Izpušni sistem avtomobila VAZ 2104 - odpravljanje težav in popravilo z lastnimi rokami

Redni elementi izpušnega sistema osebnega avtomobila VAZ 2104 služijo od 30 do 50 tisoč kilometrov. Nato se začnejo težave - zaradi obrabe izgorijo rezervoarji predhodnega in glavnega dušilca. Simptomi okvare so opazni brez diagnoze - preboj plinov skozi fistule spremlja neprijeten ropot. Zamenjava obrabljenih delov za izkušenega avtomobilista ni težka, začetnikom svetujemo, da najprej preučijo zasnovo izpušnega trakta Zhiguli.

Funkcije izpušnega sistema VAZ 2104

Če želite iz motorja pridobiti največ moči, morate gorivo kuriti pod optimalnimi pogoji. Bencinu se doda potrebna količina zraka, nato se zmes pošlje skozi vstopni razdelilnik v valje, kjer jo bati stisnejo 8-9 krat. Rezultat - po blisku gorivo z določeno hitrostjo izgori in potisne bate v nasprotni smeri, motor opravlja mehansko delo.

Poleg energije, ki vrti ročično gred motorja, se pri zgorevanju mešanice zraka in goriva sproščajo stranski produkti:

• izpušni škodljivi plini - ogljikov dioksid CO2, dušikov oksid NO, ogljikov monoksid CO in druge kemične spojine v manjših količinah;
• velika količina toplote;
• glasen zvok, podoben rjovenju, ki ga ustvari vsak blisk goriva v valjih pogonske enote.

Precejšen delež sproščene toplotne energije se zaradi vodnega hladilnega sistema odvede v okolje. Preostalo toploto odvzamejo produkti zgorevanja, ki odhajajo skozi izpušni kolektor in izpušno cev.

Izpušna cev "štirke" se nahaja bližje desni strani avtomobila - kot pri vseh klasičnih modelih Zhiguli

Katere naloge rešuje izpušni sistem VAZ 2104:

1. Odstranjevanje dimnih plinov iz jeklenk med izpušnim taktom - produkti izgorevanja se iz komor potiskajo z bati.
2. Hlajenje plinov z izmenjavo toplote z okoliškim zrakom.
3. Dušenje zvočnih vibracij in zmanjšanje ravni hrupa pri delovanju motorja.

Najnovejše modifikacije "štiric" - VAZ 21041 in 21043 so bile opremljene z elektronsko krmiljenim sistemom za dovod goriva - injektor. V skladu s tem je bil izpušni trakt dopolnjen s katalizatorjem, ki s kemično redukcijo (naknadnim zgorevanjem) nevtralizira strupene pline.

Zasnova izpušnega trakta

Na vseh klasičnih modelih VAZ, vključno s "štirico", je izpuh urejen na enak način in je sestavljen iz treh delov:

• sprejemni del v obliki dvojne cevi je privit na prirobnico izpušnega kolektorja - tako imenovane hlače;
• srednji del trakta je ena cev, opremljena z resonatorskim rezervoarjem (na avtomobilih z 1,5 in 1,6 litrskimi motorji sta 2 takšna rezervoarja);
• na koncu poti je glavni dušilec zvoka.

V karburatorski različici "štiri" je izpušni trakt sestavljen iz 3 delov

V modifikacijah injektorja "štirke" je bil dodan rezervoar nevtralizatorja, nameščen med "hlače" in resonatorskim delom. Učinkovitost elementa nadzira senzor za kisik (sicer - lambda sonda), ki pošilja signale elektronski krmilni enoti.

Vsak del sistema opravlja svojo funkcijo. Odtočna cev duši primarni hrup, zbira pline v en sam kanal in odvaja levji delež toplote. Resonator in glavni dušilec zvoka absorbirata zvočne valove in na koncu ohladita produkte zgorevanja. Celotna konstrukcija sloni na 5 nosilcih:

1. Odtočna cev je povezana z motorjem s pomočjo prirobničnega priključka, pritrdilni elementi so 4 navojne matice M8 iz toplotno odpornega brona.
2. Drugi konec "hlač" je privit na nosilec, ki se nahaja na ohišju menjalnika.
3. Cev glavnega dušilca ​​je obešena na dnu z 2 gumijastima podaljškoma.
4. Zadnji konec izpušne cevi je pritrjen na telo z gumijasto blazino.

