroma G12 z G13). Vendar pa je tu odtenek, saj imajo antifrizi razredov G12 + in G12 ++ tudi rdečo (rožnato barvo), vendar jih je mogoče mešati tudi z G11 z G13.

Združljivost proti zmrzovanju

Ločeno je treba omeniti "Tosol". V klasični različici je na voljo v dveh barvah - modri ("Tosol OZH-40") in rdeči ("Tosol OZH-65"). Seveda je v tem primeru nemogoče mešati tekočine, kljub temu, da je barva primerna.

Mešanje antifriza po barvah je tehnično nepismeno. Pred postopkom morate natančno ugotoviti, v kateri razred spadata obe tekočini, namenjeni mešanju. To vas bo rešilo iz težav.

In poskusite mešati antifrize, ki ne le pripadajo istemu razredu, ampak so tudi izdani pod isto blagovno znamko. To bo dodatno zagotovilo, da ne bo prišlo do nevarnih kemičnih reakcij. tudi, preden dodate eno ali drugo antifriz v hladilni sistem motorja vašega avtomobila, lahko naredite test in preverite združljivost teh dveh tekočin.

Kako preveriti združljivost antifriza

Preverjanje združljivosti različnih vrst antifriza sploh ni težko, tudi doma ali v garaži. Res je, da spodaj opisana metoda ne bo dala 100-odstotnega jamstva, vendar je vizualno še vedno mogoče oceniti, kako lahko ena hladilna tekočina deluje v eni mešanici z drugo.

in sicer način preverjanja je, da vzamemo vzorec tekočine, ki je trenutno v hladilnem sistemu avtomobila in jo zmešamo s tisto, ki je predvidena za dolivanje. Vzorec lahko vzamete z brizgo ali uporabite odprtino za odtok antifriza.

Ko imate v rokah posodo s tekočino, ki jo želite preveriti, vanjo dodajte približno enako količino antifriza, ki ga nameravate dodati v sistem, in počakajte nekaj minut (približno 5 ... 10 minut). V primeru, da med postopkom mešanja ni prišlo do burne kemične reakcije, se na površini mešanice ni pojavila pena in usedlina ni padla na dno, potem najverjetneje antifrizi niso v nasprotju med seboj. V nasprotnem primeru (če se pojavi vsaj eden od naštetih pogojev), je vredno opustiti zamisel o uporabi omenjenega antifriza kot tekočine za prelivanje. Za pravilen test združljivosti lahko mešanico segrejete na 80-90 stopinj.

Splošna priporočila za dolivanje antifriza

Za konec pa še nekaj splošnih dejstev o dolivanju, ki jih bo koristno poznati vsakemu avtomobilistu.

1. Če vozilo uporablja bakreni ali medeninasti radiator z bloki ICE iz litega železa, je treba v njegov hladilni sistem vliti najpreprostejši antifriz razreda G11 (običajno zelen ali moder, vendar mora biti to navedeno na embalaži). Odličen primer takšnih strojev so domači VAZ klasičnih modelov.
2. V primeru, ko so hladilnik in drugi elementi hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem vozila aluminij in njegove zlitine (in večina sodobnih avtomobilov, zlasti tujih avtomobilov, je takih), potem morate kot "hladilnik" uporabiti naprednejše antifrize, ki spadajo v razrede G12 ali G12 +. Običajno so rožnate ali oranžne barve. Za najnovejše avtomobile, zlasti športne in izvršne razrede, lahko uporabite lobridne antifrize tipa G12 ++ ali G13 (te podatke je treba pojasniti v tehnični dokumentaciji ali v priročniku).
3. V primeru, da ne veste, kakšna hladilna tekočina je trenutno vlita v sistem in je njena raven zelo padla, lahko dodate oz. do 200 ml destilirane vode ali antifriza G12+. Tekočine te vrste so združljive z vsemi zgoraj navedenimi hladilnimi tekočinami.
4. Na splošno lahko za kratkotrajno delo zmešate kateri koli antifriz, razen domačega Tosola, s katero koli hladilno tekočino in ne morete mešati antifrizov tipa G11 in G12. Njihove sestave so različne, zato lahko kemične reakcije, ki nastanejo med mešanjem, ne le nevtralizirajo zaščitne učinke omenjenih hladilnih tekočin, ampak tudi uničijo gumijasta tesnila in/ali cevi v sistemu. In zapomni si to ne morete se dolgo voziti z mešanico različnih antifrizov! Čim prej izperite hladilni sistem in ga napolnite z antifrizom, ki ga priporoča proizvajalec vašega vozila.
5. Idealna možnost za dolivanje (mešanje) antifriza je z uporabo izdelka iz iste posode (steklenice). To pomeni, da kupite posodo velike prostornine in jo napolnite le delno (kolikor sistem potrebuje). Preostalo tekočino pa shranite v garaži ali nosite s seboj v prtljažniku. Tako ne boste nikoli zgrešili z izbiro antifriza za dolivanje. Ko pa se kanister izprazni, je pred uporabo novega antifriza priporočljivo izprati hladilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem.

Skladnost s temi preprostimi pravili vam bo omogočila, da hladilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem ohranite v delovnem stanju dolgo časa. Poleg tega ne pozabite, da če antifriz ne opravlja svojih funkcij, je to preobremenjeno s povečanjem porabe goriva, zmanjšanjem življenjske dobe motornega olja, tveganjem korozije na notranjih površinah delov hladilnega sistema, vse do uničenja.