Zakaj generator VAZ 2107 ne uspe in njegovo fazno preverjanje

Najpogostejše okvare avtomobilov, vključno z VAZ 2107, vključujejo težave z električno opremo. Ker sta vir energije v vozilu generator in akumulator, je od njunega nemotenega delovanja odvisen zagon motorja in delovanje vseh porabnikov. Ker baterija in generator delujeta v tandemu, sta življenjska doba in trajanje delovanja prvega odvisna od drugega.

Preverjanje generatorja VAZ 2107

Generator "sedmih" ustvarja električni tok, ko motor deluje. Če pride do težav z njim, je treba nemudoma začeti iskati vzroke in odpraviti okvare. Z generatorjem je lahko veliko težav. Zato je treba morebitne okvare obravnavati podrobneje.

Preverjanje diodnega mostu

Diodni most generatorja je sestavljen iz več usmerniških diod, na katere se napaja izmenična napetost in oddaja konstantna napetost. Učinkovitost samega generatorja je neposredno odvisna od uporabnosti teh elementov. Včasih diode odpovejo in jih je treba preveriti in zamenjati. Diagnostika se izvaja z multimetrom ali 12 V avtomobilsko žarnico.

Diodni most v generatorju je namenjen pretvorbi izmenične napetosti v enosmerno

Multimeter

Postopek je sestavljen iz naslednjih korakov:

1. Vsako diodo preverimo posebej, povežemo sonde naprave v enem položaju in nato spremenimo polarnost. V eni smeri mora multimeter pokazati neskončen upor, v drugi pa 500-700 ohmov.
   

   Pri preverjanju diod z multimetrom v enem položaju mora naprava pokazati neskončno velik upor, v drugem pa 500-700 ohmov
2. Če ima eden od polprevodniških elementov med kontinuiteto v obeh smereh minimalen ali neskončen upor, je treba usmernik popraviti ali zamenjati.
   

   Če je upor diode med preskusom neskončno visok v obeh smereh, velja, da je usmernik pokvarjen

žarnica

Če pri roki nimate multimetra, lahko uporabite navadno 12 V žarnico:

1. Negativni priključek baterije priključimo na telo diodnega mostu. Svetilko priključimo v režo med pozitivnim kontaktom baterije in izhodom generatorja z oznako "30". Če lučka sveti, je diodni most pokvarjen.
2. Za preverjanje negativnih diod usmernika priključimo minus vira napajanja na enak način kot v prejšnjem odstavku, plus pa skozi žarnico s pritrdilnim vijakom diodnega mostu. Goreča ali utripajoča lučka kaže na težave z diodami.
3. Za preverjanje pozitivnih elementov priključimo plus baterije skozi svetilko na sponko "30" generatorja. Priključite negativni priključek na vijak. Če lučka ne sveti, se šteje, da usmernik deluje.
4. Za diagnosticiranje dodatnih diod ostane minus baterije na istem mestu kot v prejšnjem odstavku, plus skozi svetilko pa je priključen na priključek "61" generatorja. Žareča lučka kaže na težave z diodami.
   

   Za preverjanje diodnega mostu s svetilko se uporabljajo različne povezovalne sheme, odvisno od elementov, ki se diagnosticirajo.

Video: diagnostika usmerniške enote z žarnico

☝ preverjanje diodnega mostu

Moj oče je, tako kot mnogi drugi lastniki domačih avtomobilskih izdelkov, z lastnimi rokami popravljal usmerniško enoto generatorja. Potem bi lahko brez težav dobili potrebne diode. Zdaj delov za popravilo usmernika ni tako enostavno najti. Zato, če se diodni most pokvari, ga zamenjamo z novim, še posebej, ker je to veliko lažje narediti kot popraviti.

Preverjanje regulatorja releja

Ker so bili na VAZ "sedmih" nameščeni različni regulatorji napetosti, je vredno podrobneje preveriti vsakega od njih.

