Samonastavitev hidravličnega pogona in ocena potrebe po zamenjavi sklopke VAZ 2107

Sklopka VAZ 2107 je zasnovana za povezavo ročične gredi motorja in vhodne gredi menjalnika z možnostjo kratkotrajne prekinitve prenosa navora. Vzroki za njegov neuspeh so lahko zelo različni. Kljub temu jih je vse mogoče zlahka diagnosticirati in odpraviti sami.

Naprava mehanizma sklopke VAZ 2107

Sklopka VAZ 2107 je precej zapleten mehanizem, sestavljen iz več deset elementov. Razlogi za njegovo neuspeh so lahko zelo različni. Vendar pa jih lahko vse razdelimo v dve skupini:

1. Napake v samem mehanizmu sklopke. Sem spadajo okvare gnanega dela sklopke, tlačne naprave, košare, vztrajnika, vilic za vklop/izklop sklopke.
2. Napake v hidravličnem pogonu mehanizma sklopke. Lahko jih povzroči puščanje delovne tekočine, nastanek zračnega čepa v njej, pa tudi okvare glavnih ali delovnih valjev (GCC in RCS) in pedalni mehanizem.

Sklopka ima, tako kot vsak drug del avtomobila, omejeno življenjsko dobo. Najprej je odvisno od spretnosti voznika, zato ga proizvajalec ne regulira. Za podaljšanje življenjske dobe sklopke jo je potrebno pravočasno prilagajati, spremljati nivo delovne tekočine, izogibati se vožnji po brezpotjih in se naučiti pravilne uporabe sklopke.

Ne smemo pozabiti, da je poleg tega sklopka tudi varnostna naprava, ki ščiti menjalnik pred resnimi poškodbami, ko zadnja kolesa blokirajo različne ovire. Avto je zašel v močvirje, pogonska kolesa so se zagozdila, moč motorja je dovolj za obračanje zagozdenih gum. V tem primeru bo sklopka začela drseti, kar bo zaščitilo škatlo, kardan in zadnjo os pred poškodbami. Da, obloga pogonskega diska bo zgorela. Da, sklopka se bo pregrela, kar lahko ukrivi jeklene plošče ali oslabi vzmetne plošče. Toda dražje enote bodo zaščitene pred okvarami.

Na klasičnih modelih VAZ je nameščena suha, trajno zaprta enolamelna sklopka.. Vključuje dva glavna elementa:

1. Vodilni del. Sestavljen je iz gnanega diska, katerega nazobčani del prenaša vrtenje na menjalnik zaradi trenja med tornimi oblogami in površinami vztrajnika in tlačne plošče.
2. Neločljivo vodilno vozlišče (koš). Koš je pritrjen na vztrajnik in je sestavljen iz tlačne plošče in membranske tlačne vzmeti.

V klasičnih modelih VAZ se uporablja enodiskna suha trajno zaprta sklopka: 1 - vztrajnik; 2 - gnani disk sklopke; 3 - košara sklopke; 4 - sprostitveni ležaj s sklopko; 5 - hidravlični rezervoar sklopke; 6 - cev; 7 - glavni cilinder hidravlične sprostitve sklopke; 8 - servo vzmet pedala sklopke; 9 - povratna vzmet pedala sklopke; 10 - omejevalni hod vijaka pedala sklopke; 11 - pedal sklopke; 12 - cevovod za sprostitev hidravlične sklopke; 13 - kroglični zglob vilic; 14 - vilice za sprostitev sklopke; 15 - povratna vzmet vilice za sprostitev sklopke; 16 - cev; 17 - hidravlični cilinder za sprostitev sklopke; 18 - odzračevalnik sklopke

Mehanizem sklopke mora biti zanesljiv, vzdržljiv, sposoben ublažiti nihanja navora motorja. Sklopka ima hidravlični pogon, sestavljen iz:

• glavni cilinder sklopke;
• pomožni cilinder sklopke;
• vilice za vklop/izklop sklopke;
• sprostitveni ležaj;
• stopalka.

Razlogi za zamenjavo in nastavitev sklopke VAZ 2107

Zamenjava sklopke VAZ 2107 je precej delovno intenziven in drag postopek. Zato morate pred zamenjavo razmisliti o prilagoditvi mehanizma.

