Sistem skupnega voda pri dizelskih motorjih - preverjanje principa delovanja

Leta 1936 se je na serijskem avtomobilu Mercedes-Benz prvič pojavil dizelski motor. Zdaj imajo sodobni dizelski motorji popolnoma drugačno zasnovo, za njihovo delo pa je odgovoren Common Rail. Kaj je to? To je način oskrbe pogona z gorivom. Dizelski motorji za razliko od bencinskih že dolgo temeljijo na neposrednem vbrizgavanju dizelskega goriva v zgorevalno komoro. Common Rail je ena najnovejših zasnov in mejnik v razvoju motorjev na kompresijski vžig. Kako deluje? Preberite naš članek!

Dizelski sistem vbrizgavanja - zgodovina razvoja

V prvih enotah s kompresijskim vžigom je bilo gorivo vbrizgano v valj skupaj z zrakom. Za to so bili odgovorni zračni kompresorji. Sčasoma so se razvijale vse bolj natančne in učinkovite visokotlačne črpalke za gorivo, predkomore s posrednim vbrizgom pa so se uporabljale za proizvodnjo avtomobilskih motorjev. Nadaljnje rešitve: 

• vzmetne šobe;
• injektorska črpalka;
• piezo injektorji;
• elektromagnetne šobe;
• Baterijski sistem za gorivo.

V besedilu bomo seveda govorili o zadnjem izmed njih, tj. o sistemu Common Rail.

Dizelski motor s črpalko za vbrizgavanje - princip delovanja sistema

Na začetku je treba opozoriti, da vžig pri dizelskih motorjih poteka pod visokim pritiskom in ne zahteva zunanje iskre, kot je to pri bencinskih motorjih. Predpogoj je izjemno visoko kompresijsko razmerje, gorivo pa mora biti dovedeno pod ogromnim pritiskom. Črpalko za vbrizgavanje lahko razdelimo na dele za dovajanje goriva v določen valj. S pomočjo razdelilnega bata je ustvaril dozo, ki se je porazdelila v glavi skozi ločene cevi za gorivo.

Prednosti uporabe dizelskega motorja

Zakaj imajo uporabniki radi dizelske enote? Prvič, ti motorji zagotavljajo zelo dobro delovno kulturo z nizko porabo goriva (v primerjavi z enotami na prisilni vžig). Morda ne dosežejo tako impresivnih konjskih moči, vendar ustvarjajo visok navor. Zažene se že pri nizkih vrtljajih motorja, zato je mogoče agregate zadržati v teh spodnjih delih območja vrtljajev. Motorji s skupnim vodom in druge vrste dizelskega vbrizgavanja so tudi izjemno trpežni.

Sistem Common Rail – kako se razlikuje od svojih predhodnikov?

Pri doslej uporabljenih dizelskih motorjih so injektorji delovali pod nadzorom črpalke za vbrizgavanje. Nekatere izjeme so bile injektorske črpalke, ki so združene z bati, ki so odgovorni za ustvarjanje tlaka goriva. Vbrizgavanje po skupnem vodu deluje drugače in uporablja tirnico, imenovano tirnica. V njem se gorivo kopiči pod zelo visokim pritiskom (nad 2000 barov), vbrizgavanje pa se zgodi po prejemu električnega signala, ki se nanaša na šobo.

Common Rail - kaj daje motorju?

Kakšen vpliv ima tak cikel vbrizga goriva v zgorevalno komoro na pogon? Prednost izhaja iz samega povečanja tlaka goriva, ki se vbrizga v valj. Skoraj 2000 barov na šobi vam omogoča, da ustvarite skoraj popolno meglico goriva, ki se popolnoma meša z zrakom. Elektronski nadzor momenta dviga igle omogoča tudi uporabo faz injiciranja. kaj so oni?

Motor s skupnim vodom in čas vbrizgavanja goriva

Sodobni motorji s skupnim vodom imajo vsaj 5 stopenj vbrizga. Pri najnaprednejših motorjih jih je 8. Kakšne so posledice takšnega načina dovoda goriva? Delitev vbrizgavanja na faze zmehča delovanje motorja in odpravi značilno trkanje. To omogoča tudi temeljitejše zgorevanje zmesi, kar ima za posledico večjo učinkovitost motorja. Proizvaja tudi manj snovi NOx, ki so bile v preteklih letih izločene iz dizelskih motorjev na različne načine.

Zgodovina motorjev s skupnim vodom

Prve motorje z vbrizgavanjem po skupnem vodu je v osebnih avtomobilih uvedel Fiat. To so bile enote z oznako JTD, ki so izpolnjevale emisijske standarde Euro 3. Čeprav je šlo za inovativen motor, je bil zelo dobro zasnovan in se je izkazal za zanesljivega. Danes sta enoti 1.9 JTD in 2.4 JTD zelo cenjeni na sekundarnem trgu, čeprav je od izdaje prvega Fiata s skupnim vodom minilo že več kot 24 let.

