Nasveti za preverjanje in zamenjavo CV zgloba in njegovega prašnika

Mnogi avtomobilisti se zavedajo, da ima njihov avto del, imenovan CV zglob, vendar vsi ne vedo, kaj je to in čemu služi. Zvita okrajšava pomeni tečaj enakih kotnih hitrosti. Toda večini ljudi dekodiranje le malo pojasni. V tem članku bomo poskušali ugotoviti namen in napravo CV spoja, ugotoviti, kako preveriti in zamenjati ta del.

Kaj je to in čemu služi

V zgodnjih dneh avtomobilske industrije so se inženirji soočali z resnimi težavami pri uvedbi pogona na prednji kolesni par. Sprva so za prenos vrtenja z diferenciala na kolesa uporabljali univerzalne zglobe. V pogojih, ko je kolo med gibanjem premaknjeno navpično in se hkrati tudi obrača, je zunanji tečaj prisiljen delovati pod kotom reda 30° ali več. Pri kardanskem pogonu že najmanjša neusklajenost parnih gredi vodi do neenakomerne kotne hitrosti vrtenja gnane gredi (v našem primeru je gnana gred osna gred vzmetenja). Posledica je znatna izguba moči, sunki in hitra obraba tečajev, pnevmatik ter gredi in zobnikov menjalnika.

Problem je bil rešen s prihodom zgibov enake kotne hitrosti. CV zglob (v literaturi lahko včasih najdete izraz "homokinetični sklep") je element avtomobila, zahvaljujoč kateremu je zagotovljena konstantnost kotne hitrosti vsake gredi osi, ne glede na kot vrtenja koles in relativni položaj pogonske in pogonske gredi. Kot rezultat, se navor prenaša tako rekoč brez izgube moči, brez sunkov ali tresljajev. Poleg tega CV spoji omogočajo kompenzacijo giba in tresljajev motorja med vožnjo.

Po obliki CV spoj spominja na dobro znano strelivo, zato je dobil splošno ime - "granata". Vendar ga nekateri raje imenujejo "hruška".

Na vsaki osni gredi sta nameščena dva CV zgloba - notranji in zunanji. Notranji ima delovni kot znotraj 20 ° in prenaša navor od diferenciala menjalnika do osne gredi. Zunanji lahko deluje pod kotom do 40°, nameščen je na koncu osi s strani kolesa in zagotavlja njegovo vrtenje in vrtenje. Tako so v različici s pogonom na prednja kolesa samo 4, avtomobil s pogonom na vsa kolesa pa ima 8 "granat".

Ker imata desna in leva osna gred strukturne razlike, sta CV sklepa desna in leva. In seveda se notranji in zunanji tečaji med seboj razlikujejo. To je treba upoštevati pri nakupu novih nadomestnih delov. Ne pozabite tudi na skladnost vgradnih dimenzij. Tudi prašnike je treba izbrati v skladu z modelom in modifikacijo stroja.

Strukturne sorte CV sklepov

Enaki kotni zglob ni nov izum, prvi vzorci so bili razviti pred približno sto leti.

dvojni kardan

Najprej so začeli uporabljati dvojni kardanski CV zglob, sestavljen iz dveh kardanskih zglobov, ki delujeta v paru. Sposoben je prenesti znatne obremenitve in delati pod velikimi koti. Neenakomerno vrtenje tečajev se medsebojno kompenzira. Zasnova je precej obsežna, zato se je v našem času ohranila predvsem na tovornjakih in terencih s štirikolesnim pogonom.

cam

Leta 1926 je francoski mehanik Jean-Albert Gregoire izumil in patentiral napravo, imenovano Trakta. Sestavljen je iz dveh vilic, od katerih je ena povezana s pogonsko gredjo, druga z gnano gredjo in dveh med seboj spojenih odmikačev. Zaradi velike kontaktne površine drgnjenih delov so se izgube izkazale za zelo visoke, izkoristek pa nizek. Zaradi tega se odmični CV-zgibi ne uporabljajo pogosto.

Cam disk

Njihova modifikacija, odmični disk, razvita v Sovjetski zvezi, je imela tudi nizko učinkovitost, vendar je vzdržala večje obremenitve. Trenutno je njihova uporaba omejena predvsem na gospodarska vozila, kjer niso potrebni visoki vrtljaji gredi, kar lahko privede do prekomernega segrevanja.

Weiss kroglični zglob

Prvi kroglični zglob s konstantno hitrostjo je leta 1923 patentiral Karl Weiss. V njem se je navor prenašal s pomočjo štirih kroglic - en par je deloval pri premikanju naprej, drugi pri premikanju nazaj. Enostavnost zasnove in nizki stroški izdelave so naredili to napravo priljubljeno. Največji kot, pod katerim deluje ta tečaj, je 32 °, vendar vir ne presega 30 tisoč kilometrov. Zato je po 70. letih prejšnjega stoletja njegova uporaba tako rekoč izginila.

