Neodvisno menjamo kroglične ležaje na VAZ 2106

Če so težave s kolesi, avto ne bo prišel daleč. VAZ 2106 v tem smislu ni izjema. Vir glavobola za lastnike "šestic" so bili vedno kroglični ležaji koles, ki nikoli niso bili zanesljivi. Ob upoštevanju kakovosti domačih cest življenjska doba teh delov nikoli ni bila dolga in po nekaj letih intenzivnega delovanja VAZ 2106 je moral voznik zamenjati kroglične ležaje. Jih lahko zamenjam sam? Seveda. Toda ta naloga zahteva predhodno pripravo. Ugotovimo, kako se to naredi.

Namen krogličnih ležajev na VAZ 2106

Kroglični zglob je navadna vrtljiva, s katero je pesto kolesa pritrjeno na vzmetenje. Glavna funkcija krogličnega zgloba je naslednja: kolo s takšno oporo se mora prosto gibati v vodoravni ravnini in se ne premikati v navpični ravnini.

Sodobni kroglični ležaji na VAZ 2106 so postali zelo kompaktni

Tukaj je treba tudi opozoriti, da se tečaji na VAZ 2106 uporabljajo ne le v vzmetenju. Najdemo jih v jarmih, rokah za premik in še veliko več.

Naprava s krogličnimi zglobi

Ob zori avtomobilske industrije vzmetenja osebnih avtomobilov niso imela tečajev. Na njihovem mestu so bili vrtljivi zglobi, ki so bili zelo težki in so zahtevali sistematično mazanje. Glavna pomanjkljivost vrtljivih zglobov je bila, da so omogočali prosto vrtenje koles samo na eni osi, kar je posledično drastično zmanjšalo rokovanje. V avtomobilu VAZ 2106 so se inženirji končno odločili opustiti vrtljive spoje in uporabljene kroglične ležaje.

Kroglični zglob na VAZ 2106 je običajen vrtljivi zglob

Naprava prvih nosilcev je bila izjemno preprosta: zatič s kroglico je bil nameščen v fiksnem telesu. Na prst je pritiskala jeklena vzmet, ki je bila na vrhu zaprta s protiprašnim pokrovčkom. Ker je pri vožnji na žogi v nosilcu prišlo do ogromne udarne obremenitve, jo je bilo treba občasno mazati s posebno brizgo. V kasnejših modelih VAZ 2106 kroglični ležaji niso bili več opremljeni z vzmetmi. Prstna krogla ni bila nameščena v kovinski podlagi, temveč v polobli iz plastike, odporne proti obrabi. Poleg tega so se pojavili neločljivi kroglični ležaji, katerih celotno popravilo je bilo zmanjšano na njihovo zamenjavo.

Vzroki in znaki okvar krogličnih ležajev

Navajamo glavne razloge, zaradi katerih se življenjska doba krogličnih ležajev znatno zmanjša. Tukaj so:

• najmočnejše udarne obremenitve. To je glavni vzrok za okvaro tečaja. In to je še posebej pomembno, če voznik nenehno vozi po makadamskih cestah ali po cestah z razpadlo asfaltno površino;
• pomanjkanje mazanja. Če voznik ne izvaja sistematičnega vzdrževanja krogličnih ležajev in jih ne maže, potem mazivo izrabi svoj vir in preneha opravljati svoje funkcije. To se običajno zgodi v šestih mesecih. Po tem je uničenje krogličnega zatiča le še vprašanje časa;
• zlom prašnika. Namen te naprave je razviden iz njenega imena. Ko prtljažnik odpove, se začne umazanija nabirati v vrtljivem zglobu. Sčasoma začne delovati kot abrazivni material, ki postopoma poškoduje kroglični zatič.
  

  Prašnik na nosilcu je počil, noter je prišla umazanija, ki je začela delovati kot abraziv

Zdaj navajamo glavne znake, ki jasno kažejo na okvaro krogličnega zgloba:

• ropot vzmetenja. Še posebej jasno se sliši, ko voznik teče čez "ležišče" s hitrostjo 20-25 km / h. Če je vzmetenje ropotalo, je bilo mazivo popolnoma iztisnjeno iz krogličnega zgloba;
• pri visoki hitrosti se eno od koles začne nihati z ene strani na drugo. To pomeni, da je v krogličnem zglobu nastala velika zračnost. Situacija je zelo nevarna, saj se lahko nihajoče kolo kadar koli obrne skoraj pravokotno na telo stroja. Avto takrat zagotovo izgubi nadzor, kar lahko povzroči resno nesrečo;
  

