Trd ali mehak zavorni pedal. Kaj je razlog in kaj storiti

Zavorni sistem je bistveni del vsakega vozila. Avtomobilski oblikovalci posebno pozornost namenjajo zavoram, saj se zavedajo, da sta varnost na cesti in življenja ljudi odvisna od njihovega brezhibnega dela. Zavore sodobnih avtomobilov so precej zanesljive, vendar je treba upoštevati, da so vsi deli med delovanjem izpostavljeni mehanskim, toplotnim, kemičnim in drugim vrstam obremenitev, zato se obrabijo in lahko odpovejo. Deli zavornega sistema niso izjema, le v tem primeru je lahko cena okvare zelo visoka.

Da je z zavorami nekaj narobe, lahko opozarjajo nekateri znaki, ki se pojavijo med zaviranjem – tuji zvoki ali močni tresljaji, stransko vlečenje avtomobila, neravnine ali opazno zmanjšana zavorna učinkovitost in podaljšana zavorna pot.

Toda prva stvar, na katero so običajno pozorni, je obnašanje zavornega pedala. Lahko postane pretesen, tako da ga je treba pritisniti s silo, ali pa se nenadoma izkaže, da je premehak ali celo popolnoma odpove. Vse to otežuje izvajanje zaviranja in lahko povzroči resne posledice. O tem, kaj povzroča takšne simptome in kako ravnati v takih situacijah, bomo podrobneje govorili.

Dogaja se, da je razmeroma tesen hod zavornega pedala lahko značilnost nekaterih modelov avtomobilov. To nianso je treba pojasniti, če ste pravkar kupili avto ali ga testirate pred nakupom.

Če je bilo vse v redu, vendar ste v nekem trenutku opazili, da je pedal nenadoma postal "lesen" in morate nanj pritisniti z velikim naporom, potem je najverjetneje okvara povezana z vakuumskim ojačevalnikom zavor. Ta naprava je zasnovana tako, da zmanjša fizični napor, potreben za zaviranje.

Enostavnost pritiska na pedal je posledica razlike v tlaku v atmosferski in vakuumski komori ojačevalnika. Med komorami je diafragma s palico, ki potiska bat glavnega zavornega valja (MBC), ki nato črpa v sistemske vode in naprej. Podtlak v vakuumski komori ustvarja električna črpalka, pri bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem pa je pogosto vir podtlaka sesalni kolektor.

V začetnem stanju sta kameri povezani med seboj. Ko je pedal pritisnjen, je vakuumska komora povezana z virom vakuuma preko povratnega ventila, atmosferska komora pa je povezana z atmosfero preko zračnega ventila. Posledično se diafragma s palico vleče v vakuumsko komoro. Tako se zmanjša sila, potrebna za pritisk na bat GTZ. Vakuumski ojačevalnik je lahko izdelan kot samostojen element ali tvori en sam modul z GTZ.

Najbolj ranljiv element tukaj je gumijasta cev, ki povezuje sesalni razdelilnik z vakuumsko komoro. Zato je treba najprej diagnosticirati njegovo celovitost in jo po potrebi zamenjati.

Kršitev tesnosti lahko spremlja nestandardno obnašanje motorja z notranjim zgorevanjem med zaviranjem - potrojevanje, povečanje ali zmanjšanje hitrosti.Zgodi se, da se poraba goriva poveča. To je posledica sesanja zraka skozi poškodovano cev in vstopa revne zmesi v valje motorja z notranjim zgorevanjem.

Če vakuum ustvari vakuumsko črpalko, morate diagnosticirati njeno uporabnost.

V samem vakuumskem ojačevalniku se lahko zamaši zračni filter, poškoduje membrana ali eden od ventilov izgubi gibljivost.

Po potrebi lahko kupite novega ali poskusite popraviti obstoječega. Bodite previdni pri razstavljanju - v notranjosti je vzmet in številni deli, ki jih je enostavno izgubiti. Upoštevati je treba, da pri ponovni montaži po popravilu ni vedno mogoče zagotoviti zadostne tesnosti in s tem normalnega delovanja naprave.

Pri zamenjavi vakuumskega ojačevalnika ni treba razstaviti GTZ, zato ni treba odzračevati zavornega sistema.

Zavore lahko postanejo trde tudi zaradi napak na manšetah v GTZ ali delovnih cilindrih in posledično tesnejšega hoda batov v njih. Zdravljenje je zamenjava poškodovanih delov ali samih jeklenk.

