Krmiljenje VAZ 2107: namen, nastavitev, okvare in njihova odprava
Skoraj vsi avtomobili, ne glede na znamko in razred, so opremljeni s krmilno napravo in VAZ 2107 ni izjema. Varnost vožnje je neposredno odvisna od stanja te strukture, ki jo je treba občasno pregledati, prilagoditi in po potrebi popraviti.
Krmiljenje VAZ 2107
Krmilni mehanizem VAZ "sedem" je sestavljen iz več vozlišč, povezanih skupaj s pritrdilnimi elementi. Te enote in njihovi sestavni elementi se tako kot vsi drugi deli avtomobila sčasoma obrabijo in postanejo neuporabni. O namenu, zasnovi, popravilu in vzdrževanju krmiljenja VAZ 2107 je treba podrobneje razpravljati.
Imenovanje
Glavna funkcija, ki je dodeljena krmilnemu mehanizmu, je zagotoviti gibanje avtomobila v smeri, ki jo določi voznik. Pri večini osebnih avtomobilov se pot gibanja izvaja z vrtenjem koles sprednje osi. Krmilni mehanizem "sedmih" je precej zapleten, a hkrati zagotavlja brezhiben nadzor v različnih situacijah na cesti. Avto je opremljen z varnostnim volanskim drogom s kardansko gredjo, ki se ob trku zloži. Volan zadevnega mehanizma ima premer 40 cm in za polni obrat koles je potrebno narediti le 3,5 obrata, kar vam omogoča, da brez večjih težav izvajate manevre.
Iz česa je sestavljeno
Krmilni mehanizem sprednjega kolesa na VAZ 2107 je sestavljen iz naslednjih osnovnih elementov:
- kolo;
- gred;
- menjalnik;
- soška;
- trapez;
- nihalo;
- rotacijski členki.
krmilna gred
Skozi gred se vrtenje z volana prenaša na volanski drog. Gred je pritrjena z nosilcem na karoserijo avtomobila. Strukturno je element izdelan v obliki kardana s križi in zgornjo gredjo. V primeru trka se mehanizem zloži in s tem zagotovi varnost voznika.
Reduktor
VAZ 2107 je opremljen s polžastim volanskim drogom, ki pretvarja rotacijsko gibanje volana v translacijsko gibanje krmilnih palic. Načelo delovanja krmilnega mehanizma je naslednje:
- Voznik obrača volan.
- S pomočjo kardanskih zglobov je polžasta gred gnana, kar zmanjša število vrtljajev volana.
- Polžasti element se vrti s premikanjem valja z dvojnim grebenom.
- Sekundarna gred se vrti, na kateri je pritrjen bipod, ki poganja krmilne palice.
- Trapez premika krmilne členke in obrača kolesa v pravo smer.
Krmilna ročica je del, s katerim je krmilna povezava povezana s krmilno napravo.
Krmilni člen
Polmer trajektorije stroja pri obračanju je odvisen od kota vrtenja koles. Ker je polmer zunanjega kolesa večji od polmera notranjega kolesa, morajo prednja kolesa odstopati pod različnimi koti, da bi se izognili zdrsu slednjega in poslabšanju oprijema s površino ceste.
Za to se uporablja krmilni trapez. Med manevrom se prečna povezava mehanizma premakne pod vplivom bipoda. Zahvaljujoč nihalni ročici potiska in vleče stranske palice. Ker pride do neusklajenosti, je učinek na konce jarmov drugačen, kar vodi do vrtenja koles pod drugačnim kotom. Konice trapeza s palicami so povezane s pomočjo nastavitvenih spojk, ki vam omogočajo spreminjanje kota vrtenja koles. Detajli trapeza so med seboj povezani z enakimi krogličnimi zglobi. Ta zasnova prispeva k normalnemu delovanju enote tudi pri vožnji po slabih cestah.
