Samostojno zamenjamo zavorno čeljust na VAZ 2107

Če avtomobilu med vožnjo odpovejo zavore, to ne bo pripeljalo do nič dobrega. Pravilo velja za vse avtomobile in VAZ 2107 ni izjema. Ta avto se kljub vsej svoji priljubljenosti v prostranosti naše ogromne države nikoli ni mogel pohvaliti z zanesljivimi zavorami. Najpogosteje na "sedmih" zavorna čeljust ne uspe, kar je treba nujno spremeniti. Ali je mogoče takšno zamenjavo narediti sami? ja Poskusimo ugotoviti, kako se to naredi.

Naprava in namen zavorne čeljusti na VAZ 2107

Da bi razumeli, zakaj "sedem" potrebuje zavorno čeljust, bi morali jasno razumeti, kako deluje zavorni sistem tega avtomobila. Najprej je treba povedati, da ima VAZ 2107 dva zavorna sistema: parkirni in delovni. Parkirni sistem vam omogoča blokiranje zadnjih koles, ko se avto ustavi. Delovni sistem vam omogoča gladko blokiranje vrtenja prednjih koles med premikanjem stroja, spreminjanje njegove hitrosti do popolne zaustavitve. Hidravlični zavorni sistem, sestavljen iz štirih valjev, dveh zavornih kolutov, štirih ploščic in dveh zavornih čeljusti, omogoča gladko blokiranje prednjih koles.

Zavorne čeljusti so samo na sprednji osi "sedmih". Na zadnji osi - zavorni bobni z notranjimi ploščicami

Zavorna čeljust je ohišje s parom lukenj iz lahke zlitine. V izvrtine so nameščeni hidravlični cilindri z bati. Ko voznik pritisne na pedal, se zavorna tekočina dovaja v valje. Bati se pomaknejo iz valjev in pritisnejo na zavorne ploščice, te pa stisnejo zavorni kolut in preprečijo njegovo vrtenje. To spremeni hitrost avtomobila. Tako je telo čeljusti osnova delovnega zavornega sistema VAZ 2107, brez katerega namestitev zavornih valjev in diska ne bi bila mogoča. Prav tako je treba opozoriti, da so zavorne čeljusti nameščene samo na sprednji osi VAZ 2107.

Čeljust VAZ 2107. Puščice prikazujejo lokacijo hidravličnih cilindrov

Kar zadeva parkirni sistem VAZ 2107, je urejen drugače. Njegova osnova so veliki zavorni bobni z notranjimi ploščicami, nameščenimi na zadnji osi avtomobila. Ko voznik po ustavitvi avtomobila potegne ročico ročne zavore, se zavorne ploščice odmaknejo in naslonijo na notranje stene bobna ter popolnoma blokirajo vrtenje zadnjih koles.

Razporeditev zadnjega zavornega bobna se zelo razlikuje od hidravličnih zavor na prednjih kolesih.

Znaki slabe zavorne čeljusti

V zavorni čeljusti VAZ 2107 ni toliko znakov okvare. Tukaj so:

• avto ne upočasnjuje dovolj hitro. To je običajno posledica puščanja zavorne tekočine. Lahko odhaja tako skozi obrabljene cevi kot skozi hidravlične cilindre, ki so zaradi obrabe izgubili tesnost. Prva različica problema se reši z zamenjavo zavornih cevi, druga - z zamenjavo poškodovanega cilindra;
• stalno zaviranje. Videti je takole: voznik je s pritiskom na zavore ustavil avto in po sprostitvi zavornega pedala ugotovil, da so sprednja kolesa ostala zaklenjena. To je posledica dejstva, da so bati valjev obtičali v odprtem položaju, zavorne ploščice pa še vedno pritiskajo na zavorni kolut in ga držijo na mestu. V takšni situaciji običajno zamenjajo celotno čeljust, saj je vsako leto težje najti nove hidravlične cilindre za "sedem" v prodaji;
• škripanje pri zaviranju. Voznik, ki pritisne na zavorni pedal, sliši tiho škripanje, ki se lahko poveča z naraščajočim pritiskom. Če morate močno upočasniti in pri visoki hitrosti, se škripanje spremeni v prodorno zavijanje. Vse to nakazuje, da so zavorne ploščice v čeljusti popolnoma obrabljene, oziroma premaz teh ploščic. Material, ki pokriva sprednji del bloka, ima povečano odpornost proti obrabi, vendar sčasoma postane neuporaben in se izbriše na tla. Zaradi tega je zavorni disk stisnjen z dvema jeklenima ploščama brez zaščitne prevleke, kar vodi ne le do glasnega škripanja, temveč tudi do povečanega segrevanja čeljusti.