  Zlomljen kroglični zglob lahko povzroči resno nesrečo.
• pri vrtenju volana se sliši ropot. Razlog je še vedno enak: v krogličnih ležajih ni mazanja;
• neenakomerna obraba sprednjih in zadnjih pnevmatik. To je še en znak, da je s krogličnimi zglobi nekaj narobe. Tukaj je treba tudi opozoriti, da se lahko kolesa neenakomerno obrabijo ne samo zaradi okvare krogličnih zglobov, ampak tudi zaradi številnih drugih razlogov (na primer, poravnava koles morda ni prilagojena za avto).

Preverjanje uporabnosti krogličnega zgloba

Če je lastnik VAZ 2106 sumil na okvaro krogličnega zgloba, vendar ni vedel, kako ga preveriti, navajamo nekaj preprostih diagnostičnih metod. Tukaj so:

• test sluha. To je morda najlažji način za diagnosticiranje. Potreben je le partner, ki pomaga nihati avto gor in dol z ugasnjenim motorjem. Pri nihanju morate poslušati zvoke, ki jih oddaja vzmetenje. Če se izza volana jasno sliši trkanje ali škripanje, je čas, da zamenjate kroglični zglob;
• preverite zračnost. Tudi tukaj ne gre brez partnerja. Eno od koles avtomobila se dvigne z dvigalko. Partner sedi v kabini in do konca pritiska na zavorni pedal. Lastnik avtomobila v tem trenutku zasuka kolo najprej v navpični in nato v vodoravni ravnini. Ob pritisku na zavoro se takoj začuti zračnost. In če je, je treba podporo zamenjati;
  

  Kolo je treba dvigniti in zibati gor in dol
• preverjanje obrabe prstov. V najnovejših modelih VAZ 2106 so bili nameščeni kroglični ležaji s posebnimi diagnostičnimi luknjami, v katere lahko ugotovite, kako obrabljen je kroglični zatič. Če je obraba zatiča 7 mm ali več, je treba ležaj zamenjati.

O izbiri krogličnih zglobov

Kot že omenjeno, je najpomembnejši del podpore kroglični zatič. Od njegove vzdržljivosti je odvisna zanesljivost vzmetenja kot celote. Zato so zahteve za visokokakovostne prste zelo resne:

• dober kroglični zatič mora biti iz visoko legiranega jekla;
• površina prsta (vendar ne kroglice) mora biti obvezno utrjena;
• zatič in drugi deli nosilca morajo biti izdelani po metodi hladnega zvijanja in šele nato izpostavljeni toplotni obdelavi.

Zgoraj navedene nianse tehnološkega procesa so zelo drage, zato jih uporabljajo le veliki proizvajalci krogličnih ležajev, ki jih na domačem trgu ni tako veliko. Naj jih naštejemo:

• "Belmag";
  

  Kroglični ležaji "Belmag" imajo najbolj dostopne stroške
• "Skladba";
  

  Značilnost teh nosilcev so prozorni prašniki, kar je zelo priročno za pregled.
• "Cedra";
  

  Podpore "Cedar" so bile nekoč zelo priljubljene. Zdaj jih ni tako enostavno najti na trgu.
• "Lemforder".
  

  Izdelki francoskega podjetja Lemforder že od nekdaj slovijo po odlični kakovosti in visoki ceni.

Po izdelkih teh štirih podjetij je med lastniki VAZ 2106 stalno veliko povpraševanje. Tukaj je treba tudi opozoriti, da je trenutno trg dobesedno poln lažnih krogličnih zglobov za klasiko VAZ. Na srečo je ponaredek precej enostavno prepoznati: stane polovico cene istega Treka ali Cedre. Toda varčevanje s tako pomembno podrobnostjo kategorično ni priporočljivo.

Zamenjava zgornjih in spodnjih krogličnih ležajev na VAZ 2106

Krogličnih ležajev zaradi njihove zasnove ni mogoče popraviti. Ker je površine obrabljenega krogličnega keglja v garaži nemogoče obnoviti. Zato je edini način za popravilo tega dela zamenjava. Toda pred začetkom dela bomo izbrali potrebna orodja. Tukaj je:

• vtičnica;
• ključi, set;
• kladivo;
• novi kroglični zgibi, komplet;
• ploščati izvijač;
• orodje za stiskanje krogličnih ležajev;
• nasadni ključi, garnitura.