Modeli z vbrizgavanjem VAZ 2104 so opremljeni z dodatnim delom za čiščenje plina in senzorji za kisik

Srednji del resonatorja ni na noben način pritrjen na dno in ga držita le sosednja dela - dušilec zvoka in odtočna cev. To točko je treba upoštevati pri razstavljanju izpuha. Ker sem neizkušen motorist, sem sam zamenjal dušilec in med odklopom cevi sem odlomil objemko "hlač". Moral sem pogledati in kupiti novo objemko.

Glavni dušilec zvoka - naprava in sorte

Montažni element je izdelan iz ognjevarnega "črnega" jekla in prekrit s plastjo protikorozijske barve. Artikel je sestavljen iz 3 delov:

• sprednja cev, ukrivljena za obhod zadnje osi;
• trikomorni rezervoar za dušilec zvoka s sistemom predelnih sten in cevi v notranjosti;
• odvodna cev z nosilcem za pritrditev gumijaste blazine.

Originalni dušilci zvoka Zhiguli so izdelani iz ognjevarnega jekla s protikorozijsko zaščito.

Na koncu sprednje cevi so narejene reže za povezavo z resonatorjem. Priključek je z zunanje strani pritrjen s spono, zateznim vijakom in matico M8.

Dušilci za "klasiko", ki se danes prodaja, niso zanesljivi - rezervni deli so pogosto izdelani iz drugorazredne kovine in izgorejo po 15-25 tisoč kilometrih. Pri nakupu je precej težko prepoznati nekakovosten del, edini način je vizualna kontrola kakovosti zvarov.

Poleg tovarniške različice je na VAZ 2104 mogoče namestiti druge vrste dušilcev:

• element v celoti varjen iz nerjavečega jekla;
• športna (naravnostna) možnost;
• domači del z okroglim rezervoarjem iz tankostenske železne cevi.

Tovarniški predtok se navzven odlikuje po obliki telesa, toplotno odpornem črnem premazu in okrasni šobi namesto običajne cevi

Izpušni element iz nerjavečega jekla bo stal 2-3 krat več kot tovarniški del, vendar lahko dela do 100 tisoč km. O tem sem se osebno prepričal, ko sem kupil in namestil nerjaveči izpušni sistem na svoj VAZ 2106 - zasnova je enaka izpušnemu traktu "štirke". Za nekaj let sem varno pozabil na pregorelost cevi.

Ravna izvedba dušilca ​​se od standardnega dela razlikuje po principu delovanja. Plini prehajajo skozi perforirano cev in ne spreminjajo smeri, upor preseka je nič. Rezultat: motor lažje "diha", vendar je hrup slabše zadušen - delovanje motorja spremlja ropotanje.

Glavna razlika med predtokom je minimalni upor pri prehodu plinov, kar daje povečanje za 3-5 litrov. z. na moč motorja

Če ste "prijatelji" z varilnim strojem, lahko tovarniško različico dušilca ​​spremenite ali pa element izdelate iz nič. V domačih izdelkih se izvaja načelo prednjega toka, saj je veliko težje variti ravno posodo s pregradami - lažje je kupiti končni del. Kako narediti glavni dušilec zvoka z lastnimi rokami:

1. Izberite cevovod za zunanji ovoj in ravni kanal. Kot rezervoar lahko uporabite okrogel dušilec iz Tavrije, vzemite ukrivljeno sprednjo cev iz starega odseka iz Zhigulija.
2. Naredite notranjo perforirano cev tako, da izvrtate luknje Ø5-6 mm in skozi kovino naredite tanke zareze.
   

   Za prehod in nadaljnjo absorpcijo zvočnih vibracij se izvede perforacija v obliki lukenj in rež.
3. Cev vstavite v ohišje, privarite končne pokrove in zunanje priključke.
4. Napolnite votlino med ohišjem rezervoarja in kanalom za neposredni tok z negorljivo kaolinsko volno ali bazaltnimi vlakni.
   

   Kot blažilec hrupa je bolje uporabiti negorljivo kaolinsko volno ali bazaltna vlakna.
5. Hermetično privarite pokrov ohišja in namestite 3 ušesa za gumijasta obešala.

Končna faza izdelave je barvanje dela s toplotno odporno sestavo. Po namestitvi katerega koli dušilca ​​- tovarniškega ali domačega - lahko štrleči konec cevi oplemenitite z okrasno šobo, ki je na zunanji strani pritrjena z zaklepnim vijakom.

