Samostojno namestimo turbino na VAZ 2106

Vsak avtomobilski navdušenec želi, da je motor njegovega avtomobila čim močnejši. Lastniki VAZ 2106 v tem smislu niso izjema. Obstaja veliko različnih načinov za povečanje moči motorja in pospešitev vožnje avtomobila. Toda v tem primeru poskusimo obravnavati samo eno metodo, ki se imenuje turbina.

Namen turbine

Tehničnih lastnosti motorja VAZ 2106 ni mogoče imenovati izjemne. Zaradi tega mnogi avtomobilisti začnejo sami izpopolnjevati motorje svojih "šestikov". Namestitev turbine na motor VAZ 2106 je najbolj radikalen, a tudi najučinkovitejši način za povečanje zmogljivosti motorja.

Turbina je najbolj radikalen način za povečanje moči motorja Six

Z namestitvijo turbine voznik prejme več prednosti hkrati:

• čas pospeševanja avtomobila od mirovanja do 100 km / h se skoraj prepolovi;
• povečanje moči in učinkovitosti motorja;
• poraba goriva ostane skoraj nespremenjena.

Kako deluje avtomobilska turbina?

Skratka, pomen delovanja katerega koli sistema turbopolnilnika je povečati hitrost dovajanja mešanice goriva v zgorevalne komore motorja. Turbina je povezana z izpušnim sistemom "šestice". Močan tok izpušnih plinov vstopi v rotor v turbini. Lopatice rotorja se vrtijo in ustvarjajo nadtlak, ki se potisne v sistem za dovod goriva.

Avtomobilska turbina usmerja izpušne pline v sistem za gorivo

Posledično se hitrost mešanice goriva poveča in ta mešanica začne goreti veliko intenzivneje. Standardni motor "šest" koeficient zgorevanja goriva je 26-28%. Po vgradnji sistema turbinskega polnjenja se ta koeficient lahko poveča do 40%, kar poveča začetni izkoristek motorja za skoraj tretjino.

O izbiri sistemov turbopolnilnika

Dandanes ni več potrebe, da bi avtomobilski navdušenci sami oblikovali turbine, saj je na poprodajnem trgu na voljo široka paleta že pripravljenih sistemov. Toda s tako številčnostjo se bo neizogibno pojavilo vprašanje: kateri sistem izbrati? Za odgovor na to vprašanje se mora voznik odločiti, koliko bo predelal motor, torej kako globoka bo posodobitev. Ko se odločite za stopnjo posega v motor, lahko preidete na turbine, ki so dveh vrst:

• turbine majhne moči. Te naprave redko ustvarijo tlak nad 0.6 bara. Najpogosteje se giblje od 0.3 do 0.5 bara. Namestitev turbine z zmanjšano močjo ne pomeni resnega posega v zasnovo motorja. Vendar pa dajejo tudi nepomembno povečanje produktivnosti - 15-18%.
• močni sistemi turbo polnjenja. Tak sistem lahko ustvari tlak 1.2 bara ali več. Za vgradnjo v motor bo moral voznik resno nadgraditi motor. V tem primeru se lahko spremenijo parametri motorja in ne dejstvo, da na bolje (to še posebej velja za indikator CO v izpušnih plinih). Lahko pa se moč motorja poveča za tretjino.

Kaj pomeni modernizacija

Preden pride do namestitve turbine, bo moral voznik opraviti številne pripravljalne postopke:

• namestitev hladilnika. To je naprava za hlajenje zraka. Ker sistem turbopolnilnika deluje na vroče izpušne pline, se postopoma segreva. Njegova temperatura lahko doseže 800 °C. Če turbine ne ohladite pravočasno, bo preprosto izgorela. Poleg tega se lahko poškoduje tudi motor. Brez dodatnega hladilnega sistema torej ne gre;
• uplinjač "šest" bo treba pretvoriti v vbrizg. Sesalni kolektorji starih uplinjačev "šestice" nikoli niso bili vzdržljivi. Po namestitvi turbine se tlak v takem kolektorju poveča za približno petkrat, nato pa se zlomi.

