Samostojno menjamo puše na zadnjem stabilizatorju VAZ 2107

Avto VAZ 2107 se nikoli ni odlikoval s povečano stabilnostjo v ovinkih. Lastniki avtomobilov, da bi izboljšali to situacijo, gredo na vse vrste trikov. Eden od teh trikov je namestitev tako imenovanih stabilizatorjev na "sedem". Ali je takšno uglaševanje priporočljivo in če je tako, kako to narediti pravilno? Poskusimo ugotoviti.

Kaj je zadnji stabilizator

Zadnji stabilizator za VAZ 2107 je ukrivljena palica v obliki črke c, nameščena poleg zadnje osi "sedmice". Stabilizator je pritrjen na štirih točkah. Dva od njih sta nameščena na rokah zadnjega vzmetenja, še dva - na zadnjih nosilcih "sedmih". Ti nosilci so navadne ušesa z gostimi gumijastimi pušami v notranjosti (te puše so šibka točka celotne strukture).

Zadnji stabilizator za VAZ 2107 je običajen ukrivljen drog s pritrdilnimi elementi

Danes lahko zadnji stabilizator in pritrdilne elemente zanj kupite v kateri koli trgovini z deli. Nekateri vozniki raje to napravo izdelajo sami, vendar je to zelo dolgotrajen postopek, ki zahteva določene veščine, ki jih novinec preprosto nima. Zato bo zamenjava puš na končnem stabilizatorju obravnavana spodaj.

Namen zadnjega stabilizatorja

Zaščitni drog na "sedmih" opravlja dve pomembni funkciji hkrati:

• ta naprava daje vozniku možnost nadzora naklona šasije avtomobila, medtem ko se sila, ki deluje na pregib zadnjih koles, praktično ne poveča;
• po namestitvi stabilizatorja se naklon vzmetenja med osema avtomobila bistveno spremeni. Posledično lahko voznik bolje obvladuje avto;
• Izboljšanje nadzora nad vozilom je še posebej opazno v ozkih ovinkih. Po namestitvi stabilizatorja se pri takšnih zavojih ne le zmanjša bočno nagibanje avtomobila, ampak jih je mogoče prevoziti tudi z večjo hitrostjo.

O minusih zadnjega stabilizatorja

Ko govorimo o plusih, ki jih daje stabilizator, ne moremo omeniti minusov, ki so tudi na voljo. Na splošno je namestitev stabilizatorja še vedno predmet ostre razprave med avtomobilisti. Nasprotniki namestitve stabilizatorjev običajno argumentirajo svoje stališče z naslednjimi točkami:

• da, po namestitvi zadnjega stabilizatorja se bočna stabilnost znatno poveča. Toda to je dvorezen meč, saj je visoka bočna stabilnost tista, ki močno olajša razpad avtomobila v zdrs. Ta okoliščina je dobra za tiste, ki se ukvarjajo s tako imenovanim driftanjem, toda za navadnega voznika, ki se znajde na spolzki cesti, je to popolnoma neuporabno;
• če se avtomobilist odloči za namestitev zadnjega stabilizatorja na svoj "sedem", potem mu močno priporočamo namestitev sprednjega in ne navadnega, ampak dvojnega. Ta ukrep bo pomagal preprečiti prekomerno zrahljanje karoserije;
• prehodnost avtomobila s stabilizatorji se zmanjša. Na ostrih zavojih se tak avto pogosto začne oprijemati tal ali snega s stabilizatorji.
  

  Preprosto je videti, da se oddaljenost od tal VAZ 2107 s stabilizatorjem zmanjša, kar vpliva na prehodnost

Zato mora voznik, ki razmišlja o vgradnji stabilizatorjev, čim bolj natančno pretehtati prednosti in slabosti ter se šele nato dokončno odločiti.