Zamenjava sklopke

Za namestitev nove sklopke boste potrebovali razgledno luknjo, nadvoz ali dvigalo. Pomembno je, da pravočasno zaznate znake, ki kažejo na potrebo po zamenjavi sklopke (na cesti je ni mogoče zamenjati), in odpeljite avto v servis ali avtoservis. Vožnja z okvarjeno sklopko je zelo nevarna – lahko pride do nesreče pri prečkanju železniškega prehoda ali glavne ceste.

Sklopka VAZ 2107 se ne popravlja, ampak se menja v kompletu, ki vključuje košaro, gnani disk in sprostitveni ležaj

Celotna sklopka VAZ 2107 se menja, zato se v prodajalnah avtomobilov prodaja komplet, ki ga sestavljajo pogonski disk, košara in sprostitveni ležaj. O zamenjavi sklopke bi morali razmišljati v naslednjih primerih:

• avto se močno dvigne navkreber z do konca pritisnjenim pedalom za plin, medtem ko se čuti vonj po zažganem - to so znaki zdrsa gnanega dela sklopke;
• ko je sklopka izklopljena, se v območju ohišja vztrajnika pojavijo zvoki - to kaže na okvaro sprostitvenega ležaja;
• pri zagonu avtomobila se prva hitrost komaj vklopi (škatla "renči") - to je znak, da sklopka ni popolnoma izklopljena (sklopka vodi);
• pri pospeševanju se avto začne trzati, sliši se ropotanje - razlog za to so običajno zlomljene vzmeti blažilnikov ali ohlapna gnezda zanje na gnanem disku, deformacija segmentov ali zrahljanje zakovic na pestu.

Vsak hrup, vibracije, žvižganje v območju sklopke zahtevajo podrobnejšo diagnozo in diagnozo.

Nastavitev sklopke

Če je stopalka sklopke postala premehka, odpove, se ne vrne v prvotni položaj, je najverjetneje v sistem vstopil zrak ali pa so bile nastavitve hidravličnega pogona kršene. Zdrs sklopke po daljši uporabi običajno kaže na okvaro sklopke. Zagotovo bo treba spremeniti.

Pri nastavitvi hidravlične sklopke VAZ 2107 so nastavljene regulirane vrednosti vrzeli in velikost hoda pedala

Če sklopka vodi, to je, da se prestave preklapljajo s težavo, je v približno polovici primerov razlog neusklajenost z zahtevanimi vrednostmi:

• zračnost med palico in batom v delovnem valju;
• razmik med sprostitvenim ležajem in peto košaro;
• prost in delujoč hod nožnega pedala.

Diagnostika okvar sklopke VAZ 2107

Zunanji znaki okvare sklopke VAZ 2107 so:

• težave pri prestavljanju prestav;
• zdrs gnanega dela;
• Vibracije
• piščalka na potisni ležaj;
• tesen sklop pedala;
• pedal se po pritisku ne vrne v prvotni položaj;
• drugi znaki.

Drsenje sklopke

Ali sklopka drsi, lahko preverite na naslednji način. Vklopimo tretjo ali četrto hitrost in potegnemo ročno zavoro. Če motor brni, se avto ne premika in se je v kabini pojavil vonj po zažganem, to pomeni, da gnani del sklopke zdrsne. To se lahko zgodi zaradi več razlogov.

1. Pedal ima malo zračnosti. Če se težava odkrije po zamenjavi sklopke, je vzrok nepravilna nastavitev hidravličnega pogona. Pomanjkanje zračnosti med potisnim ležajem in peto košaro povzroči, da gnani disk ni pravilno vpet. Potrebno je prilagoditi dolžino potiskala z nastavitvijo zračnosti 4–5 mm.
2. Pri speljevanju ali med vožnjo navzgor sklopka gori, to pomeni, da se od spodaj začne jedek dim. To kaže na obrabo ali vžganost obloge gnanega diska iz kompozitnega materiala, odpornega na trenje. V tem primeru je treba sklopko zamenjati.
   

