Kako ugotoviti obrabo krmilne verige na VAZ 2106 in jo zamenjati z lastnimi rokami

V motorjih klasične serije Zhiguli VAZ 2101–2107 mehanizem za distribucijo plina (časovno krmiljenje) poganja dvovrstna veriga. Življenjska doba dela je precej dolga in znaša najmanj 100 tisoč kilometrov. Če se pojavijo simptomi kritične obrabe, je priporočljivo zamenjati celoten verižni pogon skupaj z zobniki. Postopek je dolgotrajen, vendar nezapleten, spreten avtomobilist se bo brez težav spopadel z nalogo.

Na kratko o zasnovi pogona

Če želite samostojno spremeniti vezje in sorodne elemente, morate poznati strukturo tega dela napajalne enote. Mehanizem, ki poganja odmično gred motorja VAZ 2106, vključuje naslednje dele:

• na ročično gred je nameščen majhen pogonski zobnik;
• velika vmesna prestava;
• zgornja velika prestava je privita na konec odmične gredi;
• dvovrstna krmilna veriga;
• napenjalni čevelj, podprt z batom;
• blažilnik - kovinska plošča z oblogo, odporno proti obrabi;
• prst - omejevalnik teka verige je nameščen poleg spodnjega zobnika.

Med vrtenjem verigo na obeh straneh držita blažilnik in napenjalne blazinice.

V starih različicah "šestice" je bil nameščen mehanski napenjalni bat, kjer se steblo razteza pod vplivom vzmeti. Posodobljena modifikacija avtomobila je opremljena s hidravlično batno napravo.

Med delovanjem motorja mora biti krmilna veriga v napetem stanju, sicer bo prišlo do utripanja, pospešene obrabe in skakanja členov vzdolž zob zobnika. Za napetost je odgovoren polkrožni čevelj, ki podpira del na levi strani.

Več o napetosti verige krmiljenja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Po zobniku odmične gredi (v smeri vrtenja) je nameščena blažilna plošča, pritisnjena na verižni pogon. Da se zaradi močnega raztezanja element ne spusti s spodnje prestave, je v bližini nameščen omejevalnik - kovinska palica, privita v blok cilindra.

V posodobljenih različicah "šestice" so bili nameščeni samodejni napenjalci, ki jih poganja tlak olja.

Pogonski mehanizem se nahaja na sprednjem koncu motorja in je zaprt z aluminijastim pokrovom, v katerem je nameščeno sprednje oljno tesnilo ročične gredi. Spodnja ravnina pokrova meji na oljno posodo - to lastnost je treba upoštevati pri razstavljanju sklopa.

Namen in značilnosti vezja

Časovni pogon motorja VAZ 2106 rešuje 3 naloge:

1. Obrne odmično gred, da odpre sesalne in izpušne ventile v glavi cilindra.
2. Oljna črpalka poganja vmesni zobnik.
3. Prenaša vrtenje na gred razdelilnika vžiga - razdelilnik.

Dolžina in število členov glavnega pogonskega elementa - verige - sta odvisna od vrste pogonske enote. Na "šestih" modelih Zhiguli je proizvajalec namestil 3 vrste motorjev z delovno prostornino 1,3, 1,5 in 1,6 litra. Pri motorju VAZ 21063 (1,3 l) je hod bata 66 mm, pri modifikacijah 21061 (1,5 l) in 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mnogi proizvajalci navedejo podatke o številu povezav neposredno na embalaži.

V skladu s tem se na pogonskih enotah z različnimi delovnimi prostorninami uporabljajo verige dveh velikosti:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 členov;
• motorji 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 povezav.

Kako med nakupom preveriti dolžino verige brez štetja členov? Izvlecite ga do celotne dolžine, tako da oba dela položite blizu drug drugemu. Če oba konca izgledata enako, je to 116-členni del za motorje z velikim hodom bata (1,5-1,6 litra). Na kratki verigi za VAZ 21063 se bo ena skrajna povezava obrnila pod drugačnim kotom.

Če so konci raztegnjene verige videti enaki, je v njej 116 odsekov.

Znaki kritične obrabe dela

Med delovanjem vozila se verižni pogon počasi razteza. Deformacija kovinskih spojev se ne pojavi - vzrok za pojav je v odrgnitvi tečajev vsake povezave, tvorbi vrzeli in zračnosti. V 1-2 pušah je izhod majhen, vendar pomnožite vrzel s 116 in dobili boste opazen raztezek elementa kot celote.

