Kako dolgo naj traja električni avto? Koliko let zamenja električarjeva baterija? [ ODGOVOR]

Električna vozila zdržijo le nekaj let, preden lahko baterijo zavržete? Kaj pomeni zamenjava baterije pri električarju? Koliko naj zdrži električni avtomobil v seštevku njegovih delov? Koliko komponent je v njem?

Pred dvema dnevoma smo opisali situacijo avstralskega inženirja, katerega Nissan Leaf (2012) je v 2 letih izgubil skoraj 3/7 dosega. Po 5 letih je avto z enim polnjenjem prevozil le 60 kilometrov, še dve leti pozneje – leta 2019 – 40 kilometrov poleti in le 25 kilometrov pozimi. Ob zamenjavi baterije mu je salon zaračunal protivrednost 89 PLN:

> Nissan Leaf. Po 5 letih je rezerva moči padla na 60 km, potreba po zamenjavi baterije je bila enaka ... 89 tisoč. zlot

Po objavi je bilo na to temo veliko pripomb. Poskusimo jih zdraviti.

Kazalo

• Kako dolgo naj traja električni avto? Kako dolgo naj traja baterija?
  • Kaj pa električni motorji in menjalniki? Profesionalci: milijoni kilometrov
  • Kako so baterije?
    • 800-1 ciklov je osnova, gremo proti več tisoč ciklom
  • Če je tako čeden, zakaj je tako reven?
    • Standard - garancija 8 let / 160 tisoč km.
  • Povzetek

Začnimo s tem mehanski deli električnih vozil Oraz тело se ne razlikujejo od tistih v vozilih z notranjim izgorevanjem. Spoji stabilizatorja se bodo obrabili na luknjah za poliranje, amortizerji se bodo nehali lepiti, karoserija pa lahko zarjavi. To je normalno in je odvisno od vrste komponent, ki bodo podobne ali enake podobnim modelom iste znamke.

BMW iNext (c) Zunanjost BMW

Kaj pa električni motorji in menjalniki? Profesionalci: milijoni kilometrov

Dobro motorji danes je osnova svetovne industrije, njihova avtonomija je določena od nekaj deset do nekaj sto tisoč delovnih urodvisno od zasnove in obremenitve. En finski inženir elektrotehnike je rekel, da je v povprečju 100 delovnih ur., ki naj bo izražena v milijonih kilometrov:

> Tesla z najvišjo kilometrino? Finski taksist je prevozil že 400 kilometrov

Seveda se lahko ti »milijoni« zreducirajo na desettisoče, če imajo motorji konstrukcijske napake ali jih priganjamo do konca. Pri normalni uporabi pa bi morala biti poraba takšna, kot je prikazano na spodnji fotografiji − To je pogon Tesla Model 3 z dosegom 1 kilometra.:

Kako so baterije?

Tukaj je situacija nekoliko bolj zapletena. Danes se 800-1 cikli polnjenja štejejo za razumen standard, pri čemer se za celoten cikel polnjenja šteje do 000-odstotna napolnjenost (ali dva do 100-odstotna zmogljivost baterije itd.). Torej, če mimo pripelje avto Prav zares 300 km od akumulatorja (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km itd.), nato 800-1 ciklov bi moralo zadostovati za 000-240 tisoč kilometrov... Ali več:

> Kako pogosto morate zamenjati baterijo v električnem vozilu? BMW i3: 30-70 let

Po podatkih centralnega statističnega urada ta stopnja ustreza 20-25 letih delovanja.

Ampak to še ni vse: to 240-300 tisoč kilometrov NI meja, čez katero lahko baterijo samo zavržete... Doseže le 70-80 odstotkov prvotne zmogljivosti. Zaradi prenizke napetosti (šibke moči) ni več primeren za uporabo v avtomobilih, lahko pa se uporablja več ali več let kot naprava za shranjevanje energije. Domače ali industrijske.

In šele potem, ko bo služil 30-40 let, ga bo mogoče odstraniti. Recikliranje, pri katerem lahko danes pridobimo približno 80 odstotkov vseh elementov:

> Fortum: Več kot 80 odstotkov materialov iz rabljenih litij-ionskih baterij recikliramo.

