SHRUS-4 mast za osne gredi

Kaj je zglob s konstantno hitrostjo (CV zglob)? Z mehanskega vidika je to ležaj z zmanjšanim številom kroglic. Na majhnih avtomobilih so praviloma trije, na velikih menjalnikih pa šest.

Temeljna razlika od običajnih krogličnih ležajev je v pogojih delovanja. Odprto telo, prosto gibanje sponk glede na drugo, različno razmerje premerov kroglic in sponk.



Zato se vzdrževanje teh agregatov razlikuje od vzdrževanja klasičnih ležajev. Tradicionalno se uporablja mast SHRUS 4 ali podobne spojine.

Ta potrošni material je bil razvit posebej za avtomobilsko industrijo, izdelek ustreza TU 38 201312-81. Ta vrsta masti se namesti na gred tekočega traku in je naprodaj brezplačno za redno vzdrževanje.

Značilnosti in uporaba maziva SHRUS na primeru različnih mehanizmov

Zakaj običajno tekoče olje ni primerno za CV spoje, na primer v menjalnikih ali prenosnih ohišjih? Zasnova tečaja ne omogoča polnjenja tega sklopa z mastjo niti do polovice.

Karterja ni, zunanja lupina je ohišje iz gume ali kompozita. Objemke zagotavljajo tesnost in olje bo preprosto izteklo pod delovanjem centrifugalne sile.



Čeprav je v menjalniku (ali menjalniku zadnje osi) tekoče olje, ohišje ročične gredi in votlina CV-zgiba med seboj ne komunicirata. Zato je mešanje maziv izključeno.

Vrste zank:

• krogla - najpogostejši in vsestranski dizajn;
• Tripoidni CV zglob se uporablja na domačih (in nekaterih tujih) avtomobilih od znotraj, kjer je zlom tečaja minimalen;
• piškoti se uporabljajo v tovornjakih - zanje je značilen visok navor in nizka kotna hitrost;
• odmični sklepi "prebavijo" pošasten navor in delujejo pri nizkih vrtljajih;
• Zamenjava CV zgloba - dvojni kardan (mazanje samo znotraj prečk).

Med delovanjem lahko koti prečkanja gredi dosežejo 70°. Specifikacije mazanja morajo zadostovati za zagotovitev pravilnega delovanja spoja.

• zmanjšanje koeficienta trenja na kontaktnih površinah;
• povečana odpornost tečaja proti obrabi;
• zaradi dodatkov proti trenju so mehanske izgube znotraj sklopa čim manjše;
• lastnosti proti prijemanju (morda najpomembnejša lastnost) - indikator obrabe najmanj 550 N;
• zaščita jeklenih delov CV spoja pred notranjo korozijo;
• ničelna higroskopičnost - s temperaturno razliko lahko nastane kondenzat, ki se ne raztopi v mazivu;
• vodoodbojne lastnosti (od prodiranja vlage skozi poškodovane prašnike);
• kemična nevtralnost glede na gumijaste in plastične dele;
• trajnost uporabe (menjava mazanja je povezana z veliko količino dela);
• nevtralizacija abrazivnih lastnosti prahu in peska, ki vstopajo v tečaj (iz očitnih razlogov ni mogoče uporabiti oljnega filtra);
• široko temperaturno območje: od -40°C (temperatura okoliškega zraka) do +150°C (normalna temperatura ogrevanja CV zgloba);
• visoka kapljična točka;
• močan oprijem, ki omogoča, da se mazivo zadrži na površini pod delovanjem centrifugalne brizganja;
• ohranjanje inherentnih lastnosti pri kratkotrajnem pregrevanju in vrnitev indikatorjev viskoznosti po ohlajanju na delovno temperaturo (varilna obremenitev najmanj 4900N in kritična obremenitev najmanj 1090N);

Za notranji CV spoj so lahko lastnosti manj zahtevne, vendar je na splošno enaka sestava položena v obe "granati". Samo zunanji CV zglob zahteva pogostejše menjave olja.