Nihalna ročica
Krmilno nihalo "sedmih" je potrebno za sinhrono vrtenje koles sprednje osi brez zamude. Tako lahko avto varno prevozi ovinke. Če pride do motenj v delovanju nihala, se lastnosti vozila med manevri poslabšajo, kar lahko povzroči izredne razmere.
Zaobljena pest
Glavni namen krmilnega zgiba (roglja) je zagotoviti, da se sprednja kolesa vrtijo v smeri, ki jo želi voznik. Del je izdelan iz trpežnega jekla, saj je na njem izpostavljena velika obremenitev. Na pesti so pritrjeni tudi konci ojnic, pesta, elementi zavornega sistema. Opornik je s krogličnimi ležaji pritrjen na roke prednjega vzmetenja.
Težave pri krmiljenju
Krmilni mehanizem se tako kot vsaka druga komponenta vozila obrabi in ga je sčasoma treba popraviti. Za poenostavitev iskanja in odpravljanja okvar obstajajo določeni znaki, ki vam omogočajo, da ugotovite naravo okvare in jo odpravite v kratkem času.
Puščanje olja
Pri "klasiki" je problem "mokrega" krmilnega mehanizma precej pogost. Za to je lahko veliko razlogov:
- obraba tesnila;
- puščanje izpod tesnila;
- popuščanje pritrdilnih elementov, ki pritrjujejo pokrov mehanizma;
- korozija vhodne gredi.
Če je polnilno škatlo in tesnila mogoče zamenjati, je mogoče vijake zategniti, če pa je gred poškodovana, bo treba del brusiti.
Tesen volan
Včasih se zgodi, da vrtenje volana zahteva veliko več truda kot običajno. To napako lahko povzroči več razlogov:
- nepravilna poravnava koles;
- okvara enega od elementov v krmilnem mehanizmu;
- reža med polžem in valjem je prekinjena;
- os nihala je pretesna.
Krmiljenje navzdol
Eden od razlogov za pojav prostega hoda v krmilnem mehanizmu je obraba križev gredi. Poleg njih se pojavi zračnost v samem menjalniku. Če ima sklop veliko prevoženih kilometrov, je priporočljivo, da ga razstavite, pregledate stanje vseh elementov, zamenjate dele z visoko obrabo in nato izvedete nastavitev.
Trkanje in vibracije
Če med vožnjo začutite povratni udarec na volanu, je za ta pojav lahko veliko razlogov. Vožnja vozila v takšnem tehničnem stanju povzroča utrujenost in zmanjšuje stopnjo varnosti. Zato je treba diagnosticirati krmilni mehanizem.
Tabela: vzroki za tresljaje in udarce na volanu in kako jih odpraviti
| Vzrok okvare krmiljenja | Metoda za odpravljanje težav |
| Povečana zračnost v sprednjih kolesnih ležajih | Prilagodite zračnost pest sprednjih koles |
| Odvijanje matic krogličnih zatičev krmilnih drogov | Privijte kroglične matice |
| Povečana zračnost med osjo nihala in pušami | Zamenjajte puše roke nihala ali sklop nosilca |
| Nastavitvena matica osi nihajne roke je zrahljana | Prilagodite tesnost nihalne matice |
| Vrzel v vpetju valja s polžem ali v ležajih polža je prekinjena | Prilagodite vrzel |
| Povečana zračnost v krogelnih zgibih krmilnih drogov | Zamenjajte konice ali vezne drogove |
| Zrahljano ohišje krmilnega mehanizma ali nosilec nihajne roke | Zategnite matice vijakov |
| Odvijanje matic nihajne roke | Zategnite matice |
Odpravljanje težav
Med uporabo vozila se posamezni sestavni deli krmilnega mehanizma postopoma obrabijo. Za udobno in varno vožnjo ter za preprečitev neenakomerne obrabe pnevmatik je treba pravočasno odpraviti morebitne okvare na krmilnem mehanizmu.
