Neodvisno preverimo rele regulatorja napetosti na VAZ 2106

Če se baterija na VAZ 2106 nenadoma preneha polniti in generator deluje pravilno, je razlog verjetno okvara regulatorja releja. Ta majhna naprava se zdi nekaj nepomembnega. Lahko pa je za voznika začetnika vir resnega glavobola. Medtem se je mogoče izogniti težavam z regulatorjem, če to napravo pravočasno preverite. Je to mogoče narediti sam? Seveda! Ugotovimo, kako se to naredi.

Namen releja regulatorja napetosti na VAZ 2106

Kot veste, je sistem napajanja VAZ 2106 sestavljen iz dveh najpomembnejših elementov: baterije in alternatorja. V generatorju je nameščen diodni most, ki ga avtomobilisti na staromoden način imenujejo usmerniška enota. Njegova naloga je pretvarjanje izmeničnega toka v enosmerni. In da bi bila napetost tega toka stabilna, ni odvisna od hitrosti vrtenja generatorja in ne "plava" veliko, se uporablja naprava, imenovana rele regulatorja napetosti generatorja.

Notranji regulator napetosti VAZ 2106 je zanesljiv in kompakten

Ta naprava zagotavlja konstantno napetost v celotnem omrežju na vozilu VAZ 2106. Če ni rele-regulatorja, bo napetost nenadoma odstopala od povprečne vrednosti 12 voltov in lahko "lebdi" v zelo širokem območju - od 9 do 32 voltov. In ker so vsi porabniki energije na krovu VAZ 2106 zasnovani za delovanje pod napetostjo 12 voltov, bodo preprosto izgoreli brez ustrezne regulacije napajalne napetosti.

Zasnova relejnega regulatorja

Na prvem VAZ 2106 so bili nameščeni kontaktni regulatorji. Danes je skoraj nemogoče videti takšno napravo, saj je brezupno zastarela in jo je nadomestil elektronski regulator. Toda, da bi se seznanili s to napravo, bomo morali natančno upoštevati kontaktni zunanji regulator, saj je na njegovem primeru zasnova najbolj razkrita.

Prvi zunanji regulatorji VAZ 2106 so bili polprevodniški in so bili izvedeni na eni plošči

Torej, glavni element takšnega regulatorja je navitje medeninaste žice (približno 1200 obratov) z bakrenim jedrom v notranjosti. Upornost tega navitja je konstantna in znaša 16 ohmov. Poleg tega ima zasnova regulatorja sistem volframovih kontaktov, nastavitveno ploščo in magnetni šant. In potem je tu sistem uporov, katerih način povezave se lahko razlikuje glede na zahtevano napetost. Največji upor, ki ga lahko zagotovijo ti upori, je 75 ohmov. Celoten sistem se nahaja v pravokotnem ohišju iz tekstolita s kontaktnimi ploščicami, ki so izvlečene za povezovanje ožičenja.

Načelo delovanja releja-regulatorja

Ko voznik zažene motor VAZ 2106, se ne začne vrteti le ročična gred v motorju, temveč tudi rotor v generatorju. Če hitrost vrtenja rotorja in ročične gredi ne presega 2 tisoč vrtljajev na minuto, potem napetost na izhodih generatorja ne presega 13 voltov. Regulator se pri tej napetosti ne vklopi in tok gre neposredno v vzbujevalno navitje. Če pa se hitrost vrtenja ročične gredi in rotorja poveča, se regulator samodejno vklopi.

Rele-regulator je priključen na ščetke generatorja in na stikalo za vžig

Navitje, ki je povezano s ščetkami generatorja, se takoj odzove na povečanje števila vrtljajev ročične gredi in se magnetizira. Jedro v njem je potegnjeno navznoter, po katerem se na nekaterih notranjih uporih odprejo kontakti, na drugih pa se zaprejo. Na primer, ko motor deluje pri nizki hitrosti, je v regulator vključen samo en upor. Ko motor doseže največjo hitrost, so že vklopljeni trije upori in napetost na vzbujalnem navitju močno pade.

Znaki pokvarjenega regulatorja napetosti

Ko regulator napetosti odpove, preneha vzdrževati napetost, ki se dovaja akumulatorju, v zahtevanih mejah. Posledično se pojavijo naslednje težave:

• baterija ni popolnoma napolnjena. Poleg tega je slika opazna tudi, ko je baterija popolnoma nova. To kaže na prekinitev rele-regulatorja;
• baterija vre. To je še ena težava, ki kaže na okvaro rele-regulatorja. Ko pride do okvare, je lahko tok, ki se dovaja akumulatorju, večkrat višji od normalne vrednosti. To vodi do prenapolnjenosti baterije in povzroči, da zavre.

Tako v prvem kot v drugem primeru mora lastnik avtomobila preveriti regulator in ga v primeru okvare zamenjati.

Preverjanje in zamenjava regulatorja napetosti VAZ 2107

Rele-regulator lahko preverite tudi v garaži, vendar bo za to potrebno več orodij. Tukaj so:

• gospodinjski multimeter (stopnja natančnosti naprave mora biti najmanj 1, lestvica pa mora biti do 35 voltov);
• ključ z odprtim koncem 10;
• ploščati izvijač.

Preprost način za preverjanje regulatorja

Najprej je treba iz avtomobila odstraniti rele-regulator. To ni težko narediti, pritrjeno je samo z dvema vijakoma. Poleg tega bo moral test aktivno uporabljati baterijo, zato mora biti popolnoma napolnjena.

1. Motor avtomobila se zažene, žarometi se vklopijo, nato pa motor deluje v prostem teku 15 minut (hitrost vrtenja ročične gredi ne sme presegati 2 tisoč vrtljajev na minuto);
2. Pokrov avtomobila se odpre, z multimetrom se izmeri napetost med sponkama akumulatorja. Ne sme preseči 14 voltov in ne sme biti nižji od 12 voltov.
   

