Samostojno menjamo krmilni mehanizem na VAZ 2106

Če se avto na neki točki ne more obrniti v pravo smer, potem ga ne moremo imenovati varnega. To velja za vse avtomobile in VAZ 2106 ni izjema. Za krmilni sistem "šestice" je značilna povečana kompleksnost. Srce sistema je krmilni mehanizem, ki kot vsaka druga naprava sčasoma postane neuporaben. Na srečo ga lahko avtomobilist spremeni sam. Ugotovimo, kako se to naredi.

Naprava in princip delovanja krmilnega mehanizma VAZ 2106

Zasnova krmilnega mehanizma VAZ 2106 je zelo zapletena. Vendar pa je ona tista, ki omogoča vozniku, da samozavestno nadzoruje stroj v različnih situacijah. Vsi elementi krmilnega sistema so prikazani na spodnji sliki.

Nadzorni sistem "šestice" je zelo zapleten in je sestavljen iz številnih elementov.

Tukaj je treba povedati o enostavnosti nadzora "šestice". Za obračanje volana se voznik minimalno potrudi. In zato manj utrujeni med dolgimi potovanji. Krmiljenje "šestice" ima še eno lastnost: zračnost. Je zelo rahel in ne pomeni okvare krmilnega sistema. Zračnost volana "šest" je pogost pojav, nastane zaradi obilice različnih palic in majhnih elementov v krmilnem sistemu. Končno so v najnovejše modele "šestice" začeli nameščati varnostne volanske drogove, ki bi se lahko v primeru močnega trka zložili, kar je povečalo voznikove možnosti, da ostane živ v resni nesreči. Krmilni mehanizem VAZ 2106 deluje na naslednji način:

1. Voznik obrne volan v pravo smer.
2. V krmilnem mehanizmu se začne premikati polžasta gred, ki jo poganja sistem tečajev.
3. Zobnik, povezan s polžasto gredjo, se prav tako začne vrteti in premakne valj z dvojnim grebenom.
4. Pod delovanjem valja se sekundarna gred krmilnega mehanizma začne vrteti.
5. Na to gred so pritrjeni bipodi. Med premikanjem poženejo glavne krmilne palice. Skozi te dele se voznikov napor prenaša na sprednja kolesa, ki se obrnejo pod želenim kotom.

Namen krmilnega mehanizma VAZ 2106

Krmilni menjalnik je sestavni del krmilnega sistema Six. In njegov namen je zagotoviti pravočasno obračanje volanov v smeri, ki jo voznik potrebuje.

Krmilni menjalniki vseh "šestikov" so izdelani v jeklenih ohišjih, pridobljenih z litjem

Zahvaljujoč krmilnemu mehanizmu se znatno zmanjša napor, ki ga voznik porabi za vrtenje sprednjih koles. In končno, menjalnik vam omogoča, da večkrat zmanjšate število vrtljajev volana, kar znatno poveča vodljivost avtomobila.

Naprava krmilnega mehanizma

Vsi elementi krmilne naprave so v zaprtem jeklenem ohišju, ki je izdelano z litjem. Glavni deli menjalnika so zobnik in tako imenovani polž. Ti deli so nenehno v stiku. V telesu so tudi dvonožna gred s pušami, več krogličnih ležajev in vzmeti. Obstaja tudi več oljnih tesnil in tesnil, ki preprečujejo iztekanje olja iz ohišja. Več podrobnosti o podrobnostih menjalnika "šest" najdete tako, da pogledate sliko.

Glavna povezava menjalnika "šest" je polžasto gonilo

Znaki poškodbe menjalnika in drugih elementov krmilnega sistema

Krmilni mehanizem na VAZ 2106 zelo redko odpove sam. Praviloma pred okvaro menjalnika pride do okvare več elementov krmilnega sistema, po kateri se sam menjalnik zlomi. Zato je bolje obravnavati probleme tega sistema kot celote. Navajamo najbolj znane znake okvare nadzornega sistema na "šestici":

• pri obračanju volana se izpod volanskega droga sliši značilno ropotanje ali glasno škripanje;
• voznik opazi stalno puščanje maziva iz menjalnika;
• vrtenje volana je začelo zahtevati več napora kot prej.

Zdaj razmislite, kaj točno lahko povzročijo zgornji znaki in kako jih odpraviti.

