Samostojno menjamo zavorne diske na VAZ 2107

Če se avto ne zna pravočasno ustaviti, o varni vožnji sploh ne more biti govora. To pravilo velja tako za tovornjake kot za osebna vozila. VAZ 2107 v tem smislu ni izjema. Zavore tega avtomobila nikoli niso slovele po zanesljivosti in so voznikom vedno povzročale veliko težav. In najbolj ranljiva točka zavor na "sedmih" so bili vedno zavorni diski, katerih življenjska doba je bila zelo kratka. Ali lahko lastnik avtomobila te diske zamenja sam? Ja mogoče. Poskusimo ugotoviti, kako se to naredi.

Namen in načelo delovanja zavornih diskov na VAZ 2107

VAZ 2107 ima dva zavorna sistema: glavni in dodatni. Glavni omogoča vozniku, da zmanjša hitrost avtomobila med vožnjo. Dodaten sistem vam omogoča, da popravite zadnja kolesa avtomobila, ko se ustavi.

Zavorni disk je najpomembnejši del zavornega sistema VAZ 2107, brez njega je normalno delovanje stroja nemogoče

Zavorni koluti so del glavnega zavornega sistema. Nahajajo se na sprednji osi VAZ 2107 in se vrtijo z njo. Na zavorne kolute je pritrjena čeljust z zavornimi ploščicami in hidravličnimi cilindri. Takoj, ko se voznik odloči za zaviranje in pritisne na pedal, začne zavorna tekočina po posebnih ceveh teči v hidravlične cilindre. Pod njegovim vplivom se bati potisnejo iz valjev in pritisnejo na zavorne ploščice. Blazinice pa stisnejo zavorni kolut na obeh straneh. Disk in z njim sprednja kolesa VAZ 2107 se začnejo vrteti počasneje in avto se gladko upočasni.

Sorte zavornih diskov

Kot vsi drugi avtomobilski deli so tudi zavorni koluti skozi čas doživeli pomembne spremembe. Danes ima trg avtomobilskih delov ogromno diskov, ki se razlikujejo tako po zasnovi kot po materialu izdelave. Ni presenetljivo, da je sodobni lastnik avtomobila izgubljen med to raznolikostjo. Zato se pogovorimo o diskih podrobneje.

Več o zavornem sistemu VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

O materialih plošč

Najboljši material za zavorne diske je danes karbon in keramika. Za disk iz teh materialov je značilna visoka stopnja varnosti, predvsem pa je izjemno odporen na visoke temperature.

Karbonsko-keramični zavorni diski so visoko zanesljivi in ​​cenovno ugodni

Poleg tega karbonski diski tehtajo malo (ta okoliščina še posebej velja za lastnike dirkalnih avtomobilov, kjer šteje vsak kilogram). Seveda imajo takšni diski tudi slabosti, med katerimi je glavna cena, ki še zdaleč ni dostopna vsem. Poleg tega se ti karbonski diski najbolje obnesejo pri ekstremnih obremenitvah in temperaturah. In če je slog vožnje lastnika avtomobila daleč od agresivnega, kolesa ne bodo pokazala vseh svojih prednosti brez predhodnega ogrevanja.

Drug priljubljen material za zavorne diske je navadno ogljikovo jeklo. Ti diski so nameščeni na "sedmih", ko zapustijo tekoči trak. Prednosti jeklenih diskov so očitne: izjemno nizka cena. Ceneje samo zastonj. Slabosti so tudi očitne: nagnjenost k koroziji, velika teža in nizka odpornost proti obrabi.

Konstrukcijske značilnosti zavornih diskov

Po zasnovi so zavorni diski razdeljeni v več velikih razredov. Tukaj so:

• diski brez prezračevanja;
• diski z ventilacijo;
• trdni diski;
• sestavljeni diski;
• radialni diski.

Zdaj pa si podrobneje oglejmo vsako vrsto diska.

