Zakaj sklopka avtomobila zdrsne?
Vsebina
Povezava med avtomobilskim motorjem in menjalnikom je sklopka. Njegova naloga je prenos navora z vztrajnika, nameščenega na ročični gredi, na vhodno gred menjalnika. Nadalje se skozi menjalnik vrtenje prenaša na kolesa.
To vozlišče je izpostavljeno zelo velikim obremenitvam, zlasti v mestnih območjih, kjer morate vsake toliko časa prestavljati in vklopiti sklopko. Ni presenetljivo, da se sčasoma njegovi deli obrabijo in sklopka začne delovati. Najpogostejša težava, s katero se soočajo vozniki, je zdrs. Praviloma se pojavlja postopoma, sprva neopazno, nato pa vse bolj in bolj jasno vpliva na obnašanje avtomobila.
Če želite razumeti, kaj je in zakaj se pojavi, potrebujete vsaj splošno predstavo o napravi in principu delovanja sklopke.
Kako je sklopka urejena in deluje
Glavni elementi tega sklopa so gnani disk, pogonski (tlačni) disk, membranska vzmet, sklopka s sprostitvenim ležajem, sprostitvene vilice in pogon. Tudi ogromen vztrajnik, nameščen na steblo ročične gredi, je neposredno vključen v delovanje sklopke, ki jo, kot veste, poganja neposredno motor s pomočjo ročičnega mehanizma.
Pogonski disk ima toplotno odporne in obrabo odporne torne obloge. Za njihovo izdelavo se uporabljajo posebne mešanice smol in gume z dodatkom kosov bakrene ali medeninaste žice, steklenih vlaken, keramike in drugih materialov. Blazinice so pritrjene na disk z zakovicami ali lepilom. Prav ta del je v procesu delovanja izpostavljen največjim obremenitvam in praviloma prvi odpove. Pogonski disk je najpogosteje en, lahko pa sta dva ali več.
Diafragmska vzmet je običajno strukturno integralna s pogonskim diskom in ta del se pogosto imenuje košara. Vzmet ima cvetne liste, ki tesno pritiskajo gnani disk na vztrajnik. V nekaterih izvedbah je namesto ene membranske vzmeti lahko več spiralnih vzmeti, razporejenih v krogu.
Zaradi sile trenja se gnani disk vrti skupaj z vztrajnikom. In ker je disk pritrjen na vhodno gred menjalnika prek nazobčane povezave, se navor tako prenaša iz menjalnika. Ko je v prestavi, vhodna gred prenaša vrtenje na sekundarno gred in prek nje na menjalnik, kar na koncu povzroči vrtenje koles.
Pogon za sprostitev je lahko mehanski, hidravlični ali pnevmatski in se upravlja s pedalom sklopke. Hidravlika omogoča lažji nadzor vklopa in izklopa sklopke pri osebnih avtomobilih. In pnevmatika se uporablja samo na tovornjakih. Ko pedal ni pritisnjen, je sklopka vklopljena, gnani disk je s tlačnim diskom trdno pritisnjen na vztrajnik.
Pritisnjen pedal deluje na pogon, katerega glavni element v mehanski izvedbi je kovinski kabel. Ko je kabel povlečen, se vilice za sprostitev sklopke obrnejo na svoji osi in pritisnejo na sprostitveni ležaj (izklopna sklopka).
Ležaj je nameščen na vhodni gredi menjalnika in se lahko premika vzdolž svoje osi. Pod vplivom sprostitvenih vilic sprostilni ležaj upogne vzmetno membrano na sredini, zaradi česar njeni cvetni listi popuščajo pritisk ob robovih. Posledično se gnani disk odmakne od vztrajnika in med njimi se pojavi prosti prostor. Prenos navora na menjalniku je ustavljen. Zdaj lahko prestavljate brez nevarnosti, da bi poškodovali prestave mehanizma.
Če pogon uporablja hidravliko, je potiskalnik povezan s pedalom s pomočjo členka, ki pritiska na bat glavnega cilindra sklopke. Glavni cilinder črpa delovno tekočino skozi cevovod v delovni cilinder, slednji pa neposredno deluje na izklopne vilice.
Kako ugotoviti prisotnost zdrsa
Ko sklopka zdrsne, se to v prvi vrsti pokaže z resno izgubo moči, kar je še posebej opazno na klancu navkreber. Trpi tudi pospeševalna dinamika. Pri vožnji v nizkih prestavah lahko avto trzne.
Čeprav težava še ni postala očitna, se morda zdi, da napajalnik ne vleče. Postopoma pa se začnejo pojavljati simptomi, ki neposredno kažejo na adhezijo. Eden od njih je vonj, ki se pojavi zaradi intenzivnega trenja torne plasti diska sklopke na površini vztrajnika. Vonj je podoben požgani gumi in se čuti v kabini.