Hrup krmilnega sistema

Tu so glavni vzroki hrupa za volanskim drogom:

• na ležajih, nameščenih v pestah volana, se je zračnost povečala. Rešitev: nastavitev zračnosti in v primeru močne obrabe ležajev - njihova popolna zamenjava;
• pritrdilne matice na zatičih ojnih drogov so se zrahljale. Ti orehi običajno povzročijo glasno škripanje in ropotanje. Rešitev: privijte matice;
• razmik med pušami in nihalno roko krmilnega sistema se je povečal. Rešitev: zamenjajte puše (in včasih morate zamenjati nosilce puše, če so močno obrabljeni);
• polžni ležaji v menjalniku so obrabljeni. Zaradi njih se lahko pojavi tudi ropotanje pri vrtenju koles. Rešitev: Zamenjajte ležaje. In če ležaji niso obrabljeni, je treba prilagoditi njihove razdalje;
• popuščanje pritrdilnih matic na nihajnih rokah. Rešitev: Matice privijte tako, da so kolesa avtomobila usmerjena naravnost naprej.

Puščanje masti iz menjalnika

Puščanje maziva kaže na kršitev tesnosti naprave.

Puščanje olja je jasno vidno na ohišju krmilnega mehanizma

Takole gre:

• so tesnila na dvonožni gredi ali na polžasti gredi popolnoma izrabljena. Rešitev: zamenjajte tesnila (komplete teh tesnil lahko kupite v kateri koli trgovini z deli);
• popustili so vijaki, ki držijo pokrov ohišja krmilnega sistema. Rešitev: privijte vijake in jih privijte navzkrižno. To pomeni, da se najprej zategne desni vijak, nato levi, nato zgornji vijak, nato spodnji itd. Samo takšna shema zategovanja lahko zagotovi tesnost pokrova ohišja motorja;
• poškodba tesnila pod pokrovom motorja. Če uporaba zgornje sheme zategovanja ni privedla do ničesar, to pomeni, da se je tesnilo pod pokrovom ohišja ročične gredi obrabilo. Zato bo treba odstraniti pokrov in zamenjati tesnilno tesnilo.

Volan se težko vrti

Če voznik čuti, da je postalo zelo težko vrteti volan, se to lahko zgodi iz naslednjih razlogov:

• nepravilna nastavitev nagiba-konvergence volanskih koles. Rešitev je očitna: namestite avto na stojalo in nastavite pravilne kote prstov in pregiba;
• eden ali več delov krmilnega sistema je deformiran. Krmilne palice so običajno deformirane. In to se zgodi zaradi zunanjih mehanskih vplivov (odletenje kamnov, redna vožnja po slabih cestah). Deformirano vleko bo treba odstraniti in nadomestiti z novimi;
• reža med polžem in valjem v krmilnem mehanizmu se je povečala (ali obratno, zmanjšala). Sčasoma lahko vsaka mehanska povezava popusti. In polžasti zobniki niso izjema. Za odpravo težave se reža valjev prilagodi s posebnim sornikom, nato pa se reža preveri s tipalom. Dobljeno številko primerjamo s številko, navedeno v navodilih za uporabo stroja;
• matica na nihajni roki je pretesna. Značilnost te matice je, da sčasoma ne oslabi, kot drugi pritrdilni elementi, ampak se zategne. To je posledica posebnih pogojev delovanja roke nihala. Rešitev je očitna: matico je treba rahlo popustiti.

Kako zamenjati krmilni mehanizem na VAZ 2106

Lastniki VAZ 2106 verjamejo, da so krmilni mehanizmi "šestic" skoraj nepopravljivi. Izjema je le v primeru obrabe krogličnih ležajev, tesnil in tesnil. Nato lastnik avtomobila razstavi menjalnik in zgornje dele zamenja z novimi. In v primeru obrabe polža, zobnika ali valja obstaja samo ena rešitev: zamenjati celoten menjalnik, saj še zdaleč ni vedno mogoče najti na primer polžaste gredi iz menjalnika "šest" ali zobnika . Razlog je preprost: avtomobil so že zdavnaj prenehali proizvajati in rezervnih delov zanj je vsako leto manj. Za odstranitev menjalnika potrebujemo naslednja orodja:

• komplet vtičnic in gumbov;
• posebno snemalo za krmilno palico;
• komplet ključev ključa;
• nov krmilni mehanizem;
• cunje.

Zaporedje ukrepov

Ko pripravite vse, kar potrebujete, je treba avto zapeljati na nadvoz (ali v razgledno luknjo). Kolesa stroja morajo biti varno pritrjena s čevlji.