Video: kako sami narediti predtok

Pohodni tok do VAZ s svojimi rokami

Odpravljanje težav

Prve okvare izpušnega sistema za plin se lahko začnejo po 20 tisoč kilometrih. Kako se pojavljajo okvare dušilca ​​na modelu VAZ 2104:

• glavni simptom je povečanje ravni hrupa iz izpušne cevi zaradi preboja plina, glasnost zvoka je odvisna od velikosti okvare;
• pritrdilni elementi odseka za absorpcijo zvoka se obrabijo, rezervoar se začne opotekati in udarjati po elementih karoserije, med vožnjo izpod dna se sliši dolgočasen udarec;
  

  Gumijasti izdelki se sčasoma raztegnejo, telo dušilca ​​začne viseti v vodoravni ravnini in se dotikati dna avtomobila
• v redkih primerih se cev zamaši s sajami, ne dopušča pretoka plinov, motor zastane in se ne zažene več;
• okvara lambda sond na avtomobilih z injektorjem povzroči ponovno obogatitev mešanice goriva, močno povečanje porabe bencina in okvare pogonske enote v vseh načinih.

Elektronska krmilna enota, ki sprejema signale iz lambda sond, uravnava dovod goriva v jeklenke. Ko senzor kisika ne kaže znakov "življenja", krmilnik preide v zasilni način in toči gorivo "na slepo", po programiranem programu. Od tod prekomerna obogatitev mešanice, sunki med gibanjem in druge težave.

Katalizator je drag element, zato ga lastniki "štiric" spremenijo v ravno kos cevi

Zamašen dušilec ali katalizator povzroči popolno okvaro - motor se noče zagnati. Moj prijatelj je dolgo iskal razlog, ko je na svoji "štirici" naletel na to težavo. Zamenjal sem sveče, visokonapetostne žice, izmeril tlak v dovodu goriva ... in izkazalo se je, da je kriv zamašen pretvornik - keramično satje je bilo popolnoma zamašeno s sajami. Rešitev se je izkazala za preprosto - namesto dragega elementa je bil nameščen ravni odsek cevi.

Spodnja izgorelost telesa kaže na kondenzat, ki se je nabral na dnu rezervoarja

Najpogostejša težava dušilca ​​je pregorelost rezervoarja ali cevnega priključka, pritrjenega s spono. Vzroki okvare:

1. V dušilniku se nabira agresiven kondenzat, ki postopoma razjeda kovino. Zaradi učinkov kemične korozije se v spodnji steni rezervoarja oblikujejo številne majhne luknje, skozi katere se prebija dim.
2. Naravna obraba odseka. Zaradi stalnega stika z vročimi produkti izgorevanja postane kovina tanjša in se prebije na šibki točki. Običajno se napaka pojavi v bližini varjenega spoja cevi z rezervoarjem.
3. Mehanska poškodba pločevinke zaradi zunanjega udarca ali zaradi izgorevanja goriva v izpušnem kolektorju. V slednjem primeru se iz cevi sliši močan pok, včasih lahko udarni val raztrga telo dušilnika zvoka po šivih.

Počil dušilec - posledica motenj v sistemu za vžig ali distribucijo plina - ostanki goriva izgorijo v izpušnem traktu

Najbolj neškodljiva okvara je preboj plina na stičišču cevi dušilnika zvoka in resonatorja. Hrup izpušnih plinov se nekoliko poveča, a če ne ukrepate, se glasnost postopoma povečuje. Pritrditev sklepa oslabi, resonatorski del se začne povešati in se dotikati robov vozišča.

Jasen znak sproščanja plinov na stičišču izpušnih cevi so proge kondenzata, ki izbruhnejo skupaj z dimom, ko motor avtomobila ni imel časa, da se ogreje na delovno temperaturo.

Fistulo na stičišču cevi je mogoče prepoznati po mokrih sledovih kondenzata

Popravilo in zamenjava dušilnega dela

Če v telesu elementa najdemo fistule, se izkušeni vozniki raje obrnejo na znanega varilca. Poveljnik bo preveril debelino kovine in takoj dal odgovor - ali je mogoče odpraviti napako ali bo treba spremeniti celoten del. Izgorevanje dna rezervoarja se kuha neposredno na avtomobilu, v drugih primerih je treba dušilec razstaviti.

Brez varilne opreme ali zadostne kvalifikacije ne boste mogli sami pripraviti fistule, morali boste kupiti in namestiti nov rezervni del. Če je v steni soda vidnih veliko majhnih lukenj, ki jih je pojedla korozija, je tudi nesmiselno stopiti v stik z varilcem - kovina je verjetno zgnila, obliža ni ničesar, kar bi lahko zgrabilo. Dušilec je lažje zamenjati sam in ne plačati za dokaj preprosto operacijo.