Krogelni zglob Alfreda Zeppe

Več sreče je imel še en krogelni zglob, ki je ne le uspešno preživel do danes, ampak se uporablja tudi v skoraj vseh sodobnih vozilih s pogonom na prednja kolesa in številnih vozilih s pogonom na vsa kolesa z neodvisnim vzmetenjem. Dizajn šestih kroglic je leta 1927 izumil ameriški inženir poljskega rodu Alfred Hans Rzeppa, ki je delal za avtomobilsko podjetje Ford. Mimogrede ugotavljamo, da je na internetu v ruskem jeziku ime izumitelja povsod napisano kot Rceppa, kar je popolnoma napačno.

Notranja sponka Zheppinega CV zgloba je nameščena na pogonsko gred, telo v obliki sklede pa je povezano z gnano gredjo. Med notranjim obročem in ohišjem je separator z luknjami, ki držijo kroglice. Na koncu notranje kletke in na notranji strani telesa je šest polcilindričnih utorov, po katerih se kroglice lahko premikajo. Ta oblika je zelo zanesljiva in vzdržljiva. In največji kot med osema gredi doseže 40 °.

CV spoji "Birfield", "Lebro", GKN so izboljšane različice spoja Zheppa.

"Stativ"

Tečaj, imenovan "Tripod", prav tako prihaja iz "Zheppa", čeprav se od njega precej razlikuje. Znotraj telesa so nameščene vilice s tremi žarki, ki se nahajajo pod kotom 120 ° glede na drugega. Vsak žarek ima valjček, ki se vrti na igličnem ležaju. Valji se lahko premikajo po utorih na notranji strani ohišja. Trikrake vilice so nameščene na utorih gnane gredi, ohišje pa je povezano z diferencialom v menjalniku. Razpon delovnih kotov za "stative" je relativno majhen - znotraj 25 °. Po drugi strani pa so zelo zanesljivi in ​​poceni, zato jih pogosto postavljajo na avtomobile s pogonom na zadnja kolesa ali uporabljajo kot notranje CV spoje na pogonu na sprednja kolesa.

Zakaj tako zanesljiv del včasih odpove

Previdni vozniki se redko spomnijo na CV sklepe, le občasno zamenjajo njihove prašnike. S pravilnim delovanjem lahko ta del brez težav opravi 100 ... 200 tisoč kilometrov. Nekateri proizvajalci avtomobilov trdijo, da je vir karoserije primerljiv z življenjsko dobo samega avtomobila. To je verjetno blizu resnice, vendar lahko nekateri dejavniki skrajšajo življenjsko dobo zgloba.

• Celovitost prašnika je izjemnega pomena. Zaradi njegove poškodbe lahko v notranjost zaide umazanija in pesek, ki bo deloval kot abraziv, ki lahko onesposobi "granato" v samo nekaj tisoč kilometrih ali celo hitreje. Stanje lahko poslabša voda skupaj s kisikom, če vstopita v kemično reakcijo z dodatkom, ki ga vsebuje mazivo v obliki molibdenovega disulfida. Posledično nastane abrazivna snov, ki bo pospešila uničenje tečaja. Povprečna življenjska doba prašnikov je 1 ... 3 leta, vendar je treba njihovo stanje preveriti vsakih 5 tisoč kilometrov.
• Da lahko oster slog vožnje uniči avto v rekordnem času, je verjetno znano vsem. Kljub temu se število ekstremnih športnikov ne zmanjšuje. Oster zagon z obrnjenimi kolesi, hitra terenska vožnja in druge prekomerne obremenitve vzmetenja bodo uničile CV sklepe veliko prej kot jim je dodeljen čas.
• V rizično skupino spadajo tudi avtomobili z ojačenim motorjem. CV spoji in pogoni na splošno morda ne bodo mogli prenesti dodatne obremenitve, ki je posledica povečanega navora.

• Posebno pozornost je treba nameniti mazanju. Sčasoma izgubi svoje lastnosti, zato ga je treba občasno spremeniti. Uporabljati je treba samo tistega, ki je posebej zasnovan za CV spoje. V nobenem primeru ne napolnite grafitne masti v "granato". Nepravilno ali nezadostno mazanje bo skrajšalo življenjsko dobo CV-zgiba.
• Drug razlog za prezgodnjo smrt "granate" so napake pri montaži. Ali pa morda niste imeli sreče in se je izkazalo, da je del sprva pokvarjen.