1. Neventilirani zavorni kolut je navadna jeklena ali karbonska plošča brez lukenj ali vdolbin. V nekaterih primerih so lahko na površini te plošče prisotne majhne zareze, ki izboljšajo kroženje zraka blizu površine vrtljivega diska.
   

   Neventilirani zavorni koluti nimajo lukenj v zunanjem obroču
2. Ventilirani diski imajo luknje. Najpogosteje so skozi, v nekaterih primerih pa so lahko na njihovem mestu vdolbine različnih oblik (tako imenovane slepe luknje). Prednost ventiliranih diskov je očitna: bolje se ohladijo, zato lahko zavore delujejo dlje pri ekstremnih obremenitvah. Poleg tega ti diski tehtajo malo. Imajo pa tudi pomanjkljivost: trdnost ventiliranih diskov se zaradi perforacije bistveno zmanjša, kar pomeni, da se zmanjša tudi življenjska doba.
   

   Glavna razlika med ventiliranimi zavornimi koluti je veliko lukenj na zunanjih obročih.
3. Enodelna kolesa so izdelana z litjem. To so monolitne kovinske plošče, ki so po ulivanju podvržene nadaljnji toplotni obdelavi za pridobitev zahtevanih mehanskih lastnosti.
4. Kompozitni disk je struktura, sestavljena iz obroča in pesta. Obroč je lahko jeklen ali litoželezen. Toda pesto je vedno izdelano iz neke vrste lahke zlitine, najpogosteje na aluminijasti podlagi. V zadnjem času se je povpraševanje po kompozitnih diskih močno povečalo, kar ni presenetljivo. Tehtajo malo, se hitro ohladijo in dobro prezračujejo. Poleg tega je delovanje kompozitnih zavornih diskov cenejše za lastnika avtomobila: če je obroč postal popolnoma neuporaben, je dovolj, da ga zamenjate. V tem primeru pesta ni mogoče spremeniti, saj se obrabi veliko počasneje.
   

   Sestavljeni zavorni koluti so sestavljeni iz lahkega pesta in težkega zunanjega obroča.
5. Radialni diski na osebnih avtomobilih so se začeli nameščati relativno nedavno. To so prezračevani diski, vendar prezračevalni sistem v njih ni skozi luknje, temveč dolge ukrivljene kanale, ki se začnejo od pesta diska in se razhajajo proti njegovim robom. Sistem radialnih kanalov zagotavlja močno turbulenco zračnega toka in maksimalno hlajenje zavornega diska. Radialni diski so zelo trpežni in zanesljivi, njihova edina pomanjkljivost pa je visoka cena.
   

   Glavna razlika med radialnimi diski so dolgi utori, ki potekajo od središča diska do njegovih robov.

Proizvajalci zavornih diskov

Lastniki avtomobilov, ko so odkrili obrabo enega ali dveh zavornih kolutov, se praviloma ne mudi, da bi jih zamenjali s standardnimi VAZ, ob upoštevanju njihove povprečne kakovosti. Ker pa je trg rezervnih delov zdaj dobesedno zasut z diski različnih proizvajalcev, je voznik začetnik zaradi takšne številčnosti popolnoma zmeden. Katerim podjetjem dati prednost? Navajamo najbolj priljubljene.

Kolesa Allied Nippon

Allied Nippon je proizvajalec, ki je zelo znan na domačem trgu avtomobilskih delov. To podjetje je specializirano predvsem za zavorne ploščice in diske sklopke, proizvaja pa tudi zavorne diske, ki so primerni za "sedmice".

Diske Allied Nippon je vedno odlikovala najboljša kombinacija cene in kakovosti

Diski Allied Nippon so izdelani iz visokokakovostnega litega železa in so trikrat strogo testirani glede velikosti in uravnoteženosti. Podjetje proizvaja ventilirane in neventilirane diske, ki so skoraj vedno dobavljeni z zavornimi ploščicami. Proizvajalec zagotavlja, da bodo zavorni sistemi, ki jih je dobavil, pred prvo okvaro pokrili vsaj 50 tisoč km. In končno, cena diskov Allied Nippon je več kot demokratična in se začne od 2200 rubljev na komplet.