Kakšno orodje boste potrebovali

Za odklop cevi in ​​demontažo dušilca ​​pripravite naslednji komplet orodij:

• 2 obročna ključa velikosti 13 mm;
• viličasti ključ 10 mm;
• cevni ključ št. 3, zasnovan za zanesljiv oprijem okroglih delov velikosti 20 ... 63 mm;
• kladivo za kovine;
• klešče;
• izvijač z režami s široko konico;
• rokavice iz blaga.

Ploščati izvijač, kladivo in ključ se uporabljajo za ločevanje delov izpušne cevi

Od potrošnega materiala boste potrebovali nov komplet gumijastih obešal (blazina in 2 podaljška s kavlji) in aerosolno mazivo WD-40, ki močno olajša odvijanje zataknjenih navojnih povezav.

Delo je priporočljivo izvajati na jašku, nadvozu ali dvigalu. Ležanje pod avtomobilom, odklop dušilca ​​od resonatorja je zelo neprijetno - zaradi pomanjkanja prostega prostora boste morali delovati z golimi rokami, nihanje in udarjanje s kladivom je nerealno.

Na cesti sem moral razstaviti podoben izpušni sistem VAZ 2106. Ker cevi ni bilo mogoče odklopiti z rokami, sem ga čim bolj dvignil z dvigalko in odstranil desno zadnje kolo. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče cev odklopiti tako, da jo 3-4 krat udarite s kladivom.

Skupaj z zgorelim dušilcem je vredno zamenjati gumijaste vzmetenja in blazino

Navodila za razstavljanje

Preden začnete z delom, zapeljite "štirico" v inšpekcijski jarek in pustite, da se avto ohladi 15-30 minut. Deli izpušnega sistema se z izpušnimi plini spodobno segrejejo in si lahko opečete dlani tudi skozi rokavice.

Ko se dušilec ohladi, nanesite mast WD-40 na spoj in vijak pritrdilne objemke, nato nadaljujte z razstavljanjem:

1. Z dvema ključema 13 mm odvijte matico in popustite pritrdilno objemko, ki drži skupaj cevi resonatorja in dušilca. Premaknite objemko na stran.
   

   Ko sponka popusti, jo previdno udarite po resonatorski cevi
2. Odstranite 2 obešala, ki se nahajata na straneh ohišja. Kavlje je bolj priročno odstraniti s kleščami.
   

   Pri razstavljanju ne pozabite na pravilen položaj obes - kavlji navzven
3. S ključem 10 mm odstranite vijak, ki povezuje zadnjo blazino z nosilcem na dušilcu.
   

   Pritrdilni vijak vzglavnika pogosto rjavi in ​​ga ni mogoče odviti, zato ga vozniki spremenijo v upognjeno elektrodo ali žebelj
4. Odklopite sproščeni del od resonatorja. Tukaj lahko uporabite cevni ključ, kladivo (udarite rezervoar skozi leseno konico) ali ploščat izvijač.

S širokim izvijačem morate odviti robove zataknjene cevi in ​​nato z rokami sprostiti povezavo, pri čemer držite resonator s plinskim ključem. Če zgornje metode ne pomagajo, preprosto odrežite cev s kotnim brusilnikom.

Če se cevi ne želijo odklopiti, upognite konce z izvijačem, načrpajte WD-40 in poskusite obrniti del s plinskim ključem

Namestitev novega rezervnega dela se izvede v obratnem vrstnem redu. Pri tem je pomembno, da cev dušilca ​​namestite do konca, sicer bodo elementi izpušnega trakta začeli udarjati ob dno ali pa se bo resonatorski del povesil. Namažite navojne povezave z mastjo.

Video: kako sami zamenjati dušilec

ZAMENJAVA DUŠILCA VAZ 2101-2107

Odpravljanje manjših napak

Če ni varjenja, lahko majhno luknjo v dušilcu začasno popravite z visokotemperaturno keramično tesnilno maso. Posebna sestava za popravilo izpušnih cevi se prodaja v kateri koli avtomobilski trgovini. Poleg tega boste potrebovali naslednje potrošne materiale:

• kositer z debelino 0,2 ... 0,5 mm;
• razmaščevalec - beli špirit, bencin "galoš";
• krpe;
• krtača s kovinskimi ščetinami, velika smirkova krpa, kovinske škarje.
  

