Prekucnik MAZ-500

Tovornjak prekucnik MAZ-500 je eden osnovnih strojev sovjetske dobe. Številni procesi in posodabljanje tehnologije so privedli do nastanka desetin novih avtomobilov. Danes je bil MAZ-500 z mehanizmom za odlaganje ukinjen in nadomeščen z naprednejšimi modeli v smislu udobja in ekonomičnosti. Vendar pa oprema še naprej deluje v Rusiji.

 

Tovornjak prekucnik MAZ-500: zgodovina

Prototip prihodnjega MAZ-500 je bil ustvarjen leta 1958. Leta 1963 je prvi tovornjak zapeljal s tekočega traku tovarne v Minsku in bil testiran. Leta 1965 se je začela serijska proizvodnja avtomobilov. Leto 1966 je zaznamovala popolna zamenjava linije tovornjakov MAZ z družino 500. Za razliko od svojih predhodnikov je novi prekucnik dobil nižjo lokacijo motorja. Ta odločitev je omogočila zmanjšanje teže stroja in povečanje nosilnosti za 500 kg.

Leta 1970 je osnovni prekucnik MAZ-500 zamenjal izboljšan model MAZ-500A. Družina MAZ-500 je bila proizvedena do leta 1977. Istega leta je nova serija MAZ-8 zamenjala 5335-tonske prekucnike.

Tovornjak prekucnik MAZ-500: specifikacije

Strokovnjaki se nanašajo na značilnosti naprave MAZ-500 kot popolno neodvisnost stroja od prisotnosti ali servisiranja električne opreme. Tudi servo volan deluje hidravlično. Zato delovanje motorja ni na noben način povezano z nobenim elektronskim elementom.

Tovornjaki MAZ-500 so se aktivno uporabljali v vojaški sferi prav zaradi te konstrukcijske značilnosti. Stroji so dokazali svojo zanesljivost in sposobnost preživetja v najtežjih razmerah. Med proizvodnjo MAZ-500 je tovarna v Minsku izdelala več modifikacij stroja:

• MAZ-500Sh - izdelano je bilo podvozje za potrebno opremo;
• MAZ-500V - kovinska ploščad in vlečni traktor;
• MAZ-500G - tovornjak s ploščatim prekucnikom s podaljšano osnovo;
• MAZ-500S (kasneje MAZ-512) - različica za severne zemljepisne širine;
• MAZ-500Yu (kasneje MAZ-513) - možnost za tropsko podnebje;
• MAZ-505 je prekucnik s pogonom na vsa kolesa.

Motor in menjalnik

V osnovni konfiguraciji MAZ-500 je bil nameščen dizelski agregat YaMZ-236. Štiritaktni motor s 180 konjskimi močmi se je odlikoval z razporeditvijo valjev v obliki črke V, premer vsakega dela je bil 130 mm, hod bata je bil 140 mm. Delovna prostornina vseh šestih valjev je 11,15 litra. Kompresijsko razmerje je 16,5.

Največja hitrost ročične gredi je 2100 vrt / min. Največji navor doseže pri 1500 vrt/min in znaša 667 Nm. Za nastavitev števila vrtljajev se uporablja centrifugalna naprava z več načini. Najmanjša poraba goriva 175 g/hp.h.

Poleg motorja je nameščen petstopenjski ročni menjalnik. Suha sklopka z dvojnim diskom omogoča prestavljanje z močjo. Krmilni mehanizem je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom. Tip vzmetenja. Izvedba mostu - spredaj, sprednja os - krmiljenje. Na obeh oseh so uporabljeni hidravlični amortizerji teleskopske izvedbe.

Kabina in karoserija prekucnika

Povsem kovinska kabina je zasnovana za prevoz treh oseb, vključno z voznikom. Na voljo so dodatne naprave:

• grelec;
• ventilator;
• mehanska okna;
• avtomatske naprave za pranje in brisalce vetrobranskega stekla;
• dežnik.

Karoserija prvega MAZ-500 je bila lesena. Strani so bili opremljeni s kovinskimi ojačevalci. Izpust je potekal v treh smereh.

Podatki o splošnih dimenzijah in zmogljivosti

• nosilnost na javnih cestah - 8000 kg;
• masa vlečenega priklopnika na asfaltiranih cestah ni večja od 12 kg;
• skupna masa vozila s tovorom ne presega 14 kg;
• skupna teža cestnega vlaka, ne več kot - 26 kg;
• vzdolžna podlaga - 3950 mm;
• vzvratna proga - 1900 mm;
• sprednji tir - 1950 mm;
• oddaljenost od tal pod sprednjo osjo - 290 mm;
• oddaljenost od tal pod ohišjem zadnje osi - 290 mm;
• najmanjši polmer obračanja - 9,5 m;
• sprednji previsni kot - 28 stopinj;
• kot zadnjega previsa - 26 stopinj;
• dolžina - 7140 mm;
• širina - 2600 mm;
• višina stropa kabine - 2650 mm;
• dimenzije platforme - 4860/2480/670 mm;
• prostornina telesa - 8,05 m3;
• največja transportna hitrost - 85 km / h;
• zavorna pot - 18 m;
• spremljajte porabo goriva - 22 l / 100 km.