Krmilni menjalnik
Za odkrivanje težav z volanskim drogom bo treba sklop odstraniti iz stroja. Če želite to narediti, pripravite naslednji seznam orodij:
- komplet ključev;
- ročica;
- glave;
- snemalec krmila.
Demontaža se izvede v naslednjem zaporedju:
- Avto zapeljemo na nadvoz ali dvigalo.
- Odvijemo pritrdilne elemente kardanske gredi na gred stebra.
- Odvijemo matice, s katerimi so prsti ojnice pritrjeni na bipod, nato pa prste iztisnemo s snemalcem.
Odvijemo matice in s snemalcem potisnemo kroglične zatiče iz bipoda - S ključem 19 odvijemo matice, s katerimi je menjalnik pritrjen na levi pogonski element karoserije, pri čemer držimo vijake na zadnji strani s ključem enake velikosti.Če želite odstraniti menjalnik iz avtomobila, boste morali odviti tri matice za 19
- Odstranimo vijake, nato pa še samo gred stebra iz vmesne gredi.Iz vmesne gredi odstranimo sornik in gred stebra
- Bipod obrnemo, dokler se ne nasloni na oko "A" in razstavimo sklop iz stroja.Bipod naslonimo na oko in razstavimo menjalnik
Razstavljamo mehanizem za odpravljanje težav z deli:
- S ključem 30 odvijte matico, ki drži bipod.S ključem 30 odvijte pritrdilno matico dvonožca
- Bipod odstranimo s snemalcem ali ga podremo s kladivom.Namestimo snemalnik in z njim potegnemo bipod iz gredi
- Odvijemo pritrdilne elemente zgornjega pokrova, ga odstranimo in previdno izpustimo mazivo.Če želite odstraniti zgornji pokrov, odvijte 4 vijake
- Dvonožno gred vzamemo iz telesa.Z valjčkom odstranimo dvonožno gred iz ohišja menjalnika
- Odvijemo pritrditev pokrova polža in ga odstranimo skupaj s tesnili.Če želite odstraniti pokrov polžaste gredi, odvijte ustrezne pritrdilne elemente in odstranite del skupaj s tesnili
- S kladivom izbijte os iz ohišja.Polžasto gred izbijemo s kladivom, nato pa jo odstranimo iz ohišja skupaj z ležaji
- Odstranite tesnila z izvijačem in jih odstranite iz ohišja motorja. Pri kakršnih koli popravilih s sestavom je treba vedno zamenjati manšete.Tesnila menjalnika odstranimo tako, da jih dvignemo z izvijačem
- Izberemo adapter in izbijemo zunanji obroč ležaja.Za odstranitev zunanjega obroča ležaja boste potrebovali ustrezno orodje
Preverite, ali sta valj in polž obrabljena ali poškodovana. Razmik med pušami in osjo bipoda ne sme biti večji od 0,1 mm. Vrtenje ležajev naj bo enostavno in brez zatikanja. Na notranjih delih ležaja se vse napake štejejo za nesprejemljive, kot tudi razpoke na ohišju mehanizma. Poškodovane dele zamenjamo z uporabnimi. Pred montažo mehanizma vse elemente menjalnika namažemo s transmisijskim oljem in sestavimo:
- Ležajni obroč zabijemo v njegovo ležišče.Za stiskanje notranjega obroča ležaja uporabite kos cevi ustreznega premera
- Separator namestimo v držalo in namestimo polž, nakar namestimo zunanji ležajni separator in vtisnemo njegov zunanji del.Po namestitvi polžaste gredi in zunanjega ležaja stisnemo zunanji obroč
- Montiramo pokrov s tesnili.
- Tesnila obeh gredi vtisnemo in njuno delovno površino namažemo z malo masti Litol-24.
- S pomočjo podložk smo nastavili moment vrtenja polžaste gredi 2–5 kg * cm.
- Namestimo dvonožno os in nastavimo vrtilni moment od 7 do 9 kg * cm.