   Obloga gnanega diska, površina vztrajnika in tlačna plošča so naoljeni z mastjo, ki vstopi v sklopko iz ohišja motorja ali menjalnika
3. Če sklopka preprosto zdrsne, vendar ne gori (ni dima in vonja), je obloga gnanega dela namazana. V tem primeru so odpravljeni razlogi za prodiranje maziva v sklopko (na primer obrabljeno tesnilo prednjega tesnila ročične gredi ali puščanje oljnega tesnila v sprednjem pokrovu menjalnika). Če je debelina diska gnanega dela v mejah normale, se obe strani, vztrajnik in tlačna plošča temeljito operejo z belim špiritom ali kakšnim drugim topilom.
4. Če je obvodni kanal GCC zamašen, tlak v hidravličnem pogonu sklopke ne bo več sproščen. Posledično se zmanjša trenje med gnano ploščo in vztrajnikom s tlačno ploščo. To pa bo povzročilo zmanjšanje navora. V tem primeru je treba GCC razstaviti in njegove notranje dele sprati s čisto zavorno tekočino, obvodni kanal pa preluknjati s tanko jekleno žico.
5. Če se pedal zatakne in se ne vrne nazaj, v RCS ostane presežni tlak. V tej situaciji se ugotovijo in odpravijo vzroki za takšno obnašanje pedala.

Vodi sklopke

Če sklopka vodi, postane zelo težko vklopiti prvo prestavo, in ko je sklopka izklopljena, se avto ne ustavi in ​​se nadaljuje. Ko je pedal pritisnjen, gnani disk ostane vpet, to pomeni, da se ne odklopi od vztrajnika in tlačne plošče. To stanje je lahko posledica naslednjih točk.

1. Prevelika razdalja med tlačnim ležajem in peto tlačne plošče. Zaradi tega se sklopka ne izklopi v celoti. Potrebno je zmanjšati dolžino palice RCS, tako da razdalja med ležajem in peto postane 4–5 mm.
2. Mehanska poškodba gnanega diska, ko se sklopka pregreje v težkih pogojih delovanja avtomobila. To vodi do pojava majhnega tresenja v menjalniku, ko končni odtok preseže dovoljenih 0,5 mm. V tem primeru je bolje zamenjati sklopko z novo.
3. Izvlečenje zakovic na tornih oblogah in posledično povečanje debeline gnanega diska. Pogonski disk je treba zamenjati.
4. Obraba notranjih utorov na pestu gnanega diska. To lahko privede do zagozditve na utorih gredi menjalnika. Če zaznate obrabo, namažite utorni del z visokokakovostno avtomobilsko mastjo LSTs-15 ali zamenjajte dele z novimi.
   

   Slaba vožnja in terenska vožnja bo obrabila oblogo gnanega diska in pustila sledi uničenja na vztrajniku in tlačni plošči
5. Pojav prask, odrgnin, globokih lukenj na površini vztrajnika in tlačne plošče. To je posledica slabe vožnje in terenske vožnje s pregreto sklopko. Toplota oslabi kovino vzmetnih plošč košare, ki postanejo krhke in se zlomijo. V tem primeru je treba sklopko zamenjati.
6. Kopičenje zraka v hidravličnem pogonu. Če nastane zračni žep, je treba sklopko odzračiti.
7. Nezadostna raven tekočine v rezervoarju GCS zaradi šibkih navojev ali poškodovanih cevi. V takšni situaciji je treba raztegniti fitinge, čepe, zamenjati gumijaste cevi. Po tem je potrebno odstraniti zrak iz hidravličnega pogona.
8. Puščanje delovne tekočine skozi puščanje na mestih stika batov s stenami valja zaradi obrabe tesnilnih obročev v MCC in RCS. Stanje lahko popravite z zamenjavo tesnil z naknadno odstranitvijo zraka iz sistema.
9. Onesnaženje in zamašitev odprtine v pokrovu rezervoarja za delovno tekočino GCS. V tem primeru preluknjajte to luknjo s tanko žico in odstranite zrak iz hidravličnega pogona.

Trzanja pri speljevanju in prestavljanju

Če avto pri speljevanju in menjavi prestav začne trzati, so lahko razlogi za to naslednje situacije:

1. Gnani disk je zataknjen na utorih gredi menjalnika.
2. V košari je bilo olje.
3. Hidravlični pogon ni poravnan, bat RCS je zagozden.
4. Torne obloge so močno obrabljene.
   

   Obraba tornih oblog gnanega diska lahko povzroči sunke pri zagonu avtomobila in prestavljanju
5. Poškodovani ali zviti sektorji pomožnega diska.
6. Zaradi pregrevanja sklopke se poškodujeta delovni del tlačne plošče in torna vzmet, ki jo krmili.

V teh primerih se sprejmejo naslednji ukrepi:

• kompletna menjava sklopke
• popravilo hidravličnih pogonskih naprav;
• odstranitev zraka iz hidravličnega pogona s črpanjem.