800-1 ciklov je osnova, gremo proti več tisoč ciklom

Omenjeni 1 cikel danes velja za standard, vendar so laboratoriji to mejo že presegli. Nedavno objavljene raziskave kažejo, da je mogoče razviti litij-ionske celice, ki bodo zdržale več tisoč nabojev. Tako je treba prej izračunano 000-20 let delovanja pomnožiti s 25 ali 3:

> Laboratorij, ki ga poganja Tesla, se ponaša z elementi, ki bodo zdržali milijone kilometrov.

Če je tako čeden, zakaj je tako reven?

Od kod prihaja avstralski problem? inženir če mora njegova baterija zdržati veliko dlje? Ne smemo pozabiti, da njegova baterija uporablja tehnologije, ki so se pojavile pred vsaj 10 leti, verjetno odkar je prvi iPhone prišel na trg.

Tudi v najnaprednejših avtomobilih, ki se prodajajo danes, imamo tehnologijo, ki je bila razvita pred vsaj 3-5 leti. Kako je to mogoče? No, počasneje ko se celice razgrajujejo, dlje traja eksperimentalno testiranje njihove zmogljivosti.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Drugi razlog ni nič manj pomemben in morda pomembnejši: Nissan je bil eden redkih proizvajalcev, ki se je odločil za pasivno hlajenje baterij.. Obraba celic in izguba zmogljivosti sta se močno pospešili, ko se je avto vozil in polnil pri visokih temperaturah – tako kot avstralski slepar.

Bolj ko je vroče, hitrejša je degradacija in prav iz tega razloga velika večina proizvajalcev uporablja aktivno zračno ali tekoče hlajenje za baterije. Pri nissanu leafu rešuje tudi klima. Omenjeni Avstralec je prevozil manj kot 90 tisoč kilometrov, španski taksist pa že 354 tisoč kilometrov, preden je moral zamenjati baterijo:

> Nissan Leaf v vročem podnebju: 354 kilometrov, menjava baterije

Standard - garancija 8 let / 160 tisoč km.

Danes ima skoraj vsak proizvajalec električnih vozil garancijo 8 let ali 160-60 kilometrov in poroča, da bodo zamenjali baterijo, če ima samo popolnoma napolnjen le ~ 70 do XNUMX odstotkov svoje prvotne zmogljivosti.

Torej, poskusimo razmisliti o treh možnih scenarijih:

1. Baterija hitro izgubi kapaciteto... V tem primeru je zamenjava verjetno pod garancijo, t.j. kupec poprodajnega avtomobila bo prejel akumulatorsko vozilo z veliko manjšo kilometrino, morda bolj napredno. Zmagal je!
2. Baterija počasi izgublja kapaciteto. Baterija bo postala neuporabna po približno 1 ciklu ali vsaj 000-15 letih, odvisno od letne kilometrine. Kdor kupi avto pri starosti 25+, mora upoštevati tveganje znatnih stroškov - to velja za absolutno vse vrste vožnje.

Obstaja tudi tretja, »srednja« možnost: baterija bo postala neuporabna takoj po izteku garancije. Tem avtomobilom se je treba le izogibati. ali se dogovorite za njihovo ceno. Njihovi stroški bodo ustrezali stroškom avtomobilov z zlomom zobatega jermena pri trčenju motorja.

Nihče normalen ne bi kupil takega avta po polni ceni ...

> Trenutne cene električnih avtomobilov: Smart je izginil, najcenejši je VW e-Up od 96 PLN.

Povzetek

Sodoben električni avto bi moral voziti brez težav vsaj nekaj let - in to ob intenzivni uporabi. V običajnih, tipičnih voznih razmerah njegovi sestavni deli vzdržijo:

• akumulator - od nekaj do nekaj desetletij,
• motor - od nekaj do sto let,
• karoserija / karoserija - enako kot pri vozilu z notranjim zgorevanjem,
• podvozje - enako kot pri vozilu z notranjim zgorevanjem,
• sklopka - ne, potem ni problema,
• menjalnik - ne, ni problema (izjema: Rimac, Porsche Taycan),
• zobati jermen - ne, ni problema.

In če se še vedno boji električnih avtomobilov, naj prebere na primer zgodbo tega Nemca. Danes je že v območju 1 milijona kilometrov:

> Tesla Model S in rekord prevoženih kilometrov. Nemec je prevozil 900 kilometrov in je do zdaj enkrat zamenjal baterijo.

To vas lahko zanima: