Hrup v menjalniku
Vsebina
Vzroki hrup v menjalniku odvisno od vrste prenosa. Tako se lahko v mehanskih menjalnikih pojavi ropot, na primer zaradi obrabe ležajev, grednih zobnikov, vzmeti na krilih, diferenciala. Kar zadeva samodejni menjalnik, najpogosteje brni zaradi nizke ravni olja, težav s pretvornikom navora in krilci vzvoda.
Če želite odpraviti hrup v območju škatle, morate najprej preveriti nivo olja v njem. Če je nizka, jo morate dodati ali zamenjati. Kot začasna rešitev se včasih uporabi dodatek v škatli za hrup (ne bo popolnoma odstranil, vendar bo vsaj zmanjšal hrup delovanja). Za učinkovito odpravo brnenja je treba škatlo razstaviti, preveriti in v celoti popraviti. O vseh vzrokih hrupa v menjalniku preberite v članku, povzetek zakaj se v menjalniku pojavljajo različni hrupi pa v tabeli.
| Pogoji, v katerih je menjalnik hrupen | Možni vzroki hrupa |
|---|---|
| Mehanski prenos | |
| Brenčanje pri hitrosti (med vožnjo) |
|
| V prostem teku |
|
| Overclocking |
|
| Pri sprostitvi sklopke |
|
| v določeni prestavi |
|
| V nizkih prestavah (prva, druga) |
|
| Visoke prestave (4 ali 5) |
|
| Na mraz |
|
| V nevtralni prestavi |
|
| Avtomatski menjalnik | |
| Pri hitri vožnji |
|
| Na mraz |
|
| Nedejaven |
|
| Overclocking |
|
| v določeni prestavi |
|
| Pri nizki hitrosti (do približno 40…60 km/h) |
|
Zakaj je menjalnik hrupen
Najpogosteje se pojavi hrup v menjalniku, tako v ročnem kot v avtomatskem nivo olja je padel ali pa mazivo za zobnike ni več uporabno. Narava zvoka je podobna kovinskemu žvenketu, ki se stopnjuje, ko se hitrost vozila povečuje. Torej se pojavi hrup v menjalniku z nizko stopnjo olja:
ATF merilna palica
- ko se avto premika s hitrostjo (višja kot je hitrost, glasnejši je trk);
- pri prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem;
- med pospeševanjem (obstaja postopno povečanje glasnosti brnenja);
- v nevtralni prestavi;
- ko je motor hladen.
Razlog za ropot iz menjalnika, ko motor z notranjim zgorevanjem deluje na hladnem, je mogoče pokriti v debelini olja menjalnika in njegovo onesnaženje.
Naslednji pogost razlog, zakaj menjalnik brni, je delna okvara ležajev primarne ali sekundarne gredi. V tem primeru bo zvok podoben kovinskemu brnenju. Ležaji primarne (pogonske) gredi brneče v naslednjih situacijah:
- takoj po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem na hladnem;
- ko motor z notranjim zgorevanjem deluje pri nizkih vrtljajih (na prvem, drugem, nato se hrup zmanjša);
- pri vožnji z avtomobilom po nizki hitrosti;
- ko motor deluje pri visokih vrtljajih.
V primeru okvare ležajev sekundarne (gnane) gredi bo opaziti brnenje škatle:
Ležaj vhodne gredi menjalnika VAZ-2110
- pri vožnji avtomobila v katerem koli načinu;
- v gibanju pa ob pritisku na sklopko brnenje izgine;
- brnenje v škatli se povečuje z večanjem prestave in hitrosti (se pravi, da je v prvi prestavi brnenje minimalno, v peti pa najglasnejše).
Pri večji obrabi zobnikov ali sinhronizatorjev lahko pride tudi do situacije, ko menjalnik zavija. Zvok hkrati spominja na kovinsko žvenketanje, ki se stopnjuje s povečanjem števila vrtljajev motorja. običajno se brnenje pojavi v določeni prestavi. To ustvarja dodatne težave:
- prestave je težko vklopiti na ročnem menjalniku;
- v gibanju lahko vključena hitrost "odleti", to pomeni, da je izbirnik prestav nastavljen v nevtralni položaj.
Kar se tiče avtomatskih menjalnikov, se lahko njihov hrup pojavi tudi zaradi obrabe ležajev, nizke ravni olja, obrabe zobnikov. Pri samodejnem menjalniku pa se lahko ob okvari pojavi tudi brnenje:
- torni pari;
- posamezne dele pretvornika navora.
Kakšen je lahko hrup v menjalniku
Hrup iz škatle je mogoče slišati drugačne narave, odvisno od poškodbe, ne deluje le s povečanim hrupom, ampak tudi zavija ali brenči. Naj na kratko opišemo razloge, zakaj zgornja vozlišča vodijo do dejstva, da menjalnik tuli in brni. da boste razumeli, kaj storiti s tem in kako odpraviti težavo.