Kako ugotoviti okvaro in stopnjo obrabe verige:

1. Prvi simptom je zunanji hrup, ki prihaja izpod pokrova ventila. V posebej zanemarjenih primerih se zvok spremeni v glasno ropotanje.
2. Odstranite pokrov ventila in preverite, ali se oznake na zobniku odmične gredi in jermenici ročične gredi ujemajo z ustreznimi jezički na ohišju. Če je premik 10 mm ali več, je element očitno raztegnjen.
   

   Pravilno delovanje mehanizma je določeno s hkratnim sovpadanjem oznak na jermenici motorne gredi in zobniku odmične gredi
3. Napnite verigo, zaženite motor in ponovno nastavite oznake. Če je del znatno podolgovat, ti ukrepi ne bodo dali rezultatov - podaljšek bata ni dovolj, da bi prevzel ohlapnost.
4. Ko odstranite pokrov ventila, preverite tehnično stanje lopute. Včasih verižni pogon, ki je preveč raztegnjen, preprosto odlomi svoj prekrivni del ali celoten del. Kovinski in plastični drobci padejo v oljno korito.

Nekoč sem moral med diagnosticiranjem motorja "šest" opaziti naslednjo sliko: podolgovata veriga ni samo zlomila blažilnika, ampak je naredila tudi globok utor v ohišju glave valja. Okvara je delno vplivala na prileganje pokrova ventila, vendar ni prišlo do razpok ali puščanja motornega olja.

Pri pokvarjenem blažilniku se veriga drgne ob rob platforme glave valja in naredi utor

Veriga, raztegnjena za 1 cm ali več, lahko preskoči 1-4 člene vzdolž zobnikov. Če je element "skočil" čez en odsek, so faze distribucije plina kršene - motor močno vibrira v vseh načinih delovanja, znatno izgubi moč in pogosto zastane. Jasen simptom so streli v uplinjač ali izpušno cev. Poskusi prilagoditve vžiga in prilagoditve dovoda goriva so neuporabni - "tresenje" motorja se ne ustavi.

Ko se veriga premakne za 2-4 zobje, se pogonska enota ustavi in ​​se ne bo več zagnala. Najslabši scenarij je udar bata v plošče ventilov zaradi velikega premika krmiljenja ventilov. Posledice so razstavljanje in draga popravila motorja.

Video: določanje stopnje obrabe krmilnih zobnikov

Ugotavljanje obrabe krmilne verige motorja in verižnika

Navodila za zamenjavo

Za namestitev novega verižnega pogona morate kupiti komplet rezervnih delov in potrošnega materiala:

• dvovrstna veriga, primerna za določen tip motorja;
• 3 prestave - dve veliki in ena majhna (prodaja se v kompletu);
• napenjalni čevelj;
• blažilna plošča;
• tesnilo sprednjega pokrova napajalne enote;
• visokotemperaturna silikonska tesnilna masa.

Nekateri proizvajalci proizvajajo popolne komplete za popravilo, ki vključujejo vse potrebne dele.

Če pri diagnosticiranju težav ugotovite puščanje olja pod jermenico ročične gredi, morate kupiti novo oljno tesnilo, vgrajeno v sprednji pokrov. Del je enostavno spremeniti v procesu razstavljanja krmilnega pogona.

Zakaj je priporočljivo zamenjati vse pogonske dele, vključno z zobniki:

• v daljšem obdobju, ko se je veriga raztezala, so se zobje zobnikov tudi obrabili;
• iz istega razloga so bile obrabljene obloge blažilnikov in napenjalcev;
• operacija popravila je zelo zamudna, zaradi vsakega obrabljenega pogonskega elementa je ni priporočljivo ponavljati.

Zobje obrabljenih zobnikov so dobesedno oblizni in omogočajo zdrs verige

Orodje in delovni pogoji

Od posebnih orodij boste potrebovali obročni ključ 36 mm, da odvijete matico (zaskok), ki drži jermenico ročične gredi. Ker je raglja nameščena v vdolbini, jo je veliko težje prijeti z odprtim ključem.

S posebnim ključem z dolgim ​​ročajem je enostavno zlomiti zaskočno matico pri odvijanju

Preostali del orodjarne izgleda takole:

• komplet odprtih ključev in glav z ragljo in ročico;
• ploski izvijači - navadni in ojačani;
• montažno rezilo;
• klešče;
• kladivo;
• krpe, zaščitne rokavice.