- Namestimo preostale elemente in napolnimo menjalnik z mastjo TAD-17. Njegova prostornina je 0,215 litra.
- Napravo postavimo v obratnem vrstnem redu.
Video: demontaža in montaža volanskega droga na "klasiki"
Nastavitev zračnosti
Za izvedbo prilagoditvenih del z zadevnim vozliščem boste potrebovali:
- tipko na 19;
- širok ploščati izvijač
Postopek se skrči na naslednje korake:
- Volan postavimo v položaj, v katerem bodo prednja kolesa stala naravnost.
- S ključem 19 odvijte matico na vrhu menjalnika.Na vrhu menjalnika je matica, ki pritrdi nastavitveno palico, odvijte jo
- Odstranite podložko, ki je blokirni element.Odstranite zaporno podložko s stebla
- Steblo zavrtimo s ploščatim izvijačem v smeri urinega kazalca za pol obrata in obračamo volan z ene strani na drugo, pri tem pa opazujemo kolesa. Če se odzovejo skoraj takoj, to pomeni, da proste igre skoraj ni, potem se lahko šteje, da je postopek zaključen. V nasprotnem primeru je treba steblo dodatno zategniti.Zračnost prilagodimo s ploščatim izvijačem, tako da dosežemo odzivnost koles na premike volana brez zakasnitve, odsotnost ugrizov in tesno vrtenje
- Na koncu nastavitve namestite podložko in zavijte matico.
Pri pravilno nastavljenem volanskem drogu naj bo zračnost minimalna, vrtenje volana pa brez grizenja in pretiranega napora.
Video: odprava zračnosti v krmilnem mehanizmu
krmilna gred
Če med vrtenjem volana pride do velike zračnosti na tečajih vmesne gredi ali aksialnega gibanja gredi na ležajih, je treba mehanizem razstaviti in popraviti. Delo poteka na naslednji način:
- Iz akumulatorja odstranimo terminal "-", kot tudi volan, plastično ohišje, stikala na volanu, konektor iz stikala za vžig.
- Odvijemo kardanski nosilec in odstranimo vijake.Odvijemo pritrdilne elemente, ki držijo kardan na gredi menjalnika in zgornji gredi
- Odstranite strižne vijake, ki držijo nosilec volanske gredi.
- Odstranite vijake s podložkami.Ko odvijemo vijake, jih odstranimo skupaj s podložkami
- Odvijemo 2 matici za 13.S ključem 13 odvijte 2 matici
- Razstavimo nosilec.Odstranitev nosilca iz avtomobila
- Odstranimo zgornjo gred z utorov kardana.Odstranimo zgornjo gred z utorov kardana
- Odstranite vmesno gred s polžaste gredi.Odstranite vmesno gred s polžaste gredi
- S strani volana razstrelimo robove cevi, vstavimo ključ v kontaktno ključavnico in odklenemo volan. Izbijemo gred skupaj z igelnim ležajem.Gred se odstrani skupaj z igličnim ležajem
- Drugi ležaj izbijemo z ustreznim vodilom. Če so ležaji ali gred na mestih vgradnje opazno obrabljeni, je treba dele zamenjati. Z opazno zračnostjo spremenimo tudi kardan v servisnega.
- Vozlišče sestavljamo v obratnem vrstnem redu. Preden zategnete pritrdilne elemente nosilca, večkrat obrnite volan z ene strani na drugo, da nosilec pade na svoje mesto.
Nihalo
Sama roka nihala redko odpove, vendar je treba včasih zamenjati ležaje ali puše v notranjosti. Za delo boste potrebovali komplet ključev in snemalec krmilne palice. Mehanizem razstavljamo v naslednjem vrstnem redu:
- Z avtomobila odstranimo desno sprednje kolo, odvijemo pritrdilne elemente in s snemalcem iztisnemo prste krmilnih trapeznih palic.