Kombinirana štafeta

Kombinirani rele je del ščetk in je nameščen na generatorju. Lahko ga odstranite, ne da bi ga razstavili, čeprav to ne bo enostavno. Morate priti do zadnje strani generatorja, odviti dva vijaka, s katerima je pritrjen rele, in ga odstraniti iz posebne luknje.

Regulator napetosti je z dvema vijakoma pritrjen na zadnji pokrov generatorja.

Za preverjanje regulatorja napetosti boste potrebovali:

• 12-22 V napajalnik s spremenljivo napetostjo;
• povezovalna žica;
• 12 V žarnica.

Sam postopek je sestavljen iz naslednjih korakov:

1. Minus baterije priključimo na maso releja, plus pa na njegov kontakt "B". Na ščetke priključimo žarnico. Vir energije še ni vključen v vezje. Lučka naj zasveti, medtem ko mora biti napetost približno 12,7 V.
2. Napajalnik priključimo na sponke akumulatorja, pri čemer upoštevamo polarnost in povečamo napetost na 14,5 V. Lučka mora ugasniti. Ko napetost pade, mora spet zasvetiti. Če ne, je treba rele zamenjati.
3. Še naprej povečujemo napetost. Če doseže 15-16 V in lučka še naprej gori, bo to pomenilo, da rele-regulator ne omejuje napetosti, ki se napaja v bateriji. Del se šteje za nedelujočega, polni baterijo.
   

   Kombinirani rele je sestavljen iz regulatorja napetosti in sklopa ščetk, ki se preverjata z napajalnikom s spremenljivo izhodno napetostjo

Ločen rele

Na karoseriji avtomobila je nameščen ločen rele, napetost iz generatorja pa gre najprej nanj, nato pa na akumulator. Kot primer razmislite o preverjanju releja Y112B, ki je bil nameščen tudi na klasičnem Zhiguliju". Odvisno od različice je tak regulator mogoče namestiti tako na telo kot na sam generator. Razstavimo del in izvedemo naslednje korake:

1. Sestavimo vezje, podobno prejšnjemu, namesto ščetk priključimo žarnico na kontakte "W" in "B" releja.
2. Preverjanje izvedemo na enak način kot pri zgornji metodi. Rele se prav tako šteje za pokvarjenega, če žarnica še naprej gori, ko napetost naraste.
   
   

   Če lučka zasveti pri napetosti od 12 do 14,5 V in ugasne, ko se dvigne, se šteje, da je rele v dobrem stanju.

stari tip releja

Tak regulator je bil nameščen na stari "klasiki". Naprava je bila pritrjena na telo, njeno preverjanje ima nekaj razlik od opisanih možnosti. Regulator ima dva izhoda - "67" in "15". Prvi je priključen na negativni pol akumulatorja, drugi pa na pozitivni. Žarnica je povezana med maso in kontaktom "67". Zaporedje sprememb napetosti in reakcija svetilke nanjo sta enaka.

Stari rele ima dva kontakta in je testiran na nekoliko drugačen način kot prejšnje naprave.

Nekoč sem pri zamenjavi regulatorja napetosti naletel na situacijo, ko je po nakupu in namestitvi nove naprave na sponke akumulatorja namesto predpisanih 14,2–14,5 V naprava pokazala več kot 15 V. Novi regulator releja se je izkazal za biti preprosto pokvarjen. To nakazuje, da še zdaleč ni mogoče biti popolnoma prepričan o učinkovitosti novega dela. Pri delu z električarjem vedno kontroliram potrebne parametre s pomočjo naprave. Če pride do težav s polnjenjem baterije (prekomerno ali premalo), potem začnem odpravljati težave z regulatorjem napetosti. To je najcenejši del generatorja, od katerega je neposredno odvisno, kako bo baterija napolnjena. Zato vedno nosim s seboj rezervni rele-regulator, saj lahko pride do okvare v najbolj neprimernem trenutku, brez polnjenja baterije pa ne boste veliko potovali.

Video: preverjanje rele-regulatorja generatorja na "klasiki"

Preverimo regulator napetosti iz VAZ 2101-2107

Test kondenzatorja

Kondenzator se uporablja v vezju regulatorja napetosti kot dušilec visokofrekvenčnega šuma. Del je pritrjen neposredno na ohišje generatorja. Včasih lahko spodleti.