1. Levo sprednje kolo stroja je dvignjeno in odstranjeno. Odpre dostop do krmilnih drogov.
2. S pomočjo krpe prste na krmilnih drogovih temeljito očistimo umazanije.
3. Palice so odklopljene od dvonožca orodja. V ta namen se odstranijo pritrdilni zatiči na palicah, nato pa se matice odvijejo z viličastim ključem. Nato se s pomočjo vlečenja prsti palice iztisnejo iz krmilnih dvonožcev.
   

   Za odstranitev vlečnih prstov boste potrebovali poseben snemalnik
4. Zobniška gred je pritrjena na vmesno gred, ki jo je treba odklopiti. To se naredi z viličastim ključem 13. Vmesna gred se premakne na stran.
   

   Vmesna gred menjalnika sloni na enem vijaku za 14
5. Sam menjalnik je pritrjen na karoserijo s tremi vijaki 14. Odvijemo jih z viličastim ključem, menjalnik odstranimo in zamenjamo z novim. Po tem se krmilni sistem ponovno sestavi.
   

   Krmilni mehanizem leži na karoseriji "šestice" na treh vijakih za 14

Video: zamenjajte krmilni mehanizem na "klasiki"

Zamenjava volanskega droga VAZ 2106

Kako razstaviti krmilni menjalnik "šest"

Če se je voznik odločil, da ne bo zamenjal menjalnika na svoji "šestici", temveč le zamenjal oljna tesnila ali ležaje v njem, bo treba menjalnik skoraj popolnoma razstaviti. Če želite to narediti, potrebujete naslednje stvari:

• velika vtičnica 30;
• snemalec dvonožca orodja;
• ploski izvijač;
• kladivo;
• podpredsednik.

Zaporedje dela

Takoj je treba povedati, da sta snemalec in primež glavna orodja pri razstavljanju menjalnika. Brez njih je bolje, da ne začnete z razstavljanjem, saj teh orodij nič ne more nadomestiti.

1. Na bipodu menjalnika je pritrdilna matica. Odvije se s ključem. Po tem se menjalnik namesti v primež, na bipod se natakne snemalnik, kot je prikazano na fotografiji, snemalec pa nežno premakne vleko z gredi.
   

   Za odstranjevanje potiska brez snemalca in primeža je nepogrešljivo
2. Čep se odvije iz odprtine za polnjenje olja. Olje iz ohišja menjalnika se izlije v neko prazno posodo. Nato se nastavitvena matica odvije iz menjalnika, odstrani se tudi zaporna podložka pod njo.
   

   Zgornji pokrov menjalnika je pritrjen na štiri vijake 13
3. Na zgornjem pokrovu menjalnika so 4 pritrdilni vijaki. Odvijejo se s ključem 14. Pokrov se odstrani.
4. Vlečna gred in njen valj sta odstranjena iz menjalnika.
   

   Vlečna gred in valj se ročno odstranita iz menjalnika
5. Zdaj je pokrov odstranjen s polžastega gonila. Držijo ga štirje 14 vijaki, pod njim je tanko tesnilo, ki ga prav tako previdno odstranite.
   

   Pokrov polžastega gonila držijo štirje 14 vijaki, pod njim je tesnilo
6. Polžasta gred ne drži več ničesar in jo skupaj s krogličnimi ležaji nežno izbijemo s kladivom iz ohišja menjalnika.
   

   Polžasto gred lahko izbijete iz menjalnika z majhnim kladivom
7. V luknji polžaste gredi je veliko gumijasto tesnilo. Priročno ga je odstraniti z navadnim ravnim izvijačem.
   

   Če želite odstraniti tesnilo, ga morate potisniti s ploščatim izvijačem
8. S kladivom in velikim ključem 30 izbijemo drugi ležaj polžaste gredi, ki se nahaja v ohišju menjalnika.
   

   Kot trn za izbijanje lahko uporabite ključ za 30
9. Po tem se vsi deli menjalnika pregledajo glede okvar in mehanske obrabe. Obrabljene dele zamenjamo z novimi, nato pa menjalnik sestavimo v obratnem vrstnem redu.

Video: razstavljamo krmilni mehanizem "klasike"

Demontaža sklopa krmilnega mehanizma VAZ.

Kako nastaviti krmilni mehanizem

Nastavitev volanske prestave bo morda potrebna, če je volan zelo težko vrteti ali če se pri obračanju volana jasno čuti rahlo zatikanje. Nastavitev se izvede z 19-mm viličastim ključem in ravnim izvijačem. Poleg tega boste za fino prilagoditev zagotovo potrebovali pomoč partnerja.

