Skoda Karoq - crossover v češčini

Pred nekaj leti je Škoda predstavila model Yeti, ki temelji na Roomsterju, ta pa je temeljil na šasiji Octavie in si delil enake stilske odločitve kot Fabia… Sliši se zapleteno, kajne? Kar zadeva priljubljenost Škode Yeti, lahko tudi to vprašanje označimo kot kompleksno. Videz modela je bil podoben ne povsem uspešnemu genetskemu poskusu, čeprav so njegovo vsestranskost in dobro gladkost na gramozu med drugim cenile vladne službe, kot sta mejna straža ali policija, ki patruljira na ozemlju v vznožju. . Če pa bi kdo pred nekaj leti postavil tezo, da bo Škoda v svojem cenovnem razredu delila karte v segmentu športnih terencev in križancev, bi nas večina zagotovo bruhnila v smeh. Čeprav bi videz velikega kodiaqa lahko komentirali z besedami: »ena lastovka ne naredi pomladi«, pa se pred novo Škodo Karoq zdi, da postaja situacija resna. Tega ne vidimo le mi, ampak tudi vsi vodilni v znamkah, ki tekmujejo za Škodo. In če ta avto ocenjujete le skozi prizmo prvega vtisa, ki ga naredi, se vam ni treba bati.

družinska podobnost

Kot ste verjetno že opazili na ulicah, je Škoda Kodiaq, big brother bear, res velik avto. Karoq, zanimivo, ni mali križanec. Je tudi presenetljivo velik. Medosna razdalja 2638 mm je za SUV, ki se uvršča nekoliko pod srednji razred, res impresiven parameter, ki neposredno vpliva na udobje pri vožnji. Poleg tega je avto še vedno "priročen" v mestnih razmerah - njegova dolžina ne presega 4400 mm, kar naj bi olajšalo težave pri parkiranju.

Videz Škode Karoq je seštevek številnih spremenljivk. Najprej je očitno sklicevanje na večji Kodiaq - podobna razmerja, značilne indijske sledi pod "očmi" (meglenke), precej močan sprednji in zanimivo nameščeni zadnji senčniki. Drugi vplivi? Karoserija Karoqa ima vizualno veliko podobnosti s sestrskim modelom Seat Ateca. Ni presenetljivo, saj so ti avtomobili, če primerjamo dimenzije, enaki. Tukaj spet vidimo močno sodelovanje med znamkami znotraj skupine, kjer na videz enaka vozila prepričajo povsem različne skupine kupcev.

Vrnimo se h Karoku. Ali imajo Škodina SUV-ja diskreten, neopazen dizajn? Ne več! Čeprav je neizpodbitno, da so ti avtomobili postali nekoliko značilni - je znano, da je naslednji SUV za nami Škoda.

Od spredaj je Karoq videti masiven, ne mestni avto. Kar zadeva lokacijo žarometov, je to stvar okusa, a češki proizvajalec se počasi navaja, da so žarometi razdeljeni na več segmentov. Čeprav pri Škodinih športnih terencih to ni tako sporno kot široko komentirana odločitev pri Octavii.

Vsi spodnji robovi ohišja so bili zaščiteni s plastičnimi blazinicami. Vrata in bočna linija nosijo prepoznaven geometrijski relief, poznan ljubiteljem Škode. Oblika mora biti pravilna, avto mora biti čim bolj praktičen, prostoren in zagotavljati več prostora kot konkurenca – to pri tem ni novost. Filozofija blagovne znamke ostaja enaka. Škoda je eden redkih proizvajalcev, ki ne poskuša iz Karoqa narediti SUV v stilu kupeja. Streha se ne spušča močno za vetrobransko steklo, linija stekel na zadku se ne dvigne močno navzgor – ta avto se preprosto ne pretvarja, da je to, kar ni. In ta pristnost se dobro prodaja.

Praktičnost namesto ekstravagance

Medtem ko je zunanjost Karoqa variacija na doslej znane teme, lahko v notranjosti, predvsem v primerjavi z drugimi Škodinimi modeli, najdemo eno pomembno novost - možnost naročila virtualne ure, podobne tistim, ki so jih doslej uporabljali Audi ali Volkswagen. To je prvi Škodin avtomobil s takšno rešitvijo. Tako armaturno ploščo kot sredinski tunel sta si izposodila pri večjem Kodiaqu. Imamo tudi enake gumbe za upravljanje pod ploščo klimatske naprave ali enake gumbe za upravljanje pod prestavno ročico (z izbiro načinov vožnje) ali stikalo za način OFF-ROAD.

Začetni cenik ni posebno obsežen – na izbiro imamo le dve različici opreme. Seznam dodatne opreme seveda obsega več deset artiklov, zato izbrati točno tisto, kar želimo, ni težko, standardna oprema pa je lahko impresivna.