Tuleči menjalnik
Najpogostejši vzrok za hrup v menjalniku, ki spominja na tuljenje, je star, umazan ali nepravilno izbran olje za menjalnik. Če je njegova raven nezadostna, se bodo zaradi tega ležaji in drugi gibljivi deli škatle posušili, kar bo povzročilo precejšen hrup. To ni samo neprijetno med vožnjo, ampak tudi škodljivo za dele. Zato je treba vedno nadzorovati nivo olja v menjalniku in njegovo viskoznost.
Drugi razlog za tuljenje menjalnika je pri obrabi njegovih ležajev. Lahko zavijajo zaradi naravne obrabe, slabe kakovosti, majhne količine maziva v njih ali umazanije, ki je prišla v notranjost.
Če je škatla hrupna v prostem teku s sproščeno sklopko, v nevtralni prestavi in ko avto miruje, potem je najverjetneje hrupen ležaj vhodne gredi. Če škatla bolj brni v prvi ali drugi prestavi, potem velika obremenitev gre na sprednje ležaje. V skladu s tem je treba diagnosticirati ležaj vhodne gredi.
Podobno lahko ležaj vhodne gredi povzroča hrup med vožnjo z motorjem ali takoj po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem, ne glede na to, pri kateri hitrosti. Pogosto hrup izgine v tem primeru, ko je sklopka pritisnjena. Razlog za to je, da ko je sklopka pritisnjena, se primarni ne vrti, ležaj se tudi ne vrti in s tem ne povzroča hrupa.
Obrabljena prestava menjalnika
Če je škatla hrupna v 4. ali 5. prestavi, potem v tem primeru velika obremenitev gre na zadnje ležaje, torej sekundarna gred. Ti ležaji lahko povzročajo tudi hrup ne samo v visokih prestavah, ampak tudi v kateri koli, vključno z vzvratno. Poleg tega se brnenje v tem primeru stopnjuje s povečanjem prestav (pri petem brnenju bo največje).
Obraba zobnikov — To je tretji razlog, zakaj škatla tuli. Tak hrup se pojavi v dveh primerih: zdrs zob in nepravilna kontaktna ploskev med njimi. Ta zvok se razlikuje od hrupa, je bolj podoben kovinskemu škripanju. To cviljenje se zgodi tudi pod obremenitvijo ali med pospeševanjem.
Pogosto je vzrok hrupa ravno prestava, če se zvok pojavi na kateri koli prestavi. Menjalnik povzroča hrup pri hitri vožnji zaradi banalne obrabe ustrezne prestave na sekundarni gredi. To še posebej velja za menjalnike z veliko kilometrino (od 300 tisoč kilometrov ali več) zaradi znatne proizvodnje kovine in / ali nizke ravni olja v škatli.
Stroj za tulečo škatlo
V avtomatskem menjalniku je lahko "krivec" tuljenja pretvornik navora. Ta vozel se zaradi svoje oblike pogovorno imenuje "krof". Pretvornik navora brni med prestavljanjem in pri nizkih vrtljajih. Ko se hitrost vožnje poveča, hrup izgine (po približno 60 km/h). Dodatni znaki kažejo tudi na razčlenitev "krofa":
- zdrs avtomobila pri speljevanju;
- vibracije avtomobila med vožnjo;
- sunki avtomobila med enakomernim gibanjem;
- pojav zažganega vonja iz avtomatskega menjalnika;
- vrtljaji se ne dvignejo nad določene vrednosti (na primer nad 2000 vrt / min).
Po drugi strani se okvare pretvornika navora pojavijo iz naslednjih razlogov:
Pretvornik navora z avtomatskim menjalnikom
- obraba posameznih tornih diskov, običajno enega ali več njihovih parov;
- obraba ali poškodba rezil;
- znižanje tlaka zaradi uničenja tesnil;
- obraba vmesnih in potisnih ležajev (najpogosteje med črpalko in turbino);
- okvara mehanske povezave z gredjo škatle;
- okvara zdrsne sklopke.
Pretvornik navora lahko preverite sami, ne da bi ga sploh razstavili iz samodejnega menjalnika. Vendar je bolje, da popravil ne izvajate sami, temveč prepustite diagnostiko in obnovo "krofa" kvalificiranim mojstrom.
Brenčanje menjalnika
Obraba sklopke sinhronizatorja osnovni vzrok za ropotanje škatle pri hitrosti. V tem primeru bo težko vklopiti katero koli prestavo, pogosto pa škatla brni v tej prestavi. Če je obraba velika, lahko menjalnik med premikanjem avtomobila "odleti". Med diagnozo morate biti pozorni na stanje spline povezave sklopk!