1. Avto je nameščen na gladkem asfaltu. Volani so nameščeni ravno.
2. Pokrov se odpre, krmilni mehanizem se očisti umazanije s krpo. Na pokrovu ohišja menjalnika je nastavitveni vijak s protimatico. Ta vijak je zaprt s plastičnim pokrovčkom, ki ga je treba odtrgati z izvijačem in odstraniti.
   

   Pod vijakom sta protimatica in pritrdilni obroč.
3. Protimatico na vijaku popustite z odprtim ključem.
   

   Če želite začeti nastavljati menjalnik, boste morali popustiti protimatico nastavitvenega vijaka
4. Po tem se nastavitveni vijak vrti najprej v smeri urinega kazalca, nato v nasprotni smeri urinega kazalca. V tem času partner, ki sedi v kabini, večkrat obrne prednja kolesa v desno, nato večkrat v levo. Treba je doseči situacijo, ko bo zatikanje volana popolnoma izginilo, kolo se bo vrtelo samo brez dodatnega napora, njegov prosti hod pa bo minimalen. Takoj ko se partner prepriča, da so vsi zgoraj navedeni pogoji izpolnjeni, se nastavitev ustavi in ​​protimatica na vijaku se zategne.
   

   Za nastavitev menjalnika je bolje uporabiti velik ploščat izvijač.

Video: kako nastaviti klasičen krmilni mehanizem

Kako prilagoditi volanski drog VAZ.

Polnjenje olja v krmilnem mehanizmu

Kot je navedeno zgoraj, je ohišje krmilnega mehanizma zatesnjeno. V notranjost se vlije olje, ki lahko znatno zmanjša trenje delov. Za menjalnik VAZ je primerno katero koli olje razreda GL5 ali GL4. Razred viskoznosti mora biti SAE80-W90. Mnogi lastniki "šestic" napolnijo staro sovjetsko olje TAD17, ki ima tudi sprejemljivo viskoznost in je cenejše. Za popolno polnjenje menjalnika potrebujete 0.22 litra olja za menjalnik.

Kako preveriti nivo olja v krmilnem mehanizmu

Da bi deli krmilnega mehanizma služili čim dlje, mora voznik občasno preveriti nivo olja v tej napravi in ​​po potrebi dodati mazivo.

1. Na pokrovu menjalnika je luknja za dolivanje olja, zaprta z zamaškom. Zamašek se odvije z 8 mm viličastim ključem.
   

   Če želite odviti odtočni čep, potrebujete ključ za 8
2. Tanek dolg izvijač ali merilna palica za olje se vstavi v luknjo, dokler se ne ustavi. Olje mora segati do spodnjega roba odprtine za izpust olja.
   

   Za preverjanje nivoja olja v menjalniku boste potrebovali tanek izvijač ali merilno palico
3. Če je nivo olja normalen, se čep vrne na svoje mesto, se zasuka in puščanje olja na pokrovu se obriše s krpo. Če je nivo nizek, dodajte olje.

Zaporedje polnjenja olja

Če mora voznik dodati malo olja v menjalnik ali popolnoma zamenjati olje, bo potreboval prazno plastično steklenico, kos plastične cevi in ​​medicinsko brizgo največjega volumna. Tukaj je treba opozoriti tudi, da v navodilih za uporabo stroja piše: olje v krmilnem mehanizmu je treba menjati enkrat letno.

1. Čep za olje na pokrovu menjalnika je odvit. Na brizgo je nameščena plastična cev. Drugi konec cevi se vstavi v odtočno luknjo reduktorja, olje se vleče v brizgo in odteče v prazno plastično steklenico.
   

   Staro olje je priročno odtočiti v plastično steklenico, prerezano na pol
2. Po popolnem izpustu se v menjalnik z isto brizgo vlije novo olje. Dolivajte, dokler olje ne začne kapljati iz odtočne odprtine. Po tem se čep privije na svoje mesto in pokrov menjalnika previdno obrišete s krpo.
   

   Za polnjenje menjalnika običajno zadoščajo tri velike oljne brizge.

Video: samostojna menjava olja v klasičnem krmilnem mehanizmu

Menjava olja v krmilnem mehanizmu na VAZ 2107-2101

Torej, krmilni menjalnik na "šestici" je zelo pomemben del. Od njegovega stanja ni odvisna samo vodljivost avtomobila, temveč tudi varnost voznika in potnikov. Tudi začetni motorist lahko zamenja menjalnik. Za to niso potrebne posebne veščine in znanja. Morate le znati uporabljati ključe in natančno upoštevati zgoraj navedena priporočila.