Samostojno napnemo krmilno verigo na VAZ 2106

Če je pod pokrovom VAZ 2106 nenadoma nekaj začelo zvoniti in ropotati, potem to ne obeta nič dobrega. Niti motorja niti voznika. Najverjetneje je bila krmilna veriga pod pokrovom bloka cilindrov tako ohlapna in ohlapna, da je začela udarjati v napenjalni čevelj in blažilnik. Ali lahko sami zategnete ohlapno verigo? ja Ugotovimo, kako se to naredi.

Imenovanje krmilne verige na VAZ 2106

Krmilna veriga v motorju avtomobila VAZ 2106 povezuje dve gredi - ročično gred in krmilno gred. Obe gredi sta opremljeni z zobatimi zobniki, na katere se natakne veriga.

Krmilna veriga je nameščena na dva zobnika, od katerih je eden pritrjen na krmilno gred, drugi pa na ročično gred.

Po zagonu motorja veriga zagotavlja sinhrono vrtenje obeh zgornjih gredi. Če je sinhronizem iz nekega razloga kršen, to vodi do motenj v delovanju celotnega mehanizma za distribucijo plina avtomobila. Poleg tega pride do motenj v delovanju jeklenk, po katerih lastnik avtomobila opazi pojav napak v moči motorja, slab odziv avtomobila na pritisk na stopalko za plin in povečano porabo goriva.

Naučite se zamenjati krmilno verigo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Značilnosti krmilne verige

Krmilne verige so nameščene na klasičnih avtomobilih VAZ, ki se razlikujejo le po številu povezav. Dolžina verig je enaka:

• na avtomobilih VAZ 2101 in VAZ 2105 je nameščena veriga 114 členov, katerih dolžina se giblje od 495.4 do 495.9 mm, dolžina člena pa je 8.3 mm;
• na avtomobilih VAZ 2103 in VAZ 2106 so nameščene verige enake dolžine, vendar imajo že 116 členov. Dolžina povezave je 7.2 mm.

Zatiči krmilne verige na VAZ 2106 so izdelani iz visokokakovostnega legiranega jekla, ki ima visoko trdnost in odpornost proti obrabi.

Preverjanje izvoznih krmilnih verig

Lastnik avtomobila, ki se odloči ugotoviti stopnjo obrabe krmilne verige na VAZ 2106, bo moral rešiti zelo težko nalogo. Dejstvo je, da se obrabljena in raztegnjena veriga navzven malo razlikuje od nove. Na stari verigi praviloma ni hujših mehanskih poškodb, s prostim očesom pa je skoraj nemogoče opaziti obrabo njenih zatičev.

Obstaja pa en preprost preizkus obrabe, ki bi se ga moral zavedati vsak avtomobilski navdušenec. Izvaja se na naslednji način: z ene strani se vzame kos stare verige, dolg približno 20 cm, se položi vodoravno in se nato v roki obrne tako, da so zatiči verige pravokotni na tla.

Če kot previsa krmilne verige ne presega 10-20 stopinj, se veriga šteje za novo

Po tem se oceni previsni kot verige. Če viseči segment verige odstopa od vodoravnice za 10–20 stopinj, je veriga nova. Če je kot previsa 45–50 stopinj ali več, je krmilna veriga močno obrabljena in jo je treba zamenjati.

Obstaja druga, natančnejša metoda za določanje obrabe krmilne verige. Toda tukaj bo lastnik avtomobila potreboval čeljust. Na poljubnem odseku verige je potrebno prešteti osem členov (ali 16 zatičev) in s pomično merilo izmeriti razdaljo med skrajnimi zatiči. Ne sme biti večji od 122.6 mm.

Meritev verige s čeljustjo je treba opraviti vsaj na treh mestih

Nato se izbere drug naključni del verige za 16 zatičev in meritev se ponovi. Nato se izmeri tretji, zadnji del verige. Če je vsaj na enem izmerjenem območju razdalja med skrajnima zatičema presegla 122.6 mm, je veriga obrabljena in jo je treba zamenjati.