Kondenzator generatorja je nameščen na zadnjem pokrovu sklopa in pritrjen z enim vijakom

Preverjanje zdravja tega elementa se izvaja s posebno napravo. Vendar pa lahko preživite z digitalnim multimetrom, če izberete mejo merjenja 1 MΩ:

1. Sonde naprave priključimo na sponke kondenzatorja. Z delovnim elementom bo upor najprej majhen, nato pa se bo začel povečevati do neskončnosti.
2. Zamenjamo polarnost. Odčitki instrumenta bi morali biti podobni. Če je kapacitivnost pokvarjena, bo upor majhen.

Če del odpove, ga je enostavno zamenjati. Če želite to narediti, samo odvijte pritrdilni element, ki drži posodo in pritrdi žico.

Video: kako preveriti kondenzator avtomobilskega generatorja

Avtomobilski generatorski kondenzator, kje in zakaj je potreben.

Preverjanje ščetk in drsnih obročev

Za preverjanje drsnih obročev na rotorju bo treba generator delno razstaviti tako, da odstranite zadnji del. Diagnostika je sestavljena iz vizualnega pregleda kontaktov glede napak in obrabe. Najmanjši premer obročev mora biti 12,8 mm. V nasprotnem primeru je treba sidro zamenjati. Poleg tega je priporočljivo očistiti kontakte z drobnozrnatim brusnim papirjem.

Drsni obroči so nameščeni na rotorju generatorja in jih je treba pregledati pri diagnosticiranju sklopa

Krtače so tudi pregledane in v primeru močnejše obrabe ali poškodbe zamenjane. Višina ščetk mora biti najmanj 4,5 mm. Na svojih sedežih naj hodijo prosto in brez zatikanja.

Višina ščetk generatorja mora biti najmanj 4,5 mm

Video: preverjanje sklopa ščetke generatorja

Preverjanje navitij

Generator "sedem" ima dva navitja - rotor in stator. Prvi je zasidran in se med delovanjem motorja nenehno vrti, drugi pa je fiksno pritrjen na telo samega generatorja. Navitja včasih odpovejo. Če želite prepoznati okvaro, morate poznati način preverjanja.

Navitje rotorja

Za diagnosticiranje navitja rotorja boste potrebovali multimeter, sam postopek pa je sestavljen iz naslednjih korakov:

1. Merimo upor med kontaktnima obročema. Odčitki naj bodo med 2,3-5,1 ohmov. Višje vrednosti bodo pomenile slab stik med navijalnimi vodi in obroči. Nizek upor kaže na kratek stik med obrati. V obeh primerih sidro zahteva popravilo ali zamenjavo.
   

   Za preverjanje navitij rotorja so sonde multimetra povezane z drsnimi obročki na armaturi
2. Baterijo priključimo na kontakte navitja zaporedno z multimetrom na trenutni meji merjenja. Dobro navitje mora porabiti tok 3–4,5 A. Višje vrednosti kažejo na kratek stik med zavoji.
3. Preverite izolacijski upor rotorja. Da bi to naredili, priključimo 40 W svetilko na omrežje skozi navitje. Če med navitjem in ohišjem armature ni upora, potem žarnica ne bo zasvetila. Če žarnica komaj sveti, potem je tok uhajal na tla.
   

   Preverjanje izolacijske upornosti navitja armature se izvede s priključitvijo žarnice 220 W na omrežje 40 V prek njega

Navitje statorja

Pri navitju statorja lahko pride do odprtega ali kratkega stika. Diagnostika se izvaja tudi z uporabo multimetra ali 12 V žarnice:

1. Na napravi izberite način merjenja upora in izmenično priključite sonde na sponke navitij. Če ni prekinitve, mora biti upor znotraj 10 ohmov. V nasprotnem primeru bo neskončno velik.
   