Vse zgornje točke kažejo, da je postavitev turbine na star uplinjač šest, milo rečeno, dvomljiva odločitev. Za lastnika takšnega avtomobila bo veliko bolj smotrno, da nanj postavi turbopolnilnik.

V nekaterih primerih je namesto turbine bolj smiselno postaviti turbopolnilnik

Ta rešitev ima več prednosti:

• voznika ne bo več skrbel problem visokega tlaka v sesalnem razdelilniku;
• ni potrebe po namestitvi dodatnih hladilnih sistemov;
• sistema za oskrbo z gorivom ne bo treba obnoviti;
• namestitev kompresorja je polovica cene namestitve polne turbine;
• moč motorja se bo povečala za 30 %.

Namestitev sistema turbopolnilnika

Obstajata dva načina za namestitev turbin na "šest":

• povezava s kolektorjem;
• povezava z uplinjačem;

Velika večina voznikov se nagiba k drugi možnosti, saj je s tem manj težav. Poleg tega se mešanica goriva v primeru povezave z uplinjačem oblikuje neposredno, mimo razdelilnika. Za vzpostavitev te povezave boste potrebovali naslednje stvari:

• priloženi ključi;
• ploski izvijač;
• dve prazni posodi za izpust antifriza in masti.

Zaporedje priključitve polnopravne turbine

Najprej je treba povedati, da je turbina precej velika naprava. Zato bo v motornem prostoru potreben prostor. Ker ni dovolj prostora, mnogi lastniki "šestikov" postavijo turbine tam, kjer je nameščena baterija. Sama baterija se odstrani izpod pokrova in namesti v prtljažnik. Tukaj je treba tudi opozoriti, da je zaporedje priključitve sistema turbopolnilnika odvisno od vrste motorja, ki je nameščen na "šestici". Če ima lastnik avtomobila najzgodnejšo različico "šestice", bo treba nanj namestiti nov sesalni razdelilnik, saj standardni ne bo mogel delati s turbino. Šele po teh pripravljalnih operacijah lahko nadaljujete neposredno z namestitvijo sistema turbopolnilnika.

1. Najprej je nameščen dodatni sesalni kanal.
2. Izpušni kolektor se odstrani. Na njegovo mesto je nameščen majhen kos zračne cevi.
   

   Razdelilnik se odstrani, na njegovo mesto se namesti kratka zračna cev
3. Zdaj je zračni filter odstranjen skupaj z generatorjem.
4. Antifriz se izpušča iz glavnega radiatorja (pred izpustom pod radiator postavite prazno posodo).
5. Cev, ki povezuje motor s hladilnim sistemom, je odklopljena.
6. Mazivo odlijemo v predhodno pripravljeno posodo.
7. Na pokrovu motorja z električnim vrtalnikom izvrtamo luknjo. V njej je s pomočjo pipe vrezan navoj, po katerem je v to luknjo nameščen križni adapter.
   

   Za organizacijo dovoda olja v turbino je potreben adapter v obliki križa
8. Senzor olja je odvit.
9. Turbina je povezana s predhodno nameščeno zračno cevjo.

Video: priključimo turbino na "klasiko"

Na VAZ smo postavili poceni TURBINO. 1. del

Zaporedje priključitve kompresorja

Zgoraj je bilo omenjeno, da priključitev polnega sistema turbopolnilnika na staro "šestico" morda ni vedno upravičena in da je namestitev običajnega kompresorja morda bolj sprejemljiva možnost za mnoge voznike. Zato je smiselno razstaviti zaporedje namestitve te naprave.

1. Stari zračni filter se odstrani iz dovodne cevi za zrak. Na njegovo mesto se postavi nov, upor tega filtra mora biti nič.
2. Zdaj se vzame kos posebne žice (običajno je priložen kompresorju). En konec te žice je privit na nastavek na uplinjaču, drugi konec pa je pritrjen na cev za odvod zraka na kompresorju. Kot pritrdilni elementi se običajno uporabljajo jeklene objemke iz kompleta.
   