Hrup pri izklopu

Včasih, ko pritisnete na pedal sklopke, se zasliši ostro žvižganje in ropotanje. Razlog za to je lahko:

1. Poškodba delovnega območja ali pomanjkanje mazanja v sprostitvenem ležaju. Ležaj se zamenja z novim.
   

   Pomanjkanje mazanja v sprostitvenem ležaju lahko povzroči hrup, ko je sklopka izklopljena.
2. Zagozditev v vztrajniku kotalnega ležaja, na katerem leži konec gredi menjalnika. Stari ležaj se iztisne in novi ležaj se vtisne.

Hrup pri vklopljeni sklopki

Če se pri vklopljeni sklopki (spuščen pedal) sliši ropotanje, žvenketanje, čutite tresenje prestavne ročice, je to lahko posledica naslednjih okvar.

1. Vzmeti za dušenje torzijskih nihanj so popustile v ležiščih pesta gnanega diska, postale toge ali zlomile. Okvarjene artikle zamenjamo z novimi.
   

   Vzrok hrupa pri izklopu sklopke je lahko poškodba vzmeti blažilnika
2. Poletel, zlomil, prenehal normalno delovati, povratna vzmet vilic. Stara vzmet je varno pritrjena ali nameščena nova.
3. Utori v pestu gnanega diska in na gredi menjalnika so zelo obrabljeni. Obrabljeni predmeti se zamenjajo z novimi.

Okvara pedala in pomanjkanje sklopke

Če ob pritisku pedal odpove, a se nato vrne v prvotni položaj, sklopka preneha delovati iz naslednjih razlogov:

1. Zaradi ohlapnih navojnih povezav je v sistem vstopila velika količina zraka. Priključki se potegnejo, doda se delovna tekočina in hidravlični pogon se črpa, da se odstrani zrak.
2. Prišlo je do puščanja delovne tekočine skozi obrabljene O-tesnila MCC ali RCS. S kompleti za popravilo jeklenk se zamenjajo zaščitni pokrovi in ​​gumijasta tesnila, delovna tekočina se doda na želeno raven. Po tem se sklopka črpa.
3. Upognjen ali zlomljen jarem potisnega ležaja. Vilice se zamenjajo z novimi.

Sklopka se izklopi, vendar se pedal ne vrne v prvotni položaj

Lahko pride do situacije, ko se ob pritisku na pedal sklopka izklopi, sam pedal pa se ne vrne v prvotni položaj. To se lahko zgodi v naslednjih primerih.

1. Zrak je vstopil v hidravlični sistem. Zrak se odstrani s črpanjem.
2. Konec je odletel, konec se je odlomil ali pa je izginila elastičnost povratne vzmeti pedala in / ali vilic s tlačnim ležajem. Stara vzmet se vrne na svoje mesto ali pa se namesti nova.
   

   Če se stopalka sklopke ne vrne v prvotni položaj, je razlog za to največkrat ohlapna ali odletela povratna vzmet.

tesen oprijem

Trdnost sklopke je odvisna od stanja vzmeti blažilnika košare. Če so izgubili elastičnost, bo pedal postal zelo tesen. Treba se je precej potruditi, da lahko bat GCC ustvari pritisk, ki omogoča sprostitvenemu ležaju, da pritisne na jezičke in sprosti gnani disk. V tem primeru je treba košaro zamenjati z novo.

Začetna mehkoba ali trdota sklopke je odvisna od proizvajalca. Lastniki VAZ 2107 pozitivno govorijo o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD itd. Tesen oprijem je zelo neprijeten pri vožnji v prometnih zastojih, ko je leva noga nenehno v gibanju.

Sklopka Kraft je zelo priljubljena pri lastnikih VAZ 2107.

Sklopka se izklopi na začetku ali koncu hoda pedala

Če sklopka popusti na začetku hoda pedala, pomeni, da ni prostega hoda. Težavo odpravimo tako, da zmanjšamo odmik stopalke, merjen z ravnilom. Nasprotno, s povečanim prostim hodom se sklopka izklopi na samem koncu pritiska na pedal. V tem primeru se prilagodi dolžina palice RCS. Velik prosti hod kaže na zmanjšanje debeline obloge gnanega diska. Pogosto je v takih primerih potrebna zamenjava sklopke.