   Če želite preveriti, ali je navitje statorja odprto, je treba sonde eno za drugo priključiti na sponke navitja
2. Če se uporablja svetilka, priključimo minus akumulatorja na enega od kontaktov navitja, plus baterije pa priključimo skozi svetilko na drug priključek statorja. Ko lučka zasveti, se navitje šteje za uporabno. V nasprotnem primeru je treba del popraviti ali zamenjati.
   

   Pri diagnosticiranju statorskih tuljav z uporabo svetilke je njegova povezava izvedena zaporedno z baterijo in navitji
3. Za preverjanje navitja za kratek stik z ohišjem priključimo eno od sond multimetra na ohišje statorja, drugo pa na sponke navitja. Če ni kratkega stika, bo vrednost upora neskončno velika.
   

   Če pri preverjanju kratkega stika statorja z ohišjem naprava pokaže neskončno velik upor, se šteje, da je navitje v dobrem stanju.
4. Za diagnosticiranje navitja statorja za kratek stik priključimo minus baterijo na ohišje in priključimo plus skozi svetilko na sponke navitja. Žareča lučka bo označevala kratek stik.

Preverjanje pasu

Generator poganja jermen iz jermenice ročične gredi motorja. Občasno je treba preveriti napetost jermena, ker lahko pride do težav pri polnjenju akumulatorja, če je zrahljan. Prav tako je vredno biti pozoren na celovitost materiala pasu. Če so vidne razslojenosti, raztrganine in druge poškodbe, je treba element zamenjati. Če želite preveriti njegovo napetost, sledite tem korakom:

1. Eno od vej jermena pritisnemo na primer z izvijačem, hkrati pa z ravnilom merimo upogib.
   

   Jermen mora biti pravilno napet, saj prenapetost ali premajhna napetost ne vpliva le na napolnjenost akumulatorja, temveč tudi na obrabo ležajev alternatorja in črpalke.
2. Če upogib ne pade v območje 12–17 mm, prilagodite napetost jermena. Če želite to narediti, odvijte zgornji nosilec generatorja, tako da ga premaknete proti ali stran od bloka motorja, nato pa privijte matico.
   

   Za prilagoditev napetosti jermena alternatorja je dovolj, da popustite matico, ki se nahaja na vrhu njegovega telesa, in premaknite mehanizem v pravo smer, nato pa ga zategnite

Pred daljšo potjo vedno pregledam jermen alternatorja. Tudi če navzven izdelek ni poškodovan, imam v rezervi tudi jermen skupaj z regulatorjem napetosti, ker se na cesti lahko zgodi karkoli. Nekoč sem naletel na situacijo, ko se je jermen zlomil in hkrati sta se pojavili dve težavi: odsotnost napolnjenosti baterije in nedelujoča črpalka, ker se črpalka ni vrtela. Pomagal je rezervni pas.

Preverjanje ležajev

Da vas okvara generatorja, ki jo povzročijo zagozdeni ležaji, ne preseneti, ko se pojavi značilen hrup, jih morate preveriti. Za to bo treba generator razstaviti iz avtomobila in razstaviti. Diagnostiko izvajamo po naslednjem vrstnem redu:

1. Vizualno pregledamo ležaje, poskušamo ugotoviti poškodbe kletke, kroglic, separatorja, znake korozije.
   

   Ležaj alternatorja lahko odpove zaradi razpoke v kletki, zlomljenega separatorja ali velike količine kroglic.
2. Preverimo, ali se deli zlahka vrtijo, ali je hrup in zračnost, kako velik je. Pri močni zračnosti ali vidnih znakih obrabe je treba izdelek zamenjati.
   

   Če je med diagnostiko ugotovljena razpoka na pokrovu generatorja, je treba ta del ohišja zamenjati

Pri preverjanju je treba pozornost posvetiti tudi sprednjemu pokrovu generatorja. Ne sme imeti razpok ali drugih poškodb. Če se ugotovi poškodba, se del zamenja z novim.

Vzroki za okvaro generatorja VAZ 2107

Generator na "sedmih" redko odpove, vendar se okvare še vedno dogajajo. Zato je vredno vedeti več o tem, kako se kažejo okvare.