   Kompresor je opremljen z nastavki, ki jih morate priključiti pred namestitvijo kompresorja.
3. Sam turbopolnilnik je nameščen poleg razdelilnika (tam je dovolj prostora, tako da se da brez težav namestiti srednje velik kompresor).
4. Skoraj vsi sodobni kompresorji so opremljeni z nosilci. S temi nosilci je kompresor pritrjen na blok cilindra.
5. Po vgradnji kompresorja ni več mogoče namestiti običajnega zračnega filtra. Zato vozniki namesto filtrov v standardnih primerih postavijo posebne škatle iz plastike. Takšna škatla služi kot nekakšen adapter za vbrizgavanje zraka. Poleg tega, bolj ko je škatla tesnejša, bolj učinkovito bo deloval kompresor.
   

   Škatla deluje kot adapter pri tlaku
6. Zdaj je na sesalni cevi nameščen nov filter, katerega upor teži k ničli.

To zaporedje je najpreprostejše in hkrati najučinkovitejše pri namestitvi turbopolnilnika na celotno "klasiko" VAZ. Ko se ukvarja z namestitvijo tega sistema, lahko voznik sam išče nove načine za povečanje tesnosti škatle in cevnih povezav. Veliko ljudi za to uporablja običajno visokotemperaturno tesnilno maso, ki jo je mogoče najti v kateri koli trgovini z avtomobilskimi deli.

Kako se olje dovaja v turbino

Popoln sistem turbopolnilnika ne more delovati brez olja. Torej bo voznik, ki se bo odločil za vgradnjo turbine, moral rešiti tudi to težavo. Ko je turbina nameščena, se nanjo privije poseben adapter (takšni adapterji so običajno priloženi turbinam). Nato je na sesalnem kolektorju nameščen zaslon za odvajanje toplote. Olje se v turbino dovaja preko adapterja, na katerega se najprej natakne silikonska cev. Poleg tega mora biti turbina opremljena s hladilnikom in zračno cevjo, po kateri bo zrak dotekal v razdelilnik. Samo na ta način je mogoče doseči sprejemljivo temperaturo olja, ki se dovaja v turbino. Tukaj je treba še povedati, da je v trgovinah z deli mogoče najti komplete cevi in ​​sponk za dovod olja v sisteme turbinskega polnjenja.

Komplet šob za turbino bo vozniku prihranil veliko časa

Tak komplet stane od 1200 rubljev. Kljub očitno napihnjeni ceni bo tak nakup lastniku avtomobila prihranil veliko časa, saj se vam ni treba ubadati z rezanjem in nameščanjem silikonskih cevi.

O nastavkih

Cevi niso potrebne le za dovod olja. Odstraniti je treba tudi izpušne pline iz turbine. Za odstranitev odvečnega plina, ki ga turbina ne porabi, se uporablja masivna silikonska cev na jeklenih objemkah. V nekaterih primerih se za odstranitev izpuha uporablja celoten sistem silikonskih cevi (njihovo število je določeno z zasnovo turbine). Ponavadi sta dva, v nekaterih primerih štirje. Cevi pred namestitvijo skrbno pregledamo glede notranje kontaminacije. Vsaka, tudi najmanjša pikica, ki je padla v turbino, lahko povzroči okvaro. Zato je vsaka cev previdno obrisana od znotraj s prtičkom, namočenim v kerozin.

Izpušne cevi so običajno narejene iz silikona

Pri izbiri objemk za cevi se morate spomniti: silikon ni zelo trpežen material. In če pri nameščanju cevi preveč zategnete jekleno objemko, lahko preprosto prereže cev. Zato izkušeni vozniki priporočajo, da sploh ne uporabljate jeklenih sponk, ampak namesto njih uporabite sponke iz posebne visokotemperaturne plastike. Zagotavlja zanesljivo pritrditev in hkrati ne reže silikona.

Kako je turbina povezana z uplinjačem?

Če se voznik odloči za priključitev turbo sistema neposredno prek uplinjača, mora biti pripravljen na številne težave, ki jih bo treba odpraviti. Prvič, s to metodo povezave se bo poraba zraka znatno povečala. Drugič, turbino bo treba postaviti blizu uplinjača, tam pa je zelo malo prostora. Zato bi moral voznik dvakrat premisliti, preden uporabi takšno tehnično rešitev. Po drugi strani pa, če turbino še lahko postavimo poleg uplinjača, bo delovala zelo učinkovito, saj ji ni treba porabljati energije za dovajanje zračnega toka skozi dolg kanalski sistem.