Preberite o načinih zamenjave zadnjih zavornih ploščic VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP diski

Podjetje ASP je splošno znano ne le v Evropi, ampak tudi med domačimi lastniki "klasike" VAZ. Na ruskem trgu so predstavljeni predvsem neventilirani zavorni diski, vključno s tistimi, ki so primerni za VAZ 2107.

ASP diski imajo najvišjo odpornost proti obrabi in razumno ceno

ASP diski so obdelani na visoko natančnih strojih in so 100-krat preverjeni glede uravnoteženosti in dimenzij. Imajo največjo odpornost proti obrabi: proizvajalec zagotavlja, da lahko pred prvo okvaro prevozijo vsaj 1500 tisoč km. Pravzaprav je edina pomanjkljivost pogonov ASP njihova velika teža, vendar je ta pomanjkljivost več kot izravnana s privlačno ceno, ki se začne od XNUMX rubljev na komplet.

Kolesa Alnas

Drugi večji proizvajalec visokokakovostnih zavornih diskov je Alnas. Proizvaja predvsem ventilirane diske z različnimi perforacijami. Pred kratkim je bil asortiman dopolnjen z radialnimi diski z različnimi zarezami. Izdelki Alnas so iskani predvsem med vozniki, ki se ukvarjajo s prilagajanjem svojih avtomobilov, in med vozniki, ki imajo raje agresiven slog vožnje. Novi diski lahko prevozijo vsaj 80 tisoč km pred prvo okvaro. Odlikuje jih majhna teža, cena pa je ob upoštevanju njihovega športnega namena ugrizna: najcenejši komplet bo voznika stal 2900 rubljev.

Platišča Alnas so namenjena voznikom z agresivnim načinom vožnje

Tukaj so morda vsi glavni proizvajalci zavornih diskov, katerih izdelke bi moral pogledati lastnik "sedmih". Seveda obstaja veliko manjših podjetij, ki zelo agresivno promovirajo svoja kolesa na trgu avtomobilskih delov. Toda kakovost njihovih izdelkov pogosto pušča veliko želenega, zato jih ni smiselno omenjati v tem članku.

Kakšna kolesa naj torej izbere voznik začetnik?

Pri izbiri koles morate izhajati iz dveh stvari: sloga vožnje in velikosti denarnice. Če ima voznik raje agresivno vožnjo, zanesljive zavore in ni omejen s sredstvi, bodo izdelki Alnas najboljša izbira. Če je oseba navajena na previdno vožnjo in je glavno merilo zanj vzdržljivost in zanesljivost, morate kupiti kolesa ASP. In končno, če je denarja malo, vendar so še vedno potrebni visokokakovostni ventilirani diski, ostane zadnja možnost - Allied Nippon.

Znaki zlomljenih zavornih kolutov

Obstaja vrsta značilnih znakov, ki jasno kažejo, da je nekaj narobe z zavornimi koluti. Naj jih naštejemo:

• udarec zavornega pedala. Voznik, ki pritisne na zavorni pedal, čuti močno vibracijo. Običajno nastane zaradi močne obrabe zavornih ploščic, katerih zaščitna prevleka se je obrabila do kovinske podlage. A tudi utrip je povezan tudi z obrabo zavornega koluta. Če je njegova površina neenakomerno obrabljena ali se na njej pojavijo razpoke in majhni utori, to povzroči vibracije. Nastane, ko ploščice stisnejo disk. Vibracije, ki nastanejo na disku, se prenašajo na karoserijo avtomobila in na zavorni pedal. Rešitev je le ena: zamenjajte obrabljene kolute skupaj z zavornimi ploščicami;
• povečana obraba zavornih diskov. Obstajajo situacije, ko gonilnik, ki je namestil nove diske z blagovno znamko, odkrije, da so postali neuporabni brez polovice življenjske dobe, ki jo je navedel proizvajalec. To je običajno posledica ponarejenih zavornih ploščic. Preprosto: vestni proizvajalci blazinic svojemu zaščitnemu premazu dodajo najmanjšo žagovino mehkih kovin. Na primer baker. Zahvaljujoč temu polnilu se površina ploščic obrabi pred površino zavornega diska. Brezvestni proizvajalec zaščitnemu premazu doda jeklene opilke in s tem prihrani denar. Rezultat je naraven: začne se obraba površine zavornega koluta. Rešitev problema je očitna: kupujte zavorne diske samo skupaj z zavornimi ploščicami enega proizvajalca;
  