Okvara ali zlom navitja

Delovanje generatorja je neposredno odvisno od zdravja generatorskih tuljav. Pri tuljavah, prelomu in kratkem stiku zavojev lahko pride do okvare na telesu. Če se navitje rotorja zlomi, se baterija ne bo napolnila, kar bo prikazano s svetlečo lučko za polnjenje baterije na armaturni plošči. Če je težava v kratkem stiku tuljave z ohišjem, potem se taka okvara pojavi predvsem na mestih, kjer konci navitij izstopajo v drsne obroče. Kratek stik statorja nastane zaradi kršitve izolacije žic. V tem primeru se generator zelo segreje in ne bo mogel popolnoma napolniti baterije. Če so tuljave statorja v kratkem stiku z ohišjem, bo generator zabrnel, segrel in moč se bo zmanjšala.

Poškodbe izolacije žic lahko povzročijo kratek stik

Prej so se navitja generatorja previjala v primeru poškodbe, zdaj pa tega skoraj nihče ne počne. Del preprosto zamenjamo z novim.

Obraba krtač

Krtačke generatorja zagotavljajo napetost navitju polja. Njihova okvara vodi do nestabilnega polnjenja ali njegove popolne odsotnosti. V primeru okvare ščetke:

• potrošniki pogosto prekinejo povezavo iz neznanih razlogov;
• luči so šibke in utripajoče;
• napetost omrežja na vozilu močno pade;
• Baterija se hitro izprazni.
  

  Če so ščetke obrabljene, so težave s polnjenjem baterije.

Relejni regulator

Če je po zagonu motorja napetost na sponkah akumulatorja nižja od 13 V ali bistveno višja od 14 V, je lahko vzrok za okvaro regulator napetosti. Okvara te naprave lahko bistveno skrajša življenjsko dobo baterije. Če se po nočnem parkiranju zaganjalnik ne obrne ali opazite bele madeže na sami bateriji, je čas, da diagnosticirate rele-regulator.

Če napetost na sponkah akumulatorja pri delujočem motorju preseže 15 V, je težava v regulatorju napetosti.

Ta naprava ima lahko naslednje težave:

• nezanesljiv stik s ščetkami;
• razčlenitev elementov;
• notranji prelom v tokokrogu.

Naboj je lahko odsoten zaradi obrabe ali zmrzovanja ščetk, kar je povezano s krčenjem vzmeti med dolgotrajno uporabo.

Razpad diode

Pred okvaro diodnega mostu lahko pride do:

• vdor vlage v generator;
• umazanija in olje;
• "prižiganje avtomobila", ko je akumulator popolnoma izpraznjen in so žice nepravilno povezane.
  

  Kontaminacija generatorja z oljem lahko povzroči okvaro diodnega mostu.

Če je celovitost diod v primeru "prižganja" odvisna od pozornosti lastnika avtomobila, potem nihče ni varen pred vplivom prvih dveh dejavnikov.

Ležaji

Generator VAZ 2107 ima 2 kroglična ležaja, ki zagotavljata prosto vrtenje rotorja. Včasih lahko generator oddaja zvoke, ki niso značilni za njegovo delovanje, na primer brenčanje ali tuji hrup. Demontaža alternatorja in mazanje ležajev lahko le začasno odpravita težavo. Zato je najbolje zamenjati dele. Če so izčrpali svoj vir, bo generator oddal brneč. S popravilom ni vredno odlašati, saj obstaja velika verjetnost zagozditve sklopa in zaustavitve rotorja. Ležaji se lahko zlomijo in brnijo zaradi pomanjkanja mazanja, močne obrabe ali slabe izdelave.

Video: kako generatorski ležaji povzročajo hrup

Hrup sprednjega ležaja generatorja VAZ 2110

Vsako okvaro generatorja VAZ "sedem" je povsem mogoče odpraviti z lastnimi rokami. Za prepoznavanje težave ni potrebno imeti posebne opreme, imeti znanja in veščin pri delu z električno opremo avtomobila, čeprav ne bodo odveč. Za preizkus generatorja bosta zadostovala digitalni multimeter ali 12 V žarnica.