Zamenjava verižnega pogona krmiljenja se izvede z običajnim garažnim orodjem

Najbolj priročno je zamenjati krmilno verigo na inšpekcijskem jarku v garaži. V skrajnih primerih je primeren odprt prostor, potem pa boste morali ležati na tleh pod avtomobilom, da razstavite sklop.

Predhodna demontaža

Namen pripravljalne faze je zagotoviti priročen dostop do sprednjega pokrova napajalne enote in časovnega pogona. Kaj je treba storiti:

1. Postavite avto na razgledno luknjo in vklopite ročno zavoro. Za lažje razstavljanje pustite, da se motor ohladi na temperaturo 40-50 °C.
2. Spustite se v jarek in odstranite zaščito oljne posode. Takoj odvijte 3 sprednje vijake, ki povezujejo korito s končnim pokrovom, popustite matico na spodnjem nosilcu generatorja.
   

   Če želite sprostiti jermen, morate odviti spodnji nosilec generatorja
3. Odprite pokrov in odstranite škatlo zračnega filtra, pritrjeno na uplinjač.
   

   Ohišje zračnega filtra blokira dostop do matic pokrova ventila
4. Odklopite cevi, ki potekajo čez pokrov ventila. Odklopite pogonski kabel zaganjalnika (v običajnih ljudeh - sesalni) in palico za pospeševanje.
   

   Potisk s pedala za plin je pritrjen na pokrov ventila, zato ga je treba razstaviti
5. Odstranite pokrov ventila tako, da odvijete pritrdilne vijake ključa 10 mm.
   

   Pokrov ventila se odstrani po odvijanju 8 matic M6
6. Odklopite priključek električnega hladilnega ventilatorja.
7. Odvijte in odvijte 3 vijake, ki držijo električni ventilator na glavnem radiatorju, izvlecite enoto iz odprtine.
   

   Hladilni ventilator je pritrjen na radiator s tremi 10 mm vijaki.
8. Odvijte matico na pritrdilnem nosilcu generatorja z viličastim ključem. S pomočjo droga potisnite ohišje proti motorju, popustite in odstranite pogonski jermen.
   

   Za sprostitev jermena se ohišje generatorja dovaja proti bloku cilindrov

Poleg naštetih delov lahko odstranite še druge elemente, na primer akumulator in glavni radiator. Ta dejanja niso obvezna, vendar bodo pomagala povečati dostop do verižnega mehanizma.

Na tej stopnji je priporočljivo, da sprednji del motorja čim bolj očistite umazanijo in oljne usedline. Ko odstranite pokrov krmiljenja, se bo v oljnem koritu odprla majhna luknja, kamor lahko vstopijo tuji delci.

Demontaža injektorja "šest" se izvede na enak način, le skupaj z ohišjem zračnega filtra je treba razstaviti valovito cev, ki vodi do dušilke, prezračevalne cevi ohišja motorja in adsorber.

Video: odstranitev električnega ventilatorja in hladilnika VAZ 2106

Hladilni radiator, demontaža, odstranitev iz avta...

Odstranitev in namestitev nove verige

Če prvič razstavljate verižni pogon odmične gredi, strogo upoštevajte zaporedje dela:

1. Odvijte zaskočno matico s 36 mm ključem. Če želite sprostiti, pritrdite jermenico na kateri koli primeren način - z montažno lopatico, močnim izvijačem ali cevnim ključem.
   

   Bolj priročno je odviti zaskočno matico iz inšpekcijskega jarka
2. Odstranite jermenico z ročične gredi tako, da z ravnega izvijača dvignete z različnih strani.
   

   Zategnjen škripec zlahka odskoči, ko rob dvignete s prečko
3. Odvijte 9 vijakov, s katerimi je pritrjen sprednji pokrov, z 10 mm ključem. Z izvijačem ga ločite od namestitvene prirobnice in ga postavite na stran.
   

   Sprednji pokrov je pritrjen s šestimi vijaki in tremi 10 mm ključnimi maticami.
4. Upognite robove zapornih podložk na vijakih dveh velikih zobnikov. S ključem primite ploskev na koncu ročične gredi in zadržite mehanizem pred vrtenjem, zrahljajte te vijake z drugim 17 mm ključem.
   

   Zaklepne plošče na vijakih zobnikov se odvijejo z izvijačem in kladivom
5. Poravnajte oznako na zgornji prestavi z jezičkom na ležišču odmične gredi.
   