  Hitra obraba kolutov je običajno posledica slabih zavornih ploščic.
• razpoke diska. Običajno so posledica utrujenosti kovine. Zavorni disk doživlja najmočnejše centrifugalne obremenitve, poleg tega pa je nenehno izpostavljen visokim temperaturam. To so idealni pogoji za nastanek najmanjših utrujenostnih razpok, ki jih brez močnega mikroskopa ni mogoče videti. Prej ali slej se te majhne razpoke začnejo širiti, hitrost njihovega širjenja pa presega hitrost zvoka. Posledično postane zavorni kolut popolnoma neuporaben. Dodaten dejavnik, ki izzove nastanek razpok, je sama zasnova diska: ventilirani diski s perforacijo najpogosteje počijo, razpoke pa prehajajo skozi več lukenj hkrati. Neventilirani monolitni diski so veliko bolj odporni na razpoke;
  

  Zavorni diski običajno počijo zaradi poškodbe zaradi utrujenosti kovine.
• brazde na disku. Eden od razlogov za njihov videz so slabe kakovosti blazinic, ki so bile omenjene zgoraj. Toda poleg tega se lahko na dobrem disku z blagovnimi ploščicami pojavijo tudi brazde. To je še posebej pogosto opaziti pri vozilih, ki vozijo po makadamskih cestah. Razlog je preprost: trdni delci peska, ki padejo na zavorni kolut, se pripeljejo pod zavorne ploščice in tam ostanejo. Sčasoma se na površini ploščic tvori tanka plast trdih delcev, ki začnejo delovati kot abrazivni material in nenehno praskajo zavorni kolut. Če ta postopek ni šel predaleč, potem lahko težavo rešite tako, da preprosto odstranite in temeljito očistite površino blazinic. A včasih je zaščitna prevleka ploščic tako obrabljena, da je edina racionalna možnost zamenjava.
  

  Disk je običajno prekrit z utori zaradi zamašenih zavornih ploščic.

Več o menjavi sprednjih zavornih ploščic: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Zamenjava zavornih diskov na VAZ 2107

Preden začnete s popravilom, se morate odločiti za potrebna orodja in potrošni material. Tukaj je tisto, kar potrebujemo:

• komplet odprtih ključev;
• komplet pritrdilnih rezil;
• komplet ključev ključa;
• vtičnica;
• ploski izvijač;
• komplet dveh novih zavornih diskov in štirih zavornih ploščic.

Zaporedje dela

Najprej morate opraviti nekaj pripravljalnih operacij. Vozilo je parkirano na ravni površini. Zadnja kolesa so pritrjena s čeljustmi in ročno zavoro. Sprednje kolo, na katerem je načrtovana zamenjava diska, se dvigne in odstrani.

1. Po odstranitvi kolesa se odpre dostop do zavornega diska. Drži pa ga čeljust z zavornimi ploščicami, ki jo bo treba odstraniti. Najprej se z viličastim ključem odvije nosilec s cevjo za dovod zavorne tekočine.
   

   Če želite priti do zavorne cevi, morate najprej odstraniti nosilec
2. Po odstranitvi vijaka se nosilec premakne na stran in matica se odvije z odprtim ključem že na sami cevi. Cev odklopimo, luknjo v njej pa zamašimo z vijakom 17 ali drugim primernim čepom, da zavorna tekočina ne izteka iz sistema.
   

   Kot čep za zavorno cev je primeren vijak 17 ali kos druge cevi
3. Zdaj morate odviti dva pritrdilna vijaka, ki držita čeljust na krmilnem členku. Po odstranitvi vijakov se čeljust previdno odstrani iz zavornega diska.
   