Različne vrste masti za tečaje

Mast SHRUS 4 je že dolgo postala gospodinjsko ime, čeprav je sestava različnih proizvajalcev drugačna.

ŠRUS 4M

Najbolj priljubljeno mazivo za CV spoje z molibdenovim disulfidom (pravzaprav GOST ali TU CV joint 4M). Ta aditiv zagotavlja odlične protikorozijske lastnosti zaradi prisotnosti kislinsko nevtralizirajočih kovinskih soli.

Ta lastnost je še posebej uporabna, ko je anterno tesnilo izgubljeno. Z lahkoto je opaziti jasen zlom, vendar popuščanje objemke praktično ni diagnosticirano. Vendar pa mazivo samo začne izgubljati svoje lastnosti, ko vstopi vlaga.

Molibdenov disulfid ne razjeda gume ali plastike in ne reagira z neželeznimi kovinami.

Pomembno: Informacije, da molibden obnavlja obrabljeno plast kovine ali »celi« sledi školjk in kroglic, niso nič drugega kot reklamna goljufija. Obrabljene in poškodovane dele tečajev popravimo le mehansko ali zamenjamo z novimi.

Zloglasna mast za CV zglobe Suprotec preprosto obnovi gladko površino, brez nastajanja nove kovine. Mast z dodatki molibdena dobro prenaša nizke temperature. Tudi pri -50°C se tečaj vrti zanesljivo in se ne zatika zaradi zgoščenega olja.

barijevi dodatki

Najbolj vzdržljiv in tehnološko napreden. Obstaja veliko uvoženih (dragih) možnosti, vendar za proračunske voznike obstaja domača možnost: mast SHRUS za stojalo SHRB-4

Ta napredna sestava se načeloma ne boji vlage. Tudi če tekočina vstopi skozi poškodovano pušo, se lastnosti maziva ne bodo poslabšale in kovina tečaja ne bo korodirala. Tudi kemična nevtralnost je na visoki ravni: prašniki ne porjavijo in ne nabreknejo.

Edina težava z dodatki barija je poslabšanje kakovosti pri nizkih temperaturah. Zato je v razmerah skrajnega severa uporaba omejena. Za osrednjo tirnico med kratkotrajnimi zmrzali je priporočljivo segrevati zanko pri nizkih hitrostih. Na primer manevriranje na parkirišču.

Litijeve masti

Najstarejša različica, ki je prišla s SHRUS. Litijevo milo se uporablja za zgoščevanje osnovnega olja. Dobro deluje pri srednjih in visokih temperaturah, ima močan oprijem.

Hitro obnovi delovanje po kratkem pregrevanju. Vendar pa se pri negativnih temperaturah viskoznost močno poveča, vse do parafinskega stanja. Posledično se delovna plast raztrga, tečaj pa se začne obrabljati.

Ali je možno mazati CV zglob z litolom?

Ko poskušajo razumeti, katero mazivo je najboljše za CV spoje v osrednji tirnici, so vozniki pozorni na Litol-24. Kljub dodatku litija ta sestava ni primerna za CV spoje.

Edini izhod (glede na dostopnost) je "napolniti" sklop po zamenjavi zlomljenega prašnika in nadaljevati popravilo na mestu. Nato sperite tesnilo in ga napolnite z ustreznim mazivom.

Če želite ugotoviti, katero mazivo je bolje uporabiti za CV spoje, priporočam ogled tega videoposnetka

Načelo "kaše ne moreš pokvariti z oljem" v tem primeru ne deluje. V tehnični dokumentaciji avtomobila ni podatkov o tem, koliko maziva je potrebno v CV zglobu. Načelo je naslednje:

• votlina tečaja je popolnoma napolnjena z maščobo, brez nastajanja zračnih mehurčkov;
• nato se zapre del sklopa, ki je zaprt s prašnikom;
• prašnik se natakne in rahlo zasuka z roko: odvečna maščoba se iztisne vzdolž osi palice;
• ko jih odstranite, lahko stisnete objemke.

"Odvečna" maščoba, ko se tečaj segreje, lahko poči prašnik.