Voznik in sovoznik se ne moreta pritoževati nad pomanjkanjem prostora, dovolj je tudi prostora za glave. V Karoqu je udobna in varna drža enostavno sprejeta, namestitev sedeža in drugih vgrajenih naprav pa je, kot je to običajno pri Škodi, intuitivna in traja nekaj sekund. Kakovost zaključnih materialov je večinoma dobra – zgornji del armaturne plošče je iz mehke plastike, a nižje ko se spuščate, bolj trda postaja plastika – a temu prileganju je težko očitati.

Ko smo štirje, se potniki zadaj lahko zanesejo na naslon za roke – žal je to zložen naslon srednjega sedeža na zadnji klopi. Tako nastane reža med prtljažnikom in kabino. Zadnje sedeže, tako kot v Yetiju, je mogoče dvigniti ali celo odstraniti - kar močno olajša razporeditev prtljažnega prostora.

Osnovna prostornina prtljažnika znaša 521 litrov, medtem ko je klop v "nevtralnem" položaju. Zahvaljujoč sistemu VarioFlex je mogoče prostornino prtljažnika zmanjšati na 479 litrov ali povečati na 588 litrov, hkrati pa ohraniti prostornino za pet oseb. Kadar je potreben res velik prtljažni prostor, imamo po izločitvi zadnjih sedežev 1810 litrov prostora, zložljiv sovoznikov sedež pa bo zagotovo pomagal pri prevozu zelo dolgih stvari.

Zanesljiv spremljevalec

Karok je intuitiven. Verjetno so inženirji želeli nagovoriti čim širši krog kupcev, saj Škodino vzmetenje ni pretrdo in ne daje občutka neobvladljivosti na razgibanih cestah, čeprav je udobje v vožnji vsekakor pomembnejše od športnih zmogljivosti – sploh pri dokaj visokih hitrostih. - profilne pnevmatike. Avto je na urejenih cestah precej drzen, štirikolesni pogon pa se je med testiranjem zelo učinkovito izvlekel iz precej globokega peska. Krmiljenje je tako kot vzmetenje nastavljeno tako, da ni predirektno, hkrati pa ne dopušča dvoma o smeri vožnje.

Presenetljiva je zelo dobra stopnja tišine v kabini tudi pri avtocestni vožnji. Ne samo, da je motorni prostor zelo dobro zadušen, tudi hrup zraka, ki teče okoli avtomobila, ni videti posebej moteč.

Ker smo vozili več različic Karoqa, nam je bila všeč kombinacija tega avtomobila z novim motorjem VAG 1.5 KM. ročni menjalnik ali sedemstopenjski avtomatski DSG. Motor 150 TSI, ki je znan kot trivaljni dizajn, pravilno obvladuje težo avtomobila, vendar tu ni športne vožnje. Bodo pa s tem agregatom zadovoljni vsi tisti, ki nameravajo Karoqa uporabljati predvsem v urbanih okoljih. Karoq v vožnji ne preseneti, a tudi ne razočara, pelje se tako kot vsaka Škoda – korektno.

Kontroverzne vrednote

Vprašanje cen je morda največja polemika pri Karoqu. Ob predstavitvi so vsi mislili, da ker gre za manjši terenec, bo tudi precej cenejši od kodiaqa. Medtem je razlika med osnovnima različicama obeh teh avtomobilov le 4500 PLN, kar je bilo šok za vse. Najcenejši Karoq stane 87 PLN - takrat je opremljen s trivaljnim motorjem 900 TSi s 1.0 KM. z ročnim menjalnikom. Za primerjavo, različica Style, opremljena z vsem mogočim, z najmočnejšim dizlom, samodejnim menjalnikom in pogonom 115×4, presega znesek 4 PLN.

Mali brat je velik uspeh?

Škoda je potrebovala zamenjavo za Yetija, ki je bil zelo podoben dobro sprejetemu Kodiaqu. Segment majhnih terencev in križancev je zahteven, prisotnost »playerja« pa skoraj pri vsakem proizvajalcu. Karoq ima možnost konkurirati v svojem segmentu in bo zagotovo prepričal vse, ki jim je avto predvsem praktičen. Čeprav so mnogi kritični do izhodiščne cene tega modela, se ob pogledu na avtomobile tekmecev in primerjavi njihove serijske opreme izkaže, da je ob enakih nivojih opreme karoq cenovno ugoden. Če pogledamo tudi prodajno statistiko večjega kodiaqa in ob upoštevanju precejšnje podobnosti med obema Škodinima športnima terencema, se za prodajni uspeh karoqa ne bo skrbel nihče.

Stigma grdega račka, ki jo je pustil Yeti, je sprana, silhueta novega Karoqa je vpadljiva, funkcionalnost predhodnika pa ni le ostala, ampak je dopolnjena. Je to recept za uspeh? Naslednji meseci bodo dali odgovor na to vprašanje.