Šestvaljnik v vseh svojih stanjih

Visokokakovosten motor, če sploh, celo večji od avtomobilov, šestvaljni motor je nujen, ko gre za motocikle. Seveda je to skoraj tisto, kar se da najbolje narediti. Poleg tega je pohlep. Imamo nekaj V8, vendar so to redke izjeme, obrtne ali konkurenčne (Guzzi). Toda v nedavni preteklosti noben proizvajalec ni imel serijskega motocikla, opremljenega z motorjem, ki presega šest valjev. Zaradi tega je ta motor "maksimalna" konfiguracija, polna avre, zasnovana za sofisticirana kolesa, ki želijo ponuditi nekaj, česar drugi nimajo. Poglejmo kaj!

Prepovedano v GP!

V naši temi o štirih cilindrih smo pojasnili, da se je razcepila na ploščo, kar nam je omogočilo zelo visoke hitrosti. To je še bolj primerno za 6 valjev. Poleg tega se najstarejši zagotovo spomnijo neverjetne Honde 6 od 250 in 350 (297 cc). Sredi šestdesetih let je Honda teorijo split pognala do vrhunca, da bi se spopadla z dvema skokoma, ki sta jih poganjala konjska dirka pod vplivom vzhodnonemških tehnikov.

250 je pod vodstvom velikega Mika Halewooda prineslo dva naslova svetovnega prvaka, 350 pa še dodaten naslov. Opremljen s 7-stopenjskim menjalnikom je 250 razvil 60 KM. pri 18 vrt./min in 000–350 pri 65 vrt./min ... Leta 17! Takrat ni bilo nobenih omejitev glede števila valjev in menjalnikov. Da bi zaustavil tehnološki vzpon, je FIM uvedel nova pravila in Honda je leta 000 zapustila GP z Mikeom Bicycle. Še preden je zapustil sceno na vrhuncu, je 1967-valjni motor pokazal, da ima svoje mesto v GP. Zdaj ni prepovedi dirke, omejena je na luksuz, z nekaj izjemami.

Bogat motor

6 valjev, pa tudi 6 batov, pogosto 24 ventilov, 12 odmikačev in enako število nagibnih strojev, 6 ojnic in ročična gred, težko za stroj, ker je zelo dolg, če je linearni motor, ki zahteva več natančnost. Če je V motor je še slabše, ker je potem treba narediti 2 glavi cilindra.

Skratka, ta prestižni mehanik je vreden (majhne) roke in to je tisto, kar ga rezervira za izjemne motocikle. Tako kot tetrapodi so tudi šestnožni na voljo v linearni, ravni ali V-obliki, odvisno od naklona stroja, ki ga opremi. V nedavni preteklosti je bil viden na internetu in na ravnem (Honda Gold Wing). Benelli 750 in 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX in Kawasaki Z 1300 si delijo motorje na spletu. Popolnoma uravnotežena linijska šestica ponuja izjemno elastičnost, ki združuje odlično ciklično pravilnost in močno izmenično sposobnost, ne da bi trpela zaradi nizkih gibljivih mas in popolnega ravnotežja.

Redki V6

Ostanimo v moderni dobi in poglejmo stran V6, ki ponuja prednost manjše širine (ali dolžine, odvisno od lokacije motorja), prednost aerodinamike, oddaljenosti od tal in žiroskopskega učinka, saj je ročična gred krajša in zato manj težka.

Laverda V6 ostaja najbolj presenetljiv avtomobil vseh časov. Njegov vzdolžni 90° odprt motor poganja Guillo Alfieri, ki je podpisal tudi motor Citroën SM. Na vprašanje grofa Laverde si je zamislil miniaturni SM, da bi ustvaril mehanizem, ki bi lahko obnovil grb znamke. Teh 140 KM. 1000 ccm je bil predstavljen na Golden Ball leta 3 in se je prevažal pri 1978 km/h v ravni liniji Mistral. Toda utrujena od svoje teže (283 kg za motor in menjalnik!), povezana z nevarnim ravnanjem, je ni naredila prvaka, daleč od tega.

Bližje nam poročajmo o projektu, ki temelji na motorju Mazda V6. JDG po smrti svojega nesrečnega oblikovalca ne bo ugledal luči sveta.

V 2010-ih je prišel tudi Midalu 2500 V6. Zaradi mraza bo tudi ta češki motocikel ostal brez prihodnosti.

Končno, edini serijski V-motor je Honda Gold Wing ... 180 ° odprt! Pojavil se je na GL 1500 leta 1988 (že!) In se nadaljuje še danes, leta 1800.

V obliki črke V in na spletu !!!

Največja zanimiva konfiguracija, motor germanskega Horexa, znan kot VR 6. R za "Reihe", kar v Goethejevem jeziku pomeni na spletu. S kotom odpiranja le 15° ta radovedni motor razporedi cilindre, da ne pridejo drug do drugega.

Tehnologija, ki jo je razvil Volkswagen, ki je diskretno pomagala oblikovalcem Horexa 1200 cc (163 KM pri 8800 vrt/min). Zahvaljujoč tej kompaktnosti motor ni širok in je zadovoljen z eno samo glavo valja, ki pokriva rob enega valja. Vendar pa ima tri odmične gredi (AAFC). Srednji krmili izpušni sistem Ar jeklenke in sprednji sesalni del, t.j. 9 ventilov, ker ima Horex motor 3 ventile / cilinder. Zadnji AAC upravlja s 6 zadnjimi sesalnimi ventili, medtem ko sprednji AAC upravlja le s 3 izpušnimi ventili od spredaj. Na primer, še ni vse izumljeno !!!