Če vzmeti v sklopki oslabijo ali se zlomijo, lahko to povzroči tudi hrup v menjalniku. Podobno se to zgodi v določeni prestavi, v kateri so vzmeti oslabljene ali zlomljene.
Hrupni menjalnik
Menjalnik vozila s prednjim pogonom vsebuje diferencial, ki razporeja navor med pogonskimi kolesi. Tudi njegovi zobniki se sčasoma obrabijo in zato začnejo proizvajati kovinski hrup. Običajno se pojavi gladko in vozniki tega ne opazijo. Najbolj pa se pokaže, ko avto drsi. V tem primeru se pogonska kolesa vrtijo neenakomerno, vendar z velikim navorom. To znatno obremeni diferencial in ta hitreje odpove.
Obrabljenost diferenciala lahko posredno preverite po znaku, ko začne avto trzati po speljevanju (kotaljenje naprej in nazaj). Če izvzamemo, da je za to kriv motor z notranjim zgorevanjem, potem morate preveriti stanje diferenciala v menjalniku.
Zgodi se, da sčasoma oslabi navojno pritrjevanje samega menjalnika. Zaradi tega med delovanjem začne vibrirati. Vibracije, ki se spremenijo v neprekinjen hrup, se pojavijo med premikanjem avtomobila in se stopnjujejo z večanjem števila vrtljajev motorja in hitrostjo avtomobila kot celote. Za diagnostiko je treba avto zapeljati v kontrolno luknjo, da se omogoči dostop do menjalnika. Če so pritrdilni elementi res ohlapni, jih je treba zategniti.
Noise box dodatki
Dodatki za zmanjšanje hrupa prenosa omogočajo, da se za nekaj časa zmanjša hrup pri njegovem delu. V tem primeru vzrok brnenja ne bo odpravljen. Zato je treba aditive uporabljati le v preventivne namene ali med predprodajno pripravo avtomobila, da bi se ga čim prej znebili.
Različne vrste dodatkov so primerne za različne težave, zato je pri izbiri pomembno natančno določiti, kaj brni v škatli. Najbolj priljubljene šobe za zmanjšanje hrupa v mehanskih menjalnikih so:
- Dodatek za menjalnik Liqui Moly. Tvori zaščitno folijo na površini delov zaradi molibdenovega disulfida in zapolni mikrorazpoke. Dobro zmanjša hrup v ročnem menjalniku, podaljša življenjsko dobo menjalnika.
- RVS Master TR3 in TR5 so zasnovani za optimalno odvajanje toplote v primeru stalnega pregrevanja enote. Kar tudi pomaga zmanjšati hrup v škatli.
- HADO 1 stopnja. Ta dodatek se lahko uporablja v vseh menjalnikih - mehanskih, avtomatskih in robotskih. Vsebuje borov nitrid. Odpravlja hrup in tresljaje v menjalniku. Omogoča vam, da pridete v delavnico v primeru kritične izgube olja v menjalniku.
V avtomatskih menjalnikih so podobni dodatki. Primeri avtomatskih menjalnikov so:
- Dodatek Liqui Moly ATF. Kompleksni dodatek. Odpravlja hrup in vibracije, odpravlja udarce pri prestavljanju, obnavlja gumijaste in plastične dele menjalnika. Lahko se uporablja s tekočinami ATF Dexron II in ATF Dexron III.
- Tribotehnična sestava Suprotec. Lahko se uporablja tako z avtomatskimi menjalniki kot CVT. Dodatek je obnovitveni, vključno z odstranjevanjem vibracij in hrupa v avtomatskih menjalnikih.
- XADO Revitalizing EX120. To je revitalizant za obnovo avtomatskih menjalnikov in menjalniškega olja. Odpravlja udarce pri prestavljanju, odpravlja vibracije in hrup.
Trg aditivov se nenehno polni z novimi formulacijami, ki nadomestijo stare. Zato seznami v tem primeru še zdaleč niso popolni.
Izhod
Najpogosteje je ročni menjalnik hrupen zaradi nizke ravni olja v njem ali pa ni primeren za viskoznost ali je star. Drugo je obraba ležaja. Manj pogosto - obraba zobnikov, sklopk. Kar zadeva samodejni menjalnik, je podobno najpogosteje vzrok brnenja nizka raven olja, obraba zobnikov in ležajev ter okvare elementov hidravličnega sistema. Zato je prva stvar, ki jo morate storiti, ko se pojavi zavijanje ali hrup drugačne narave, preveriti nivo olja, nato pa pogledati situacijo, pod kakšnimi pogoji se pojavi, kako velik je hrup itd.
Kakor koli že, ni priporočljivo uporabljati menjalnika, ki brni ali kaže druge znake okvare. V tem primeru se škatla tudi bolj obrabi in popravilo bo dražje. Natančen vzrok je mogoče ugotoviti šele pri razstavljanju in odpravljanju napak na sestavu.