Zamenjava zavorne čeljusti na VAZ 2107

Za zamenjavo zavorne čeljusti na VAZ 2107 potrebujemo številna orodja. Naj jih naštejemo:

• komplet viličastih ključev;
• nova zavorna čeljust za VAZ 2107;
• ploščati izvijač;
• kos gumijaste cevi s premerom 8 mm in dolžino 5 cm;
• vtičnica;
• brade.

Zaporedje ukrepov

Preden odstranite čeljust, je treba kolo, za katerim se nahaja, dvigniti in odstraniti. Brez te pripravljalne operacije bo nadaljnje delo nemogoče. Po odstranitvi kolesa se odpre dostop do čeljusti in lahko nadaljujete z glavnim delom.

1. Zavorna cev je povezana s čeljustjo. Nameščen je na nosilec, ki je privit na čeljust. Vijak se odvije z odprtim ključem za 10, nosilec se rahlo dvigne in odstrani.
   

   Matica zavornega nosilca se odvije z odprtim ključem za 10
2. Po odstranitvi nosilca se odpre dostop do vijaka, ki se nahaja pod njim. Ta vijak drži zavorno cev na čeljusti. Vijak je obrnjen skupaj s tesnilno podložko, nameščeno pod njim (na fotografiji je ta podložka prikazana z rdečo puščico).
   

   Pod zavorno cevjo je tanka podložka, ki je na sliki prikazana s puščico.
3. Po odstranitvi zavorne cevi začne iz nje iztekati zavorna tekočina. Za odpravo puščanja v luknjo vstavite kos gumijaste cevi s premerom 8 mm.
   

   Da preprečite iztekanje zavorne tekočine, je luknja zamašena s kosom tanke gumijaste cevi.
4. Zdaj morate odstraniti zavorne ploščice, saj ovirajo odstranitev čeljusti. Blazinice držimo na pritrdilnih zatičih, pritrjenih z razcepkami. Te razcepke odstranimo s kleščami.
   

   Razcepk na zavornih ploščicah ni mogoče odstraniti brez klešč
5. Ko odstranite razcepke, pritrdilne prste previdno izbijete s kladivom in tanko brado (in če brade ni bilo pri roki, bo zadostoval navaden križni izvijač, vendar ga morate udariti zelo previdno, da se ne razcepi ročaj).
   

   Prste na zavornih ploščicah lahko izbijete z navadnim križnim izvijačem
6. Ko so pritrdilni zatiči izbiti, se blazinice ročno odstranijo iz čeljusti.
7. Zdaj je treba odviti nekaj vijakov, ki držijo čeljust na krmilnem členku. Toda preden jih odvijete, pritisnite zaklepne plošče na vijake s ploščatim izvijačem. Brez tega pritrdilnih vijakov ni mogoče odstraniti.
   

   Zaklepne plošče je bolje upogniti s tankim ravnim izvijačem
8. Po odvijanju vijakov se čeljust odstrani iz krmilnega členka in zamenja z novim. Nato se zavorni sistem VAZ 2107 ponovno sestavi.
   