Kako preveriti stanje CV zgloba

Prvi korak je, da pregledate in se prepričate, da prašnik ni poškodovan. Tudi majhna razpoka je osnova za njegovo takojšnjo zamenjavo, pa tudi za izpiranje in diagnosticiranje same "granate". Če se ta postopek izvede pravočasno, je možno rešiti tečaj.

Pokvarjen CV zglob povzroči značilno kovinsko škrtanje. Če želite preveriti, poskusite narediti zavoj pod velikim kotom. Če škripa ali trka med zavijanjem v desno, je težava v levem zunanjem tečaju. Če se to zgodi pri zavijanju levo, je verjetno treba zamenjati desno zunanjo "granato".

Diagnozo notranjih CV sklepov je najlažje opraviti na dvigalu. Po zagonu motorja vklopite 1. ali 2. prestavo. Volan mora biti v srednjem položaju. Poslušajte delo notranjih CV sklepov. Če zaslišite prasketanje, tečaj ni v redu.

Če med vožnjo v ravni črti zaslišite škrtanje in pospeševanje spremljajo tresljaji, je treba okvarjeni spoj takoj zamenjati. V nasprotnem primeru lahko kmalu popolnoma propade. Verjeten rezultat je zagozditev koles z vsemi posledicami.

Kako pravilno zamenjati

Okvarjenega CV zgloba ni mogoče popraviti. Del bo treba v celoti zamenjati. Izjema so prašniki in njihove objemke ter potisni in pritrdilni obroči. Upoštevati je treba, da zamenjava prašnika vključuje obvezno demontažo, pranje in odpravljanje težav na samem tečaju.

Zamenjava je delovno intenzivna naloga, vendar je povsem izvedljiva za tiste, ki imajo izkušnje s popravilom avtomobilov in želijo prihraniti denar. Postopek ima lahko svoje nianse, odvisno od določenega modela avtomobila, zato je bolje, da se držite priročnika za popravilo vašega avtomobila.

Za opravljanje dela je treba stroj namestiti na dvigalo ali kontrolno luknjo in delno izprazniti olje iz menjalnika (1,5 ... 2 l). Od orodja vam bodo prav prišli kladivo, dleto, klešče, izvijač, ključi, pa tudi nastavek in primež. Potrošni material - objemke, posebna mast, matica pesta - običajno prihaja z novo "granato". Poleg tega je lahko koristno WD-40 ali drugo podobno sredstvo.

Nikoli ne odstranite obeh gredi iz menjalnika hkrati. Najprej dokončajte eno os, nato nadaljujte z drugo. V nasprotnem primeru se bodo prestave diferenciala premaknile in pri montaži bodo nastale velike težave.

Na splošno je postopek naslednji.

1. Kolo se odstrani s strani, kjer se bo menjal tečaj.
2. Obrobo matice pesta preluknjamo s kladivom in dletom.
3. Matica pesta je odvita. Če želite to narediti, je bolje uporabiti pnevmatski ključ. Če takšnega orodja ni na voljo, boste morali delati z obročnim ključem ali glavo. Nato boste morali pritisniti in zakleniti zavorni pedal, da blokirate kolo.

4. Odvijte vijake, s katerimi je spodnji kroglični zglob pritrjen na krmilni členek. se umakne navzdol, volanski členek pa premakne vstran.

5. Zunanji CV zglob se izvleče iz pesta. Po potrebi uporabite nanos iz mehke kovine. Včasih se deli zaradi rje zlepijo drug na drugega, takrat potrebujete WD-40 in malo potrpljenja.

6. Pogon se sprosti iz menjalnika. Najverjetneje ne bo delovalo ročno zaradi zadrževalnega obroča na koncu gredi notranje "granate". Pomagal bo vzvod - na primer nosilec.
7. Gred vpnemo v primež in z nje odbijemo CV zglob. Z mehkim odnašanjem morate udariti po ležaju (notranji obroč) in ne po telesu.
8. Odstranjeno "granato" temeljito speremo z bencinom ali dizelskim gorivom. Po potrebi je treba del razstaviti in odpraviti težave, nato namazati s posebno mastjo in ponovno namestiti. Če se kardanski zgib popolnoma spremeni, je treba tudi novi zgib oprati in napolniti z mastjo. V zunanjem je potrebno približno 80 g, v notranjem 100 ... 120 g.
9. Na gred se potegne nov prašnik, po katerem se "granata" namesti nazaj.
10. Objemke so zategnjene. Za varno pritrditev objemke traku je potrebno posebno orodje. Če ne, potem je bolje uporabiti vijačno (polžasto) objemko ali plastično vezico. Najprej zategnite veliko objemko, preden namestite majhno, pa z izvijačem potegnite rob prtljažnika, da izenačite pritisk v njem.

Po zategovanju matice pesta jo je treba preluknjati, da se kasneje ne odvije.

In ne pozabite vrniti masti nazaj v menjalnik.