  Keramično tesnilo pogosto uporabljajo lastniki Zhiguli za odpravo fistul izpušnih cevi

Iz pocinkanega profila, ki se uporablja za montažo suhomontažnih sistemov, lahko izrežete kos pločevine.

Pred zapiranjem fistule je priporočljivo odstraniti dušilec zvoka, sicer tvegate, da boste zamudili druge napake. Izjema je tesnjenje lukenj na dnu pločevinke, v tem primeru odseka ni treba razstaviti. Kako pravilno zapreti fistulo:

1. S krtačo in brusnim papirjem očistite napako pred umazanijo in rjo. Operacija vam omogoča izravnavo površine in povečanje mesta poškodbe.
2. Pripravite objemko iz kositra - odrežite trak na velikost napake.
   

   Za izdelavo objemke bo uporabljen tankostenski pocinkan profil, ki se uporablja pri zaključnih delih.
3. Površino temeljito razmastimo in na poškodovano mesto nanesemo keramično tesnilo. Debelino sloja določite po navodilih na embalaži.
   

   Pred nanosom keramične sestave je del cevovoda temeljito razmaščen.
4. Izvedite povoj - cev ovijte z izrezanim kovinskim trakom, njene konce upognite v samozatezno dvojno objemko.
   

   Po dvojnem upogibu traku je treba konce povoja potrkati s kladivom

Ko se tesnilna masa strdi, zaženite motor in preverite, da ni uhajajočih plinov. Popravilo z zavojem je začasen ukrep, obliž zadostuje za 1-3 tisoč km, potem dušilec zvoka še vedno izgori.

Video: popravilo izpušnih plinov s tesnilom

kako zvariti dušilec brez varjenja

Namen in naprava resonatorja

Po strukturi je resonator podoben ravnemu dušilcu - perforirana cev je položena znotraj cilindričnega telesa brez kakršnih koli predelnih sten. Razlika je v mostičku, ki kozarec deli na 2 resonatorski komori. Element opravlja 3 funkcije:

• zaznava in vnaprej duši zvočne valove;
• odvaja del toplote, ki prihaja iz produktov zgorevanja;
• podaljša življenjsko dobo glavnega dušilca.

Za razliko od prednjega toka resonator ne absorbira, ampak večkrat odbija zvočne vibracije.

Dvokomorni rezervoar med delovanjem uporablja princip resonance - zvočne vibracije se večkrat odbijajo od sten, trčijo v prihajajoče valove in se medsebojno izničijo. Na VAZ 2104 so bile nameščene 3 vrste odsekov:

1. Avtomobili s sistemom uplinjača so bili opremljeni z dolgim ​​resonatorjem za 2 rezervoarja. Element z 2105 pločevinko je bil nameščen na modifikaciji z motorjem VAZ 1,3 s prostornino 1 litra.
   

   Število pločevink v delu resonatorja je odvisno od prostornine motorja
2. Modeli z injektorjem, izdelani po okoljskih standardih Euro 2, so bili dopolnjeni s krajšim resonatorjem z 1 rezervoarjem. Dovodna cev se je začela s prirobnico, ki je bila z dvema vijakoma pritrjena na nasprotno stran nevtralizatorja.
3. Pri modifikacijah VAZ 21043 in 21041, "naostrenih" na zahteve Euro 3, je bil uporabljen najkrajši resonator, opremljen s pritrdilno prirobnico za 3 čepe.
   

   Krajši resonatorski deli Euro 2 in Euro 3 so nameščeni na "štiri" z injektorjem

Poškodbe in okvare resonatorskih skupin so podobne kot pri glavnem delu dušilca. Med delovanjem trupi in cevi zaradi zunanjih vplivov pregorijo, rjavijo ali se zlomijo. Metode popravila so enake - varjenje, začasni povoj ali popolna zamenjava dela.

Video: kako zamenjati resonator na klasičnih modelih VAZ

Nadomestni resonator dušilca ​​VAZ classic

Z leti postaja vse težje najti kakovostne nadomestne dele za domače avtomobile, ki so že dolgo opuščeni. Praksa kaže, da je bolje večkrat popraviti originalni tovarniški dušilec zvoka kot kupiti del neznanega izvora, ki se bo po 10 tisoč km dobesedno sesul. Druga zanesljiva možnost je imeti finančne stroške, vendar postaviti trpežno izpušno cev iz nerjavečega jekla.