- Odvijemo pritrditev nihala na desni stranski nosilec.Odvijemo nosilec nihala na desni stranski nosilec
- Spodnji vijak takoj odstranimo, zgornji vijak pa razstavimo skupaj z nihalom.Odstranite nihalo skupaj s pritrdilnimi elementi
Zamenjava puš
Popravilo je sestavljeno iz naslednjih korakov:
- Popustite in odvijte matico osi nihala.Če želite odviti nastavitveno matico, stisnite nihalo v primež
- Os odstranimo iz telesa skupaj z notranjimi elementi (podložke, tesnila).Os odstranimo iz ohišja skupaj s pušami in podložkami.
- Os na pušah ali ležajih mora tesno sedeti, prav tako same puše v nosilcu. Če pride do zračnosti, zamenjamo puše z novimi, med namestitvijo pa v notranjost napolnimo mast, na primer Litol-24.Os na pušah mora biti tesno nameščena, prav tako same puše v nosilcu
- Zategnite zgornjo matico in preverite silo, s katero se ročica vrti. Biti mora znotraj 1-2 kgf.
- Vzvod smo postavili v obratnem vrstnem redu demontaže.
Trapezij
Popolna zamenjava krmilnega trapeza je potrebna, ko imajo vsi tečaji veliko moč. Iz orodja pripravimo naslednji komplet:
- naglavni ključi velikosti 13 in 22 mm;
- klešče;
- kladivo;
- vlečenje;
- ravnilo dolžine najmanj 20 cm ali merilni trak;
- orodja za odstranjevanje koles - dvigalka, kolesni ključ, kolesna zagozda;
- krpe, rokavice iz blaga.
Tirnice na VAZ 2107 se odstranijo na naslednji način:
- Dvignite sprednji del avtomobila z dvigalko in odstranite kolesa.
- Odpnemo kroglični zatič in odvijemo matico.Izvlečemo razcepko in odvijemo matico krogličnega zatiča
- Z izvlekom iztisnemo potisni zatič iz palice.S pulerjem iztisnemo potisni prst
- Iz motornega prostora odvijte pritrdilne elemente trapeza na bipod in nihalo.Primerno je odviti pritrditev trapeza na nihalo iz motornega prostora
- Tečajne zatiče iztisnemo s snemalcem ali jih s kladivom izbijemo skozi adapter. V drugem primeru matice ne odvijemo popolnoma, da preprečimo poškodbe navoja.S pulerjem iztisnite kroglične zatiče trapeza
- Odstranimo stari mehanizem in nato namestimo novega, tako da izvedemo obratne korake.
Ko je delo pri zamenjavi trapeza končano, je treba na servisu preveriti poravnavo koles.
Konci jarmovega droga
Ekstremni potisk krmilnega trapeza odpove pogosteje kot ostali tečaji. Zato, če jih je treba zamenjati, ni treba popolnoma odstraniti vseh palic. Nasveti se spreminjajo takole:
- Ponovite korake 1-3, da odstranite trapez.
- Z ravnilom izmerimo dolžino starega dela na središčih čepov.Za pravilno namestitev novih palic na starih izmerimo razdaljo vzdolž središč čepov
- Odvijte vpenjalno matico.Če želite sprostiti objemko, odvijte matico
- Odvijte konico.Ročno odvijte staro konico
- Namestimo novo konico in jo prilagodimo z privijanjem ali odvijanjem, nastavimo želeno dolžino.
- Po nastavitvi zategnemo vpenjalne vijake, tečajno matico, namestimo razcepko.
Video: zamenjava krmilne konice na "klasiki"
Prilagoditev in popravilo krmiljenja na "sedmih", kljub navidezni zapletenosti zasnove, ne zahteva posebnih orodij in bogatih izkušenj. Začetne spretnosti za popravilo klasičnega Zhigulija in sledenje korakom po korakih bodo povsem dovolj, da obnovite delovanje krmiljenja.