Obstajata dva načina za namestitev turbine poleg uplinjača.

Porabo goriva pri starih uplinjačih na "šestih" uravnavajo trije curki. Poleg tega obstaja več kanalov za gorivo. Pri normalnem delovanju uplinjača tlak v teh kanalih ne naraste nad 1.8 bara, zato ti kanali odlično opravljajo svojo funkcijo. Toda po namestitvi turbine se situacija spremeni. Sistem turbopolnilnika lahko povežete na dva načina.

1. Namestitev za uplinjačem. Pri tako postavljeni turbini mora mešanica goriva preiti skozi celoten sistem.
2. Namestitev pred uplinjač. V tem primeru bo turbina potiskala zrak v nasprotni smeri in mešanica goriva ne bo šla skozi turbino.

Vsaka metoda ima tako prednosti kot slabosti:

• prvi način je veliko lažji. Da, zračni tlak v sistemu ne bo previsok. Toda hkrati uplinjača ne bo treba resno nadgraditi, vanj vstavite dodaten ventil za kompresor in dodatne hladilnike;
• drugi način je veliko težji. Skupni tlak v sistemu bo veliko višji. Hkrati bo manjša vsebnost CO v izpuhu avtomobila, poleg tega pa bo lažje zagnati hladen motor. Toda izvesti takšno povezavo je težje, saj bo treba nadgraditi uplinjač, ​​kot je navedeno zgoraj.

O priklopu turbin na injektor

Namestitev sistema turbo polnjenja na motor z vbrizgavanjem je veliko bolj smotrna kot na uplinjač. Poraba goriva se zmanjša, zmogljivost motorja se izboljša. To se nanaša predvsem na okoljske parametre. Izboljšujejo se, saj približno četrtina izpušnih plinov ne odide v okolje. Poleg tega se zmanjšajo vibracije motorja. Zaporedje povezovanja turbine z motorji z vbrizgavanjem je bilo že podrobno opisano zgoraj, zato ga nima smisla ponavljati. Nekaj ​​pa je vseeno treba dodati. Nekateri lastniki strojev za vbrizgavanje poskušajo dodatno povečati pospešek turbine. Da bi to dosegli, turbino razstavijo, v njej najdejo tako imenovani aktuator in pod njega namesto standardne postavijo ojačano vzmet. Več cevi je povezanih s solenoidi v turbini. Te cevi so utišane, medtem ko solenoid ostane priključen na konektor. Vsi ti ukrepi vodijo do povečanja tlaka, ki ga ustvari turbina, za 15–20 %.

Kako se preveri turbina?

Pred namestitvijo turbine je močno priporočljivo zamenjati olje. Poleg tega je nujno zamenjati oljni filter in zračni filter. Zaporedje preverjanja sistema turbopolnilnika je naslednje:

• turbino je treba pregledati glede puščanja olja (to velja tako za del, skozi katerega se olje dovaja, kot del, skozi katerega odteka iz turbine);
• natančno so pregledani tudi vsi zračni kanali. Nobena od njih ne sme vsebovati umazanije in tujih predmetov;
• če je stroj opremljen s katalizatorjem, ga je treba preveriti tudi glede obrabe (prekomerni izpušni plini iz obrabljenega katalizatorja lahko znatno poslabšajo delovanje turbine, preprosto se ne more spopasti z veliko količino vhodnega plina);
  

  Če poznate napravo turbine, je lažje preveriti njeno delovanje
• Na koncu preverite, ali se rotor turbine normalno vrti. Brnenje, ki ga ustvarja rotor, mora biti enakomerno. Ne sme vsebovati nobenih tujih zvokov: škripanje, žvižganje itd.

Torej je namestitev turbine na VAZ 2106 dolg in mukotrpen proces. V nekaterih situacijah lahko namesto polne turbine razmislite o namestitvi turbopolnilnika. To je najcenejša in najlažja možnost. No, če se je lastnik avtomobila trdno odločil, da bo na svojo "šestico" postavil turbino, se mora pripraviti na resno nadgradnjo motorja in resne finančne stroške.