Prvi korak je vizualni pregled. Prepričajte se, da zavorna tekočina ne pušča in da ohišje ojačevalnika ni okvarjeno. diagnosticirati celovitost cevi in ​​tesnost njihove povezave s fitingi. Po potrebi zategnite objemke.

Šiskanje, ki se pojavi ob pritisku na zavorni pedal, lahko kaže na puščanje. Takšno piskanje pogosto vztraja še nekaj časa po ugasnitvi motorja, nato pa ga je slišati precej razločno.

Obstaja vrsta načinov za diagnosticiranje delovanja vakuumskega ojačevalnika.

1. ICE je treba ustaviti. Pritisnite zavorni pedal 6-7 krat zaporedoma, da izenačite tlak v komorah za dvig tlaka, nato pritisnite zavoro do konca in v tem položaju zaženite motor. Če ojačevalnik deluje, se v sistemu pojavi vakuum. Zaradi pritiska membrane se bo steblo premaknilo in s seboj potegnilo potiskalo. In ker je potiskalo mehansko povezano s pedalom, se bo rahlo spustilo in ga boste zlahka občutili z nogo. Če se to ne zgodi, potem v sistemu ni vakuuma. Če ste v dvomih, poskusite drugo metodo.

2. Vklopite motor, pustite, da deluje nekaj minut v prostem teku, nato pa ga ugasnite. Dvakrat ali trikrat do konca pritisnite zavoro in spustite pedal. Če vakuumski ojačevalnik deluje pravilno in ni sesanja zraka, bosta prva ali dva pritiska mehka, naslednja pa opazno močnejša. Če ne opazite nobene razlike v poteku pedala, potem so težave z ojačevalcem.

3. Pri delujočem motorju pritisnite zavorni pedal in ga držite pritisnjenega ter ugasnite motor. Če zdaj umaknete nogo s pedala, bi morala ostati nekaj časa v spuščenem stanju, zahvaljujoč preostalemu vakuumu v vakuumski komori ojačevalnika.

Če je pritisk na pedal postal premehak, potem so v hidravliki zračni mehurčki in je treba sistem odzračiti ali pa pride do izgube delovne tekočine. Prvi korak je preveriti nivo zavorne tekočine. Če je pod dovoljeno ravnjo, je treba hidravlični sistem natančno diagnosticirati glede puščanja. Kršitev tesnosti je možna na stičišču cevi s fitingi zaradi slabo vpetih sponk, same cevi pa se lahko poškodujejo. Delovna tekočina se lahko izgubi tudi v kolesnih zavornih valjih, če so tesnila poškodovana. Po odpravi puščanja bo treba odzračiti tudi hidravliko zavornega sistema, da iz nje odstranimo zrak.

Če je zavorna tekočina slabe kakovosti, onesnažena ali se že dolgo ni spremenila in je izgubila svoje lastnosti, potem je segrevanje med nenadnim zaviranjem povsem sposobno povzročiti, da zavre, nato pa bodo zavore postale "vata", in sam avto bo slabo nadzorovan. Star, umazan ali neskladen TJ lahko povzroči zasuk zavornega valja, okvaro tesnila in druge težave. Zaključek je očiten - bodite pozorni na stanje zavorne tekočine in jo pravočasno zamenjajte.

Drugi razlog za mehkobo zavornega pedala so cevi, ki so narejene iz gume in se sčasoma obrabijo, postanejo ohlapne. Ko med zaviranjem nastane hidravlični tlak, se preprosto napihnejo. Posledično postanejo zavore premehke, zaviranje pa manj učinkovito.

Skrajna in zelo nevarna manifestacija mehkih zavor je okvara pedala. To je posledica znatnega puščanja TJ ali napak v O-tesnilih v GTZ.

Preveč mehak zavorni pedal, še bolj pa njegova okvara, zahteva nujno rešitev problema. Takoj morate ustaviti, zavirati z motorjem ali ročno zavoro, nato pa poiskati in odpraviti težavo.

Možne so tudi druge težave z zavornim sistemom - obraba ali naoljenost diskov in bobnov, zatikanje kolesnih valjev in vodil. Nekaj ​​pa je jasno – zavorni sistem zahteva resen odnos. Redni pregledi, preventiva in zamenjava TJ, takojšen odziv na težave in pravočasno odpravljanje težav vam bodo omogočili, da se boste na cesti počutili bolj samozavestno in se izognili številnim neprijetnim in nevarnim situacijam.

Uporabljajte samo kakovostne nadomestne dele in da ne boste naleteli na ponaredek, jih kupujte pri zaupanja vrednih.