Znaki zlomljenega zadnjega stabilizatorja

Zlahka je uganiti, da je nekaj narobe z zadnjim stabilizatorjem VAZ 2107. Tukaj je opaženo:

• značilno ropotanje ali škripanje, ki je še posebej jasno slišno pri vstopu v oster zavoj z veliko hitrostjo;
• znatno povečanje nagibanja vozila pri zavijanju in zmanjšanje vodljivosti pri zavijanju;
• pojav zračnosti na stabilizatorju. Prožnost je mogoče enostavno najti tako, da avto postavite na opazovalno luknjo in preprosto stresete stabilizator gor in dol;
• uničenje puše. Zgoraj omenjeni udarec skoraj vedno spremlja uničenje gumijastih puš. Iztisnjeni so iz oči, razpokani in popolnoma prenehajo opravljati svoje funkcije.
  

  Na desni je obrabljena puša stabilizatorja, v kateri je luknja veliko večja kot v novi puši na levi

Vse zgoraj našteto govori le eno: čas je za popravilo stabilizatorja. V veliki večini primerov se popravilo zadnjega stabilizatorja zmanjša na zamenjavo poškodovanih puš, saj je treba pritrdilne elemente in palico popraviti zelo redko. Takšna potreba se lahko pojavi le v primeru resnih mehanskih poškodb, ko je voznik na primer s stabilizatorjem ujel velik kamen ali robnik.

Kakšen naj bo stabilizator?

Pravilno nameščen stabilizator bi se moral zvijati pod delovanjem sil na kolesih, in to tudi, če sta sili, ki delujeta na desno in levo kolo, usmerjeni pod popolnoma različnima kotoma.

Na "sedmih" zadnjih stabilizatorjih so nameščeni samo z gumijastimi pušami

To pomeni, da stabilizatorji na osebnih avtomobilih nikoli ne smejo biti neposredno privarjeni na okvir, vedno mora obstajati nekakšen vmesni člen med okvirjem in nosilcem kolesa, ki je odgovoren za kompenzacijo večsmernih sil. V primeru VAZ 2107 so taka povezava gosto gumijaste puše, brez katerih močno ni priporočljivo upravljati stabilizatorja.

Stabilizator na VAZ 2107 je običajno pritrjen na štiri ključne točke

Zakaj iztisne puše stabilizatorja

Kot je navedeno zgoraj, puše na stabilizatorju služijo za kompenzacijo sil, ki delujejo na kolesa. Ti napori lahko dosežejo ogromne vrednosti, še posebej v trenutku, ko avtomobil vstopi v oster ovinek. Guma, tudi zelo kakovostna, ki je sistematično izpostavljena ogromnim izmeničnim obremenitvam, neizogibno postane neuporabna. Uničenje puš olajšajo tudi hude zmrzali in reagenti, ki jih v naši državi posipamo po cestah med poledico.

Puša zadnjega stabilizatorja je obrabljena, strgana vzdolž in iz objemke

Običajno se vse začne s pokanjem površine puše. Če voznik težave ne opazi pravočasno, postanejo razpoke globlje, puša pa postopoma izgubi svojo togost. Pri naslednjem ostrem zavoju se ta počen tulec iztisne iz očesa in se ne vrne nazaj vanj, saj je elastičnost dela popolnoma izgubljena. Po tem se na drogu stabilizatorja pojavi zračnost, voznik ob vstopu v zavoj sliši škripanje in ropotanje, vodljivost avtomobila pa se močno zmanjša.

O dvojnih stabilizatorjih

Dvojni stabilizatorji so nameščeni samo na sprednjih kolesih VAZ 2107. Kot pove že ime, sta v tej napravi že dve palici. Imata enako obliko C in sta približno štiri centimetre narazen. Montažna očesa v dvojnih stabilizatorjih so prav tako seznanjena. V nasprotnem primeru ta zasnova nima bistvenih razlik od zadnjega stabilizatorja.