Znaki slabo prilagojenega tokokroga

Ko ljudje govorijo o slabo nastavljeni verigi, običajno mislijo na verigo, ki je ohlapna in ohlapna. Ker tesno napeta veriga ne kaže nobenih znakov zloma. Samo strga. Tukaj so glavni znaki, da je krmilna veriga ohlapna:

• po zagonu motorja se izpod pokrova sliši glasno ropotanje in udarci, katerih frekvenca se povečuje s povečanjem števila vrtljajev ročične gredi. To je posledica dejstva, da ohlapna veriga nenehno udarja v blažilnik in napenjalni čevelj;
• avto se slabo odziva na pritisk na stopalko za plin: motor začne pospeševati hitrost šele po eni ali dveh sekundah po pritisku. To je posledica dejstva, da je zaradi povešene verige motena sinhronizacija vrtenja krmilne gredi in ročične gredi;
• v motorju so izpadi električne energije. Poleg tega se lahko pojavijo tako pri pospeševanju kot pri prostem teku motorja. Zaradi desinhronizacije delovanja gredi, ki je bila omenjena zgoraj, je moteno tudi delovanje valjev v motorju. V tem primeru en valj bodisi sploh ne deluje ali deluje, vendar ne s polno močjo;
• povečanje porabe goriva. Če blok cilindra ne deluje pravilno, to ne more vplivati ​​na porabo goriva. Lahko se poveča za tretjino, v posebej hudih primerih pa za polovico.

Preberite o zamenjavi napenjalnega čevlja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Če je voznik opazil enega ali več zgornjih znakov, to pomeni samo eno stvar: čas je, da odstranite krmilno verigo in preverite obrabljenost. Če je močno obrabljen, ga bo treba zamenjati. Če je obraba zanemarljiva, lahko verigo preprosto rahlo zategnete.

Kako zategniti krmilno verigo na VAZ 2106

Preden nadaljujemo z zategovanjem povešene krmilne verige, se odločimo za orodja, ki jih potrebujemo za delo. Tukaj so:

• ključ z odprtim ključem za 14;
• viličasti ključ 36 (potreben bo za vrtenje ročične gredi);
• vtičnica 10 z gumbom.

Zaporedje ukrepov

Pred nastavitvijo verige boste morali izvesti eno pripravljalno operacijo: odstranite zračni filter. Dejstvo je, da vam njegovo telo ne bo dovolilo, da pridete do krmilne verige. Filter držijo štiri matice po 10, ki jih je enostavno odviti.

1. Po odstranitvi ohišja zračnega filtra se odpre dostop do uplinjača avtomobila. Ob strani je plinski potisk. Odklopi se z 10 mm vtičnico.
   

   Vlek plina na VAZ 2106 se odstrani z nasadnim ključem 10
2. Na palico je pritrjen vzvod. Odstranjuje se ročno.
   

   Za odstranitev vlečne ročice iz VAZ 2106 ni potrebno posebno orodje
3. Nato se cev odstrani iz nosilca in dovaja bencin v uplinjač.
   

   Ko odstranjujete cev za gorivo, jo morate tesneje stisniti, da se bencin iz nje ne razlije v motor
4. Z nasadnim ključem 10 se odvijejo vijaki, ki držijo pokrov bloka cilindrov.
   

   Pokrov bloka cilindra drži šest vijakov 10, odvitih z vtičnico
5. V motorju, blizu zračne črpalke, je pokrovna matica, ki drži napenjalec. Zrahlja se z viličastim ključem za 14.
   

   Če pokrovne matice najprej ne popustite, ročične gredi ni mogoče vrteti.
6. Takoj, ko je pokrovna matica dovolj zrahljana, se bo napenjalec verige sprostil z značilnim klikom. Toda včasih klika ni slišati. To pomeni, da je napenjalo zamašeno ali zarjavelo, zato boste morali nežno potrkati po nastavku z viličastim ključem, da sprostite napenjalec.
7. Po tem morate rahlo pritisniti krmilno verigo s strani (običajno je to dovolj, da razumete, ali je veriga povešena ali ne).
8. Zdaj se s pomočjo odprtega ključa 36 ročična gred avtomobila obrne za dva obrata v smeri urinega kazalca (napetost krmilne verige se bo povečala in krmilno gred bo vse težje vrteti).
9. Ko veriga doseže največjo napetost in ročične gredi ne bo mogoče zavrteti s ključem, je potrebno zategniti zaporno matico napenjalca z drugim odprtim ključem za 14 (v tem primeru je treba ročično gred držati ves čas s ključem za 38, če tega ne storite, se bo obrnil v nasprotno smer in veriga takoj oslabila).
10. Po zategovanju pokrovne matice je treba ponovno ročno preveriti napetost verige. Po pritisku na sredino verige ne smete opaziti ohlapnosti.
    