   Zavorna čeljust "sedmih" je odstranjena, na svoje mesto je treba namestiti novo

Video: zamenjajte čeljust na VAZ 2107

Tukaj je nemogoče ne povedati enega primera, povezanega s preprečevanjem puščanja zavorne tekočine iz cevi G19. En poznan voznik, ki ni imel pri roki zgornjega gumijastega čepa, se je preprosto rešil iz situacije: v uho zavorne cevi je potisnil navaden vijak XNUMX, ki je ležal v bližini. Kot se je izkazalo, se vijak popolnoma prilega luknji v ušescu in "zavora" ne teče ven. Samo ena težava je: tak vijak lahko izvlečeš iz očesa samo s kleščami. Ista oseba mi je zagotovila, da je še en idealen čep zavorne cevi košček starega neizbrisnega svinčnika Constructor. To je debel sovjetski svinčnik z okroglim delom, njegov voznik ga od takrat nosi v predalu za rokavice.

Pomembne točke

Pri popravilu zavornega sistema VAZ 2107 se morate spomniti nekaj zelo pomembnih odtenkov. Brez njihove omembe bi bil ta članek nepopoln. torej:

• na kasnejših modelih VAZ 2107 so vzmetne podložke začeli nameščati pod pritrdilne vijake zavornih nosilcev. So tanke in jih je zelo enostavno izgubiti, ko odstranite nosilec. Da se to ne bi zgodilo, je priporočljivo, da pod čeljust razgrnete časopis ali krpo. Če plošček izskoči, ga bo veliko lažje najti;
• če voznik ob zamenjavi čeljusti ne namerava zamenjati zavornih ploščic, jih je treba pred odstranitvijo označiti z markerjem ali kredo, da jih je med montažo mogoče namestiti na isto mesto. Če spremenite prvotno lokacijo blazinic, bodo postale neuporabne veliko hitreje;
• če se voznik odloči, da pusti čeljust na mestu in namerava v njej zamenjati samo zavorne ploščice, potem bo moral kupiti ne enega, ampak dva kompleta ploščic, saj se ti deli vedno menjajo na dveh kolesih in ne na enem. Če na enem od koles pustite stare blazinice, bo to neizogibno povzročilo hitro obrabo in nove kršitve pri delovanju zavornega sistema;
  

  Pri zamenjavi ploščic na VAZ 2107 boste morali kupiti dva kompleta hkrati
• po odstranitvi ploščic v nobenem primeru ne pritiskajte na zavorni pedal. Bati na hidravličnih cilindrih, nameščenih na čeljusti, bodo štrleli navzven in preprečili namestitev novega para blazinic. In zelo težko bo potisniti bate nazaj: v nekaterih primerih to zahteva popolno izčrpavanje zavorne tekočine iz sistema;
• pri odvijanju pritrdilnih vijakov na čeljusti ne pozabite: razlikujejo se po obliki glave. Glava zgornjega vijaka je manjša, glava spodnjega vijaka je večja (na fotografiji je označena s črko "a"). Če zamenjate vijake, ne bo mogoče namestiti zavornih ploščic;
  

  Črka "a" označuje spodnji pritrdilni vijak čeljusti z debelo glavo
• ko kupujete novo čeljust v trgovini, ne pozabite prodajalcu povedati, na kateri strani bo nameščena, saj obstajajo razlike v zasnovi leve in desne čeljusti na VAZ 2107. Na primer, luknje za pritrdilne vijake so nameščene drugače, tako da se leva čeljust ne prilega desnemu kolesu in obratno;
• končno, po namestitvi čeljusti večkrat pritisnite na zavorni pedal, da preverite, ali nova čeljust deluje ali ne. Poleg tega po pritisku na pedal obvezno preglejte čeljust in asfalt pod avtomobilom, ali zavorna tekočina pušča.

Zamenjava zavorne čeljusti torej sploh ni tako težka naloga, kot se morda zdi na prvi pogled. Glavna stvar, ki si jo mora voznik zapomniti pri menjavi te podrobnosti, je njena izjemna pomembnost. Če med namestitvijo čeljusti ali blazinic pride do napake, potem to ne pomeni dobrega niti za voznika niti za avto. Zaradi tega je članek čim bolj podrobno opisal vse nianse namestitve zavorne čeljusti. In zelo priporočljivo je, da ste pozorni na te nianse.