Sprednji stabilizatorji na VAZ 2107 so običajno izdelani iz dveh dvojnih c-palic

Zakaj postaviti dve palici namesto ene? Odgovor je očiten: povečati splošno togost vzmetenja. Dvojni sprednji stabilizator odlično obvlada to nalogo. Vendar je nemogoče ne opaziti težav, ki se pojavijo po njegovi namestitvi. Dejstvo je, da je sprednje vzmetenje na klasični "sedmici" sprva neodvisno, to pomeni, da položaj enega kolesa ne vpliva na položaj drugega. Po namestitvi dvojnega stabilizatorja se bo to stanje spremenilo in vzmetenje se bo spremenilo iz neodvisnega v pol neodvisno: njegov delovni hod se bo znatno zmanjšal, na splošno pa bo nadzor nad strojem postal strožji.

Seveda se bo nagibanje pri vstopu v ovinke z dvojnim stabilizatorjem zmanjšalo. Toda voznik bi moral razmisliti o tem: ali je res pripravljen žrtvovati osebno udobje in prehodnost avtomobila zaradi njegove stabilnosti? In šele ko odgovorite na to vprašanje, lahko začnete delati.

Zamenjava puš zadnjega stabilizatorja VAZ 2107

Obrabljenih puš zadnjega stabilizatorja ni mogoče popraviti. Izdelane so iz posebne gume, odporne proti obrabi. Površine te gume ni mogoče obnoviti v garaži: povprečen avtomobilski navdušenec za to nima ne ustreznega znanja ne ustrezne opreme. Zato obstaja samo en način za rešitev problema obrabljenih puš: zamenjajte jih. Tu so orodja in pripomočki, ki jih boste potrebovali za to delo:

• komplet novih puš za zadnji stabilizator;
• komplet odprtih ključev;
• ploski izvijač in kladivo;
• sestava WD40;
• montažno rezilo.

Zaporedje operacij

Takoj je treba povedati, da je vsa dela najprimerneje izvajati v razgledni jami (kot možnost lahko postavite avto na nadvoz).

1. Po namestitvi na jamo se pritrdilni elementi stabilizatorja natančno pregledajo. Praviloma so vsi vijaki na njem prekriti s plastjo umazanije in rje. Zato je smiselno vse te spojine tretirati z WD40 in počakati 15 minut. Ta čas bo dovolj za raztapljanje umazanije in rje.
2. Pritrdilni vijaki na sponkah stabilizatorja se odvijejo z odprtim ključem za 17.
   

   Najprimerneje je odviti pritrdilne vijake s ključem v obliki črke L za 17
3. Za sprostitev stabilizatorske palice skupaj s tulcem bo morala biti objemka nekoliko odvita. To naredite tako, da v njegovo luknjo vstavite ozko pritrdilno rezilo in z njim kot majhnim vzvodom upognite objemko.
   

   Objemka na stabilizatorju se odvije z običajnim montažnim rezilom
4. Ko odvijete objemko, lahko stari tulec preprosto odrežete z nožem s palice.
5. Mesto namestitve puše je temeljito očiščeno umazanije in rje. Na notranjo stran nove puše se nanese plast masti (ta mast se običajno prodaja s pušami). Po tem se rokav namesti na palico in se previdno premakne vzdolž nje do mesta namestitve.
   

   Nova puša se namesti na stabilizatorsko palico in drsi vzdolž nje do objemke
6. Po namestitvi nove puše se pritrdilni vijak na objemki zategne.
7. Vse zgornje operacije se izvedejo s tremi preostalimi pušami, pritrdilni vijaki na objemkah pa se zategnejo. Če se po namestitvi novih puš stabilizator ni zvil in v njem ni bilo zračnosti, se lahko šteje, da je zamenjava puš uspela.

Video: zamenjava puš stabilizatorja na "klasiki"

Zamenjava gumijastih trakov stabilizatorja VAZ 2101-2107

Torej, stabilizator je bil in ostaja izjemno sporen element uglaševanja klasične "sedmice". Kljub temu tudi novi avtomobilski navdušenec ne bo imel težav pri vzdrževanju tega dela, saj so edini obrabni element stabilizatorja puše. Tudi voznik začetnik, ki je vsaj enkrat držal v rokah montažno lopatico in ključ, jih lahko zamenja.