Robotski DSG menjalnik: naprava, diagnoza napak, prednosti in slabosti
Vsebina
Od izuma avtomobila so oblikovalci nenehno poskušali izboljšati in avtomatizirati menjalnik. Posamezni proizvajalci avtomobilov so ponudili svoje možnosti za avtomatske menjalnike. Tako je nemški koncern Volkswagen razvil in prinesel na trg robotsko škatlo DSG.
Značilnosti naprave in delovanja škatle DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) dobesedno pomeni menjalnik z neposrednim prestavljanjem in se ne šteje za samodejnega v strogem pomenu besede. Pravilneje bi mu bilo reči dvosklopčni predselektivni menjalnik ali robot. Takšna škatla je sestavljena iz istih elementov kot mehanska, vendar se funkcije prestavljanja in krmiljenja sklopke prenesejo na elektroniko. Z vidika voznika DSG je škatla avtomatska z možnostjo preklopa v ročni način. V slednjem primeru se menjava prestav izvaja s posebnim stikalom na volanu ali z isto ročico menjalnika.
Prvič se je škatla DSG pojavila na dirkalnih avtomobilih Porsche v 80. letih prejšnjega stoletja. Prvenec je bil uspešen - glede hitrosti prestavljanja je presegel tradicionalno mehaniko. Glavne pomanjkljivosti, kot so visoki stroški in nezanesljivost, so bile sčasoma odpravljene in DSG škatle so se začele množično vgrajevati v avtomobile množične proizvodnje.
Glavni promotor robotiziranih menjalnikov je bil Volkswagen, ki je leta 2003 takšnega menjalnika vgradil v VW Golf 4. Prva različica robota se po številu prestavnih stopenj imenuje DSG-6.
Naprava in značilnosti škatle DSG-6
Glavna razlika med menjalnikom DSG in mehanskim je prisotnost posebne enote (mehatronike), ki opravlja funkcijo prestavljanja prestav za voznika.
Mehatronika vključuje:
- elektronska krmilna enota;
- elektrohidravlični mehanizem.
Elektronska enota bere in obdeluje informacije iz senzorjev ter pošilja ukaze aktuatorju, ki je elektrohidravlična enota.
Kot hidravlična tekočina se uporablja posebno olje, katerega prostornina v škatli doseže 7 litrov. Isto olje se uporablja za mazanje in hlajenje sklopk, zobnikov, gredi, ležajev in sinhronizatorjev. Med delovanjem se olje segreje na temperaturo 135оC, zato je hladilni radiator vgrajen v oljni tokokrog DSG.
Hidravlični mehanizem s pomočjo elektromagnetnih ventilov in hidravličnih cilindrov poganja elemente mehanskega dela menjalnika. Mehanska shema DSG je izvedena z dvojno sklopko in dvema zobniškima gredema.
Dvojna sklopka je tehnično izvedena kot enoten blok dveh lamelnih sklopk. Zunanja sklopka je povezana z vhodno gredjo lihih prestav, notranja sklopka pa z vhodno gredjo sodih prestav. Primarne gredi so nameščene soosno, pri čemer je ena delno nameščena v drugi.
Dvomasni vztrajnik prenaša navor motorja na sklopko, na katero je priključen zobnik, ki ustreza trenutni hitrosti ročične gredi. V tem primeru mehatronik takoj izbere naslednjo prestavo na drugi sklopki. Po prejemu informacij od senzorjev se elektronska krmilna enota odloči za preklop v drugo prestavo. Na tej točki se druga sklopka zapre na dvomasni vztrajnik in pride do trenutne spremembe hitrosti.
Glavna prednost menjalnika DSG pred hidromehanskim strojem je hitrost prestavljanja. To omogoča, da avto pospeši še hitreje kot pri uporabi ročnega menjalnika. Hkrati se zaradi izbire pravilnih načinov menjalnika s strani elektronike zmanjša poraba goriva. Po besedah predstavnikov koncerna prihranek goriva doseže 10%.
Značilnosti škatle DSG-7
Med delovanjem DSG-6 je bilo ugotovljeno, da ni primeren za motorje z navorom, manjšim od 250 Nm. Uporaba takšne škatle s šibkimi motorji je povzročila izgubo moči pri prestavljanju in povečanje porabe goriva. Zato je Volkswagen od leta 2007 začel nameščati možnost sedemstopenjskega menjalnika na nizkocenovne avtomobile.
Načelo delovanja nove različice škatle DSG se ni spremenilo. Njegova glavna razlika od DSG-6 je suha sklopka. Posledično je olja v škatli postalo trikrat manj, kar je posledično povzročilo zmanjšanje teže in velikosti. Če je teža DSG-6 93 kg, potem DSG-7 tehta že 77 kg.
Poleg DSG-7 s suho sklopko je Volkswagen za motorje z navorom nad 350 Nm razvil še sedemstopenjski menjalnik z oljnim krogotokom. Ta škatla se uporablja na avtomobilih družine VW Transporter in VW Tiguan 2.
Diagnoza okvar menjalnika DSG
Novost zasnove je glavni razlog za pojav težav pri delovanju škatle DSG. Strokovnjaki prepoznajo naslednje znake njegove okvare:
- sunki pri premikanju;
- preklop v zasilni način (indikator zasveti na zaslonu, lahko nadaljujete vožnjo samo v eni ali dveh prestavah);
- tuji hrup v območju menjalnika;
- nenadna blokada prestavne ročice;
- puščanje olja iz škatle.