Zaporedje dela

Pred začetkom dela je treba kolo, na katerem je načrtovana zamenjava krogličnega zgloba, dvigniti z dvigalko in ga nato odstraniti z nasadnim ključem. Ta pripravljalni postopek bo treba izvesti pri zamenjavi zgornjega in spodnjega nosilca.

Pred začetkom dela je treba kolo avtomobila dvigniti in odstraniti

1. Po odstranitvi kolesa se odpre dostop do vzmetenja avtomobila. Na zgornjem krogličnem zatiču je pritrdilna matica. Odvije se s ključem.
   

   Za odvijanje zgornje pritrdilne matice na nosilcu je primeren ključ 22
2. S posebnim orodjem se prst iztisne iz pesti na vzmetenju.
   

   Za uporabo posebnega stiskalnega orodja je potrebna znatna sila
3. Če pri roki ni bilo primernega orodja, lahko prst odstranite tako, da s kladivom močno udarite po očescu vzmetenja. V tem primeru je treba zgornji del krogličnega zgloba odtrgati z nastavkom in ga stisniti navzgor.
   

   Udarci se nanašajo na oko, prst pa je treba potegniti navzgor z nastavkom
4. Zgornji krogelni zglob je pritrjen na vzmetenje s tremi 13 maticami, ki se odvijejo z odprtim ključem.
   

   Kroglični zglob leži na treh maticah pri 13
5. Zgornji kroglični zglob je zdaj mogoče odstraniti in razstaviti. Plastični prtljažnik se iz nosilca odstrani ročno.
   

   Prtljažnik iz obrabljenega nosilca se odstrani ročno
6. Na zatiču spodnjega krogličnega zgloba je tudi pritrdilna matica. Vendar ga takoj in popolnoma izklopite ne bo delovalo, saj se bo po nekaj obratih naslonil na vzmetenje. Zato je treba za začetek to matico odviti za 5-6 obratov.
7. Nato s posebnim orodjem spodnjo oporo iztisnemo iz očesa v vzmetenje.
   

   Preden iztisnete, je treba oporo sprostiti tako, da pritrdilno matico odvijete za 5 obratov.
8. Zgornjo pritrdilno matico je treba nato popolnoma odviti.
9. Z viličastim ključem 13 se odvijejo pritrdilne matice, ki držijo kroglični zglob v očesu, nato pa se odstrani spodnji nosilec.
   

   Primerneje je odstraniti pritrdilne elemente s spodnjega nosilca z nasadnim ključem za 13
10. Obrabljeni kroglični ležaji se zamenjajo z novimi, nato pa se vzmetenje VAZ 2106 ponovno sestavi.

Video: menjava krogličnih zglobov na klasičnem

Zamenjava krogličnih zgibov Hitro!

Ker je iztiskanje starega krogličnega zgloba iz očesa še vedno naloga, se ljudje, da bi si olajšali življenje, poslužujejo najrazličnejših trikov, pogosto povsem nepričakovanih. Če prsta ni mogoče odstraniti iz očesa s pomočjo orodja, navadni ljudje uporabljajo sestavo WD-40. Toda en moj prijatelj mehanik je to težavo rešil veliko lažje: namesto dragega WD-40 je na zarjavele nosilce polil navadno tekočino za pomivanje posode - FAIRY. Iz njegovih besed se je izkazalo, da ne deluje nič slabše od hvaljenega WD-40. Edina težava je po njegovih besedah ​​ta, da se prsti "dlje povesijo": po WD-40 je mogoče opore odstraniti po 15 minutah, FAIRY pa je "delovala" po približno eni uri. In tudi tisti mojster je ob omembi zgoraj omenjenih francoskih opornikov začel nenatisljivo preklinjati, češ da so "francozi zdaj neuporabni, čeprav so bili včasih hoo." Na moje vprašanje o alternativi "francoskemu" so mi priporočili, naj "postavim cedro in se ne kopam." Pravijo, da je poceni in veselo.

Kot lahko vidite, je zamenjava krogličnih ležajev z VAZ 2106 zelo zamudna naloga. Poleg tega je za iztiskanje starih nosilcev potrebna precejšnja fizična moč. Če ima novinec vse to, se lahko vzdrži obiska servisnega centra. No, če človek še vedno dvomi o svojih sposobnostih, potem bi bilo pametneje to delo zaupati kvalificiranemu avtomehaniku.