Skupni vod v motorjih tovornjakov

Vendar Fiat ni bil prvi proizvajalec na svetu, ki je lansiral vozilo s skupnim vodom. Ta avto je izdelala znamka Hino. To je japonsko podjetje, ki proizvaja tovorna vozila in je podrejeno Toyoti. V njenem modelu Ranger je bila nameščena 7,7-litrska (!) enota, ki je zahvaljujoč sodobnemu vbrizgavanju proizvedla 284 KM. Japonci so ta tovornjak predstavili leta 1995 in za 2 leti premagali Fiat.

Neposredno vbrizgavanje - Dizel in gorivo po skupnem vodu

Tu se kaže ena od pomanjkljivosti tovrstne zasnove. Gre za izjemno visoko občutljivost injektorjev na kakovost goriva. Tudi najmanjše nečistoče, ki jih filter za gorivo ne more ujeti, lahko zamašijo luknje. In to so mikroskopske dimenzije, saj pritisk goriva ne prisili oblikovanja večjih perforacij. Zato vsak lastnik avto s skupnim vodom morate poskrbeti za točenje dizelskega goriva na preverjenih postajah. Prav tako morate biti previdni pri visoki sulfatizaciji goriva, ki ima škodljiv učinek na injektorje.

Sistem skupnega voda v motorju in njegove slabosti

Ena od slabosti, ki smo jo že omenili, je ta, da vas takšen način dovoda goriva v motor sili v nakup goriva najvišje kakovosti. Pri pogonskih enotah z drugimi sistemi goriva je zamenjava filtra goriva običajno potrebna vsaki 2. ali 3. menjavi motornega olja. S skupnim vodom ne morete čakati tako dolgo. Vzdrževanje olja je dražje, saj je skoraj vsakič treba poseči po novem filtru.

Dizelsko gorivo po skupnem vodu in stroški vzdrževanja

Tudi zato bi morali pri teh dizlih skrbeti za kakovost goriva. Regeneracija, vključno s čiščenjem injektorjev skupnega voda, stane približno 10 evrov na kos. Če bo zamenjava potrebna, vas bo žal čakalo zelo neprijetno presenečenje. Cena enega izvoda lahko preseže tudi 100 evrov. Seveda je odvisno od konkretnega modela avtomobila. V najslabšem primeru boste morali plačati za 4 kose. Pri motorjih V6 ali V8 se znesek ustrezno poveča.

Kako dolgo zdržijo injektorji s skupnim vodom?

To vprašanje je zelo zanimivo za kupce avtomobilov s sekundarnega trga. Nič neobičajnega. Navsezadnje želijo v bližnji prihodnosti kupiti avto, ki ne bo zahteval regeneracije vbrizga. Proizvajalci predvidevajo, da bodo injektorji Common Rail brez okvar prevozili približno 200-250 tisoč kilometrov. Seveda so to ocene in se jih ne morete držati. Pri mnogih avtomobilih je ta kilometrina že dolgo pretečena in še vedno ni očitnih znakov okvare. Pri drugih avtomobilih se zgodi, da morate po 100 XNUMX ali malo več prevoženih kilometrov zamenjati eno šobo ali celo celoten komplet.

Kako ugotoviti poškodbe injektorjev skupnega voda?

Ni tako enostavno kot pri starejših tipih enot. Novi dizli imajo veliko sistemov, ki izboljšajo kakovost izpušnih plinov (tudi DPF). Ta sistem preprečuje, da bi večina izpušnih plinov ušla navzven. Tako lahko injektor skupnega voda, ki pušča, povzroči povečano nastajanje dima. Pri vozilih brez DPF je to lahko znak poškodovanega injektorja. Še en zaskrbljujoč simptom so težave pri zagonu motorja s skupnim vodom po dolgem obdobju nedejavnosti, zlasti v zimskih razmerah. Delovanje enote se spremeni, sam motor pa oddaja močnejše tresljaje in nenaraven hrup. Nedvoumen odgovor je mogoče dati s preverjanjem preliva ali diagnostike v storitvi.

Kako skrbeti za injektorje skupnega voda v motorju? Uporabljajte samo preverjeno gorivo, redno menjajte filter goriva in ne eksperimentirajte s "čudežnimi" tekočimi izdelki, ki naj bi jih regenerirali injektorji. Njihova uporaba je lahko kontraproduktivna za predvideni namen. Skrb za vaše šobe bo podaljšala njihovo življenjsko dobo in se lahko izognete ne tako nizkim stroškom zamenjave.