Enaki simptomi lahko kažejo na različne težave. Torej, sunki med vožnjo so lahko posledica okvare tako mehatronike kot sklopke. Indikacija načina v sili ne vodi vedno do omejitev pri delovanju menjalnika. Včasih izgine po ponovnem zagonu motorja ali odklopu akumulatorja. Vendar to ne pomeni, da je težava izginila. Blokada izbirne ročice je lahko posledica zmrzovanja pogonskega kabla, kakršnih koli mehanskih poškodb ali preloma.
Najbolj problematični elementi škatle DSG so:
- mehatronika;
- dvomasni vztrajnik;
- večlamelna sklopka;
- mehanski ležaji gredi.
V vsakem primeru, če sumite na okvaro škatle DSG, se takoj obrnite na servisni center Volkswagen.
Samopostrežni DSG box
O vprašanju možnosti samovzdrževanja in popravila škatle DSG do danes ni bilo soglasja. Nekateri lastniki avtomobilov verjamejo, da je treba, ko se pojavijo težave, spremeniti sklope. Drugi poskušajo razstaviti škatlo in odpraviti težavo z lastnimi rokami. To vedenje je razloženo z visokimi stroški storitev popravila škatle DSG. Poleg tega strokovnjaki pogosto pripisujejo napake konstrukcijskim značilnostim in se poskušajo izogniti delu, še posebej, če je avto v garanciji.
Samostojno odpravljanje težav v škatli DSG zahteva visoko usposobljenost in razpoložljivost računalniških diagnostičnih orodij. Velika teža montaže zahteva sodelovanje vsaj dveh oseb in dosledno upoštevanje varnostnih predpisov.
Kot primer razmeroma preprostega popravila DSG razmislite o postopnem algoritmu zamenjave mehatronike.
Zamenjava mehatronike DSG škatle
Pred zamenjavo mehatronike je potrebno palice premakniti v položaj za demontažo. Ta postopek bo močno olajšal nadaljnji postopek razstavljanja. To lahko storite z diagnostičnim skenerjem Delphi DS150E.
Za delo boste potrebovali naslednja orodja:
- komplet toreksov;
- set šesterokotnikov;
- orodje za pritrditev lamel sklopke;
- komplet ključev.
Demontaža mehatronike poteka v naslednjem vrstnem redu:
- Avto postavite na dvigalo (nadvoz, jamo).
- Odstranite pokrov motorja.
- V motornem prostoru odstranite akumulator, zračni filter, potrebne cevi in snope.
- Iztočite olje iz menjalnika.
- Odklopite držalo kabelskega snopa s priključki.
Držalo na mehatroniki združuje dva kabelska snopa - Odvijte vijake, s katerimi je pritrjena mehatronika.Mehatronik je pritrjen z osmimi vijaki
- Odstranite blok sklopke iz škatle.Za umik lamel sklopke je potrebno posebno orodje.
- Odklopite konektor z mehatronske plošče.Mehatronski konektor se odstrani ročno
- Nežno povlecite proti sebi in odstranite mehatroniko.Po demontaži mehatronike je treba osvobojeno površino pokriti, da zaščitimo mehanizem škatle pred umazanijo in tujki.
Vgradnja nove mehatronike poteka v obratnem vrstnem redu.
Samozamenljivo olje v DSG škatli
Škatle DSG-6 in DSG-7 potrebujejo redne menjave olja. Vendar pa za DSG-7 proizvajalec ne predvideva tega postopka - to vozlišče se šteje za nenadzorovano. Kljub temu strokovnjaki priporočajo menjavo olja vsaj na vsakih 60 tisoč kilometrov.
Olje lahko zamenjate sami. To bo prihranilo do 20-30% stroškov vzdrževanja. Postopek je najprimerneje izvesti na dvigalu ali razgledni jami (prelet).
Postopek menjave olja v škatli DSG-7
Za zamenjavo olja v škatli DSG-7 boste potrebovali:
- notranji imbus ključ 10;
- lijak za polnjenje olja;
- brizga s cevjo na koncu;
- posoda za odvajanje rabljenega olja;
- čep za odtok;
- dva litra olja za menjalnike, ki ustreza standardu 052 529 A2.
Toplo olje bo hitreje odteklo iz menjalnika. Zato je treba pred začetkom dela menjalnik ogreti (najlažji način je kratek izlet). Nato sprostite dostop do vrha škatle v motornem prostoru. Odvisno od modela boste morali odstraniti baterijo, zračni filter ter številne cevi in žice.
Če želite zamenjati olje v škatli DSG-7, morate:
- Avto postavite na dvigalo (nadvoz, razgledna jama).
- Odstranite zaščito z motorja.
- Odvijte odtočni čep.Preden odvijete odtočni čep, morate zamenjati posodo za izpust izrabljenega olja.
- Po izpustu olja izčrpajte njegove ostanke z brizgo s cevjo.
- Privijte nov odtočni čep.
- Skozi odzračevalnik menjalnika nalijte novo olje.Odzračevalnik se odstrani iz škatle kot običajna kapica.
- Ponovno namestite baterijo, zračni filter, potrebne kabelske snope in cevi.
- Zaženite motor in preverite napake na armaturni plošči.
- Odpravite se na testno vožnjo in preverite, kako deluje kontrolna točka.