   Zavorna čeljust na VAZ 2107 je pritrjena na samo dva pritrdilna vijaka
4. Zavorna čeljust je bila odstranjena in nosilec zavornega diska je popolnoma dostopen. Eden od 19 vijakov, ki držijo kolo avtomobila, je privit v luknjo na pestu zavornega diska (ta vijak je na sliki označen z modro puščico). Nato se namesti pritrdilna lamela, kot je prikazano na fotografiji (s takšno namestitvijo lamele se lahko uporablja kot vzvod in preprečuje vrtenje zavornega diska). Z drugo roko se odvije par pritrdilnih vijakov na obroču zavornega diska.
   

   Če želite odviti vijake na disku, ga držite z montažno lopatico
5. Po odstranitvi vijakov se odstrani pritrdilni obroč, nato pa se odstrani sam zavorni disk.
   

   Najprej se odstrani pritrdilni obroč in nato sam zavorni kolut.
6. Odstranjeni disk se zamenja z novim, nato pa se zavorni sistem VAZ 2107 ponovno sestavi.

Video: zamenjava zavornih diskov na VAZ 2107

zamenjava zavornih diskov in ploščic na VAZ 2107

Namestitev kolutnih zavor na zadnjo os VAZ 2107

Kot veste, na zadnji osi VAZ 2107 sprva niso bile nameščene kolutne zavore, temveč bobnaste zavore, ki niso zelo učinkovite. V zvezi s tem mnogi vozniki samostojno zamenjajo te zavore s kolutnimi zavorami. Oglejmo si ta postopek podrobneje.

Zaporedje ukrepov

Za delo bomo potrebovali orodja, navedena na zgornjem seznamu. Poleg njih potrebujemo tekočino za čiščenje rje. Bolje, če je WD40.

1. Avto je dvignjen, zadnja kolesa so odstranjena. Odpira dostop do zavornih bobnov in gredi zadnje osi. Osne gredi previdno obrišemo s krpo in po potrebi obdelamo z WD40.
   

   Gredi zadnje osi je najbolje očistiti z WD40
2. Zavorno tekočino iz sistema odvajamo v vnaprej pripravljeno posodo. Z zavornega bobna se odstranijo ploščice, nato se ga odstrani skupaj z osmi, tako da ostanejo samo zavorne cevi.
   

   Najprej se z bobna odstranijo zadnje zavorne ploščice.
3. Pritrdilni obroči in kolesni ležaji, ki se nahajajo pod obroči, se odstranijo z gredi osi.
   

   Pod zaščitnimi obroči so vidni zeleni kolesni ležaji, ki jih je treba odstraniti
4. Zdaj so osi brušene na stružnici, tako da se njihov premer ujema s premerom izbranega zavornega diska (na tej stopnji dela bo lastnik avtomobila potreboval pomoč kvalificiranega strugarja). Po tem se v gredi osi izvrtajo luknje za pritrdilne vijake zavornega koluta.
   

   Vrtanje gredi zadnje osi VAZ 2107 - delo za kvalificiranega strugarja
5. Tako izboljšane osi so nameščene nazaj na zadnjo os VAZ 2107. Na njih je nameščen zavorni disk in privit s parom pritrdilnih vijakov, kot je prikazano na zgornjih fotografijah. Po pritrditvi diskov se na njih namestijo kolutne čeljusti z blazinicami, zadnja kolesa se namestijo na redna mesta in avto se spusti iz dvigalk.

Video: na "klasiko" smo postavili zadnje disk zavore

Namestitev zadnjih disk zavor na klasiko

Tako lahko tudi začetni motorist zamenja sprednje zavorne kolute za VAZ 2107. Vse, kar je potrebno za to, je sposobnost uporabe ključev in minimalno razumevanje delovanja disk zavornega sistema. Kar zadeva zamenjavo zadnjih bobnastih zavor s kolutnimi zavorami, brez pomoči kvalificiranega strugarja ne bo mogoče.