Pogost znak zdrsa je težko prestavljanje in škripanje pri prestavljanju. Vse težje se je premikati.
Poleg tega zvonjenje, škripanje ali drugi tuji zvoki kažejo na težave s sklopko, še posebej, če se razlikujejo, ko je pedal pritisnjen in spuščen. Včasih opazimo vibracije, pedal se lahko močno pritisne ali, nasprotno, odpove, njegov prosti hod pa se lahko poveča.
Zgodi se tudi, da se ob pritisku na pedal sklopke diski ne razhajajo popolnoma in ostanejo v nekem stiku. V tem primeru govorimo o nepopolnem izklopu sklopke. To lahko preverite na naslednji način. Ko motor deluje pri nizkih vrtljajih, pritisnite pedal do konca in poskusite vklopiti prvo prestavo. Prisotnost težav bo kazala težko vključitev in tuji zvoki.
Zakaj pride do zdrsa in kako se z njim spopasti
Prej ali slej začne vsaka sklopka drseti. Neizogibnost te težave določa sam princip delovanja te naprave. V trenutku, ko fiksni pogonski disk pride v stik s površino vrtečega se vztrajnika, pride do zelo velikega trenja. Zaradi tega se torna prevleka postopoma obrablja, obrablja in tanjša. Na neki točki stik postane premalo tesen in gnani disk začne drseti glede na vztrajnik. To je tisto, kar je zdrs.
Čeprav lahko disk sklopke upravičeno pripišemo potrošnemu materialu, mu lahko kljub temu nekoliko podaljšate življenjsko dobo, če upoštevate nekatera pravila. Na primer, slaba navada nekaterih voznikov, ki pri zagonu z mesta močno pospešijo in hkrati ostro sprostijo stopalko sklopke, pospešuje obrabo sklopke.
Nič manj škodljiva za sklopko hitra vožnja v nizkih prestavah. V obeh primerih gnani disk za nekaj časa zdrsne in se po nepotrebnem izbriše.
Druga navada je, da na semaforju ali v prometnem zastoju držimo pedal sklopke pritisnjen – čeprav ne pokvari diska, prispeva k obrabi vzmeti in sprostitvenega ležaja. Če se znebite teh slabih navad, boste podaljšali življenjsko dobo naprave in prihranili denar.
Pravilen način za začetek premikanja je, da nežno sprostite pedal sklopke in šele nato postopoma začnete pritiskati na plin. In bolje je, da pritisnete sklopko, nasprotno, ostro.
Drug možen vzrok za zdrs je lahko maščoba, ki pride na disk sklopke ali vztrajnik. To se včasih zgodi, če je oljno tesnilo ročične gredi obrabljeno. V tem primeru lahko spojne površine vztrajnika in gnanega diska operete z ustreznim sredstvom, kot je kerozin. Po tem je treba torne obloge rahlo očistiti s finim brusnim papirjem.
Če je sklopka že začela zdrsniti, vendar je še vedno nekaj roba torne plasti (več kot 0,2 mm), lahko poskusite prilagoditi prosti hod pedala. Ustrezen postopek je običajno opisan v priročniku za popravilo in vzdrževanje vozila. Pogosto vam ta operacija omogoča odložitev popravila te enote.
Če so blazinice obrabljene skoraj do zakovic, ne odlašajte z zamenjavo diska. Ko je raven tornih oblog enaka zakovicam, se bodo začele drgniti ob površino vztrajnika in ga opraskati. Posledično bo morda treba zamenjati vztrajnik.
Obraba drugih delov sklopke - sprostitveni ležaj, membranska vzmet, sprostilne vilice - lahko povzroči tudi zdrs. Njihova življenjska doba je primerljiva z virom diska. Torej, če je treba zamenjati enega od delov in je sklopka kot celota brez popravila pretekla približno 70 ... 100 tisoč kilometrov, potem je bolje zamenjati celoten sklop. To bo prihranilo čas, trud in denar. V spletni trgovini ga lahko kupite po ugodnih cenah.
In še en krivec za zdrs je lahko pogon sklopke. Razlogi se lahko razlikujejo glede na vrsto pogona. To je lahko na primer poškodovan vzvod, zlomljen ali zataknjen kabel. Če je pogon hidravličen, je potrebno preveriti celoten sistem za puščanje delovne tekočine ali jo prečrpati, odstraniti zrak iz nje.
Na splošno je popravilo sklopke lahko zelo zapleten in dolgotrajen proces, ki zahteva določene veščine in izkušnje. Morda bodo potrebna tudi posebna orodja. Če niste prepričani v svoje sposobnosti, je bolje, da se takoj obrnete na avtoservis.
Oglejte si tudi