Nastavitev sklopke VAZ 2107

Nastavitev sklopke je obvezen korak po odpravljanju napak ali zamenjavi. Pri demontaži menjalnika, košare, gnanega diska se palica RCS običajno odvije, zato je treba po montaži ponovno izvesti nastavitev. To je potrebno tudi, če se med delovanjem avtomobila iz enega ali drugega razloga pokvari mehanizem za vklop / izklop sklopke. Precej enostavno je narediti prilagoditve sami. To bo zahtevalo razgledno jamo, nadvoz ali dvigalo.

Orodja in materiali

• viličasti ključi za 8, 10, 13 in 17;
• merilno ravnilo ali gradbeni vogal z delitvami;
• klešče;
• klešče "Cobra";
• vodoodbojna WD-40.

Nastavitev sklopke se izvede po črpanju hidravličnega pogona.

Nastavitev prostega hoda pedala

Prosti hod pedala mora biti med 0,5 in 2,0 mm. Uravnava se iz potniške kabine s spreminjanjem dosega omejevalnika pedala sklopke.

Prosti hod pedala sklopke se nastavi s spreminjanjem dolžine mejnega vijaka

Postopek za to je naslednji

1. Z enim ključem za 17 sprostimo protimatico za 2-3 obrata, z drugim ključem pa z vrtenjem glave omejevalnika spremenimo njegovo dolžino.
   
   

   Prosti hod se regulira s spremembo dolžine omejevalnika stopalke z dvema ključema na 17
2. Količina proste igre se nadzoruje z merilnim ravnilom.
   

   Prosti hod pedala se meri z ravnilom z razdelki.

Nastavitev prostega hoda vilic

Prosti hod droga vilic je reža med sprostitvenim ležajem in peto membransko vzmetjo tlačne plošče. Njegova nastavitev se izvede na opazovalni luknji ali dvigalu, kot sledi.

1. Za udobje nadzora prostega gibanja vilic je potrebno konce povratne vzmeti odstraniti iz vilic sklopke in s plošče pod pritrdilnimi vijaki delovnega valja s kleščami.
   

   Konce povratne vzmeti vilic sklopke lahko preprosto odstranite s kleščami
2. S konstrukcijskim kotnikom ali ravnilom izmerimo količino prostega hoda vilic - ta naj bo 4–5 mm. Po potrebi ga prilagodite tako, da spremenite dolžino stebla vilic.
   

   Prosti hod vilic sklopke mora biti 4-5 mm

Nastavitev stebla vilic

Navojni del stebla ni zaščiten pred umazanijo in vlago, zato se nastavitvena matica in protimatica morda ne odvijeta takoj. Priporočljivo je, da po čiščenju stebla umazanije nanesete WD-40 na navojni del. Nato je priporočljivo izvesti naslednje korake.

1. Držite nastavitveno matico s ključem 17, popustite protimatico za 13–2 obrate s ključem 3.
   

   Nastavitveno matico držite s ključem 17 (a), protimatico pa popustite s ključem 13 (b)
2. Steblo ustavimo s kleščami Cobra in z vrtenjem nastavitvene matice s ključem 17 nastavimo prosti hod stebla v območju 4–5 mm.
   

   Ko je palica pritrjena s kleščami Cobra (b), se nastavitvena matica vrti s ključem za 17 (a)
3. Protimatico zategnemo s ključem 13, pri čemer držimo steblo pred vrtenjem s kleščami Cobra.
   

   Po nastavitvi, pri zategovanju protimatice s ključem 13 (c), nastavitveno matico držite s ključem 17 (b), palico pa s kleščami Cobra (a)

Po nastavitvi je priporočljivo preveriti delovanje sklopke. Za to potrebujete:

• zaženite in ogrejte motor na delovno temperaturo;
• pritisnite pedal sklopke in vklopite prvo prestavo;
• izklopite prvo prestavo in vklopite vzvratno.

Pravilno nastavljena sklopka se mora iztisniti zlahka, brez zatikanja. Hitrosti se vklopijo brez težav in hrupa. Med vožnjo ne smete opaziti zdrsa gnanega diska.

Video: DIY nastavitev sklopke VAZ 2107

Kako prilagoditi pogon sklopke.

Okvarjena sklopka lahko povzroči veliko težav lastnikom VAZ 2107. Zato strokovnjaki priporočajo nenehno poslušanje tujega hrupa, udarcev, vibracij pri prestavljanju prestav med vožnjo. Samonastavitev hidravličnega pogona je precej preprosta. To bo zahtevalo le minimalni nabor ključavničarskih orodij in natančno upoštevanje nasvetov strokovnjakov.