   Napetost med sponkama je v mejah normale
3. Če napetost ne ustreza zgornjemu območju, to jasno kaže na okvaro rele-regulatorja. Te naprave ni mogoče popraviti, zato jo bo moral voznik zamenjati.

Težava pri preverjanju regulatorja

Ta možnost se uporablja v primerih, ko pri preverjanju na preprost način ni mogoče ugotoviti okvare regulatorja (na primer v situacijah, ko napetost med sponkami akumulatorja ni 12 voltov in več, ampak 11.7 - 11.9 voltov) . V tem primeru bo treba regulator odstraniti in ga "zvoniti" z multimetrom in navadno 12-voltno žarnico.

1. Regulator VAZ 2106 ima dva izhoda, ki sta označena kot "B" in "C". Te zatiče napaja baterija. Obstajata še dva kontakta, ki gredo na ščetke generatorja. Svetilka je povezana s temi kontakti, kot je prikazano na spodnji sliki.
   

   Če lučka ne sveti v nobeni od treh možnosti, je čas, da zamenjate regulator
2. Če izhodi, povezani z napajalnikom, ne presegajo 14 voltov, mora lučka med kontakti krtačk svetiti močno.
3. Če se napetost na izhodih moči s pomočjo multimetra dvigne na 15 voltov in več, mora lučka v delujočem regulatorju ugasniti. Če ne ugasne, je regulator pokvarjen.
4. Če lučka ne zasveti niti v prvem niti v drugem primeru, se tudi regulator šteje za okvarjenega in ga je treba zamenjati.

Video: preverjanje rele-regulatorja na klasiki

Preverimo regulator napetosti iz VAZ 2101-2107

Zaporedje zamenjave okvarjenega rele-regulatorja

Pred začetkom dela se je treba odločiti, kakšen tip regulatorja je nameščen na VAZ 2106: stari zunanji ali novi notranji. Če govorimo o zastarelem zunanjem regulatorju, ga ne bo težko odstraniti, saj je pritrjen na lok levega sprednjega kolesa.

Odstranjevanje zunanjega regulatorja ni težko. Prikazan je z rdečo puščico.

Če je na VAZ 2106 nameščen notranji regulator (kar je najverjetneje), potem morate, preden ga odstranite, odstraniti zračni filter iz avtomobila, saj vam preprečuje, da bi prišli do generatorja.

Da pridete do generatorja, boste morali odstraniti zračni filter.

1. Na zunanjem releju sta dva vijaka odvita z odprtim ključem, ki držita napravo na levem kolesnem loku.
2. Po tem se vse žice odklopijo ročno, regulator se odstrani iz motornega prostora in zamenja z novim.
   

   Zunanji regulator VAZ 2106 temelji na samo dveh vijakih po 10
3. Če je avto opremljen z notranjim regulatorjem, se najprej odstrani ohišje zračnega filtra. Naslanja se na tri matice po 12. Najbolj priročno jih je odviti z vtičnico z ragljo. Ko je zračni filter odstranjen, je alternator dostopen.
4. Notranji regulator je vgrajen v sprednji pokrov generatorja in je pritrjen z dvema vijakoma. Če jih želite odviti, potrebujete križni izvijač (in naj bo kratek, ker pred generatorjem ni dovolj prostora in z dolgim ​​izvijačem preprosto ne bo deloval).
   

   Izvijač, s katerim odvijete notranji regulator, mora biti kratek
5. Po odvijanju pritrdilnih vijakov regulator nežno zdrsne iz pokrova generatorja za približno 3 cm, za njim so žice in priključni blok. Previdno ga morate dvigniti s ploščatim izvijačem in nato ročno odstraniti kontaktne zatiče.
   

   Bodite zelo previdni pri kontaktnih žicah notranjega regulatorja VAZ 2106
6. Napačen regulator se odstrani, zamenja z novim, po katerem se elementi električnega omrežja VAZ 2106 ponovno sestavijo.

Obstaja nekaj pomembnih točk, ki jih ne bi smeli omeniti. Najprej je problem z zunanjimi regulatorji za VAZ 2106. To so zelo stari deli, ki so bili že zdavnaj opuščeni. Posledično jih je skoraj nemogoče najti v prodaji. Včasih lastnik avtomobila nima druge izbire, kot da kupi zunanji regulator iz svojih rok z uporabo oglasa na internetu. Seveda lahko lastnik avtomobila le ugiba o kakovosti in resnični življenjski dobi takega dela. Druga točka se nanaša na odstranitev notranjih regulatorjev iz ohišja generatorja. Iz neznanega razloga so žice, povezane z regulatorjem s strani generatorja, zelo krhke. Najpogosteje se zlomijo "pod korenino", to je tik ob kontaktnem bloku. Odpravljanje te težave ni tako preprosto: blok morate rezati z nožem, spajkati zlomljene žice, izolirati mesta spajkanja in nato plastični blok zalepiti z univerzalnim lepilom. To je zelo mukotrpno delo. Zato je treba pri odstranjevanju notranjega regulatorja iz generatorja VAZ 2106 biti zelo previden, še posebej, če je treba popravila opraviti v hudi zmrzali.

Torej, da bi preveril in zamenjal izgoreli regulator napetosti, lastnik avtomobila ne potrebuje posebnih veščin. Vse, kar potrebuje, je sposobnost uporabe ključa in izvijača. In osnovne ideje o delovanju multimetra. Če je vse to tam, potem tudi začetni motorist ne bo imel težav z zamenjavo regulatorja. Glavna stvar je dosledno upoštevati zgornja priporočila.