    Pri pritisku na krmilno verigo ne smete čutiti ohlapnosti.
11. Pokrov bloka cilindrov je nameščen na svoje mesto, nato pa se komponente krmilnega sistema ponovno sestavijo.
12. Končna faza nastavitve: preverjanje delovanja verige. Pokrov avtomobila ostane odprt in motor se zažene. Po tem morate pozorno poslušati. Iz merilne enote ne sme biti slišati ropotanja, zvonjenja ali drugih tujih zvokov. Če je vse v redu, se lahko nastavitev krmilne verige šteje za dokončano.
13. Če se lastnik avtomobila sooča z nalogo, da verige ne zategne, ampak rahlo sprosti, je treba vse zgornje korake izvesti v obratnem vrstnem redu.

Video: neodvisno napnemo krmilno verigo na "klasiko"

Kako napeti pogonsko verigo odmične gredi VAZ-2101-2107.

O okvarah napenjalca

Napenjalec verige krmiljenja na VAZ 2106 je sistem, sestavljen iz treh pomembnih elementov:

• napenjanje za čevlje;
• napenjalni čevelj;
• blažilnik krmilne verige.

Napenjalec krmilne verige na VAZ 2106 je kompleksen sistem, sestavljen iz več elementov

O zamenjavi blažilnika krmilne verige: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Vse okvare napenjalnega mehanizma so nekako povezane z obrabo ali zlomom enega od zgornjih elementov:

• zlom napenjalca. Lahko se pojavi tako zaradi mehanske obrabe tega dela kot zaradi njegove korozije. Ne glede na razlog je rezultat enak: napenjalni čevelj se preneha premikati in pritiska na krmilno verigo. Posledično veriga izgubi stabilnost, začne viseti in udariti po blažilniku, v posebej hudih primerih pa odleti z vodilnih zobnikov ali se zlomi. Rešitev je samo ena: zamenjajte napenjalno okovje. Tega dela ni mogoče popraviti, ker njegovega telesa ni mogoče razstaviti (in tudi če bi bilo telo zložljivo, v prodaji ni mogoče najti rezervnih delov za napenjalno okovje);
• okvara blažilnika krmilne verige. Amortizer se zlomi bodisi zaradi utrujenosti kovine bodisi zaradi oslabljene krmilne verige, katere udarci so privedli do popuščanja pritrdilnih vijakov, čemur je sledil zlom dušilnika. Drugi primer je najnevarnejši, saj lahko zlomljeni vijaki in deli blažilnika povzročijo zlomljeno verigo krmiljenja. In to bo posledično povzročilo poškodbe ventilov, valjev in do popolnega zasega motorja. Takšne okvare še zdaleč ni mogoče odpraviti, tudi s pomočjo dragega remonta. Rešitev: Zamenjajte blažilnik. Razlog je preprost: blažilnik je zelo pomemben del in ga na primer nihče ne bo obnovil z varjenjem. Obstaja samo en pogoj: novi umirjevalnik ne sme biti kitajski, ampak pravi VAZ;
  

  Vodilo krmilne verige iz VAZ 2106, zlomljeno zaradi utrujenosti
• napetostna obraba čevljev. Delovna površina napenjalnega čevlja je prevlečena z debelo plastjo posebnega polimernega materiala, ki je odporen proti obrabi. Toda tudi ta material sčasoma poči in se stanjša, kar povzroči tresenje med delovanjem krmilne verige. Vibracije spremljajo značilni sunki, katerih frekvenca se povečuje z naraščanjem števila vrtljajev motorja. Ker ni mogoče obnoviti poškodovanega polimernega sloja brez posebne industrijske opreme, obstaja samo en izhod: zamenjajte obrabljen napenjalni čevelj z novim;
  

  Vidi se, da je polimerna površina napenjalnega čevlja VAZ 2106 že precej obrabljena in prekrita s praskami
• Krmilna veriga ni napeta. To opazimo, če je veriga že raztegnjena do skrajnosti in je ročične gredi preprosto nemogoče obrniti z odprtim ključem. Možna je tudi druga možnost: lastnik avtomobila, ki se je odločil zategniti verigo, ni dovolj zrahljal pokrovne matice, ki drži napenjalec, ali pa se napenjalec zaradi okvare ni izpraznil. Rešitev je očitna: preverite stanje pokrovne matice in priključka ter odpravite težave, kot je navedeno zgoraj.

Torej napenjanje povešene krmilne verige ne zahteva posebnih veščin ali znanja. Ta naloga je povsem v moči celo začetnika avtomobilista, ki je vsaj enkrat držal v rokah ključ. Vse kar morate storiti je, da natančno sledite zgornjim navodilom.