   Preden odstranite vse zvezdice, morate mehanizem nastaviti glede na oznake
6. Odstranite loputo in bat napenjalca tako, da odvijete 2 pritrdilna vijaka s ključem 10 mm.
   

   Blažilnik je privit z dvema vijakoma M6, katerih glave se nahajajo zunaj glave valja
7. Nazadnje odstranite vijake in odstranite oba zobnika tako, da previdno spustite verigo navzdol.
   

   Ko so vse oznake nastavljene in je veriga ohlapna, lahko končno odvijete vijake in odstranite zobnike
8. Odvijte omejevalnik, odstranite verigo in majhno spodnjo prestavo, ne da bi izgubili ključe. Zrahljajte napenjalni čevelj.
   

   Če so oznake pravilno poravnane, bo ključ zobnika na vrhu in se ne bo izgubil.

Več o čevlju krmilne verige: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Med razstavljanjem lahko naletite na situacijo, ko je prenapeta veriga uničila ali zlomila blažilnik, ostanki pa so padli v ohišje motorja. V idealnem primeru jih je treba odstraniti z razstavljanjem palete. Ker pa je oljna črpalka opremljena z mrežo in se odpadki vedno kopičijo v ohišju motorja, težava ni kritična. Verjetnost, da bodo ostanki dela motili vnos olja, je skoraj nič.

Pri menjavi verige na očetovi "šestici" mi je uspelo spustiti kos plastičnega blažilnika, ki je odpadel v karter. Poskusi izvleka skozi ozko odprtino so bili neuspešni, drobec je ostal v paleti. Rezultat: po popravilu je oče prevozil več kot 20 tisoč km in zamenjal olje, plastika je v ohišju motorja še danes.

Namestitev novih delov in montaža poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Očistite sosednje površine pokrova in bloka cilindrov tako, da ohišje motorja prekrijete s krpo.
2. Novo verigo spustite v odprtino glave valja in jo zavarujte s prečko, da ne pade.
   

   Da veriga ne pade v odprtino, jo pritrdite s poljubnim orodjem
3. Ker ste pred odstranitvijo verige poravnali vse oznake, se mora utor na ročični gredi poravnati z oznako na steni bloka. Previdno namestite majhen zobnik in nataknite verigo.
   

   Pred namestitvijo verižnega pogona preverite položaj oznak
4. Namestite nov blažilnik, omejevalni zatič in napenjalni čevelj. Vmesno in zgornjo prestavo privijte tako, da vržete verigo.
5. Namestite bat in napnite verižni pogon z vzmetnim mehanizmom. Preverite položaj vseh oznak.
   

   Ko se zunanji vijak sprosti, se aktivira batni mehanizem, ki napne verigo.
6. Nanesite tesnilno maso na prirobnico bloka cilindrov in privijte pokrov s tesnilom.

Nadaljnja montaža se izvede v obratnem vrstnem redu. Po pritrditvi jermenice je priporočljivo, da ponovno preverite, ali so oznake v pravilnem položaju. Zareza na strani škripca mora biti nasproti dolgega traku na sprednjem pokrovu.

O napravi oljne črpalke: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: kako zamenjati verigo na VAZ 2101-07

Kako zamenjati krmilno verigo v VAZ in nepredvideno

Ali je mogoče raztegnjeno verigo skrajšati

Teoretično je takšna operacija povsem možna - dovolj je, da izbijete razcepko enega ali več členov in ponovno povežete verigo. Zakaj se takšno popravilo zelo redko izvaja:

1. Težko je oceniti stopnjo raztezka elementa in število povezav, ki jih je treba odstraniti.
2. Obstaja velika verjetnost, da se po operaciji znamenja ne bodo več poravnala za 5-10 mm.
3. Obrabljena veriga se bo zagotovo še naprej raztezala in kmalu spet začela ropotati.
4. Obrabljeni zobje zobnika bodo omogočili, da členi zlahka preskočijo, ko verigo znova podaljšate.

Ne zadnja vloga je ekonomska smotrnost. Komplet rezervnih delov ni tako drag, da bi zahtevalo čas in trud, da bi del poskušali popraviti s skrajšanjem.

Zamenjava verižnega pogona bo izkušenemu mojstru vzela približno 2-3 ure. Običajni avtomobilist bo potreboval dvakrat več časa, ne da bi upošteval nepredvidene okvare. Del prostega dneva si namenite za popravila in delo opravite brez naglice. Ne pozabite uskladiti oznak pred zagonom motorja in se prepričajte, da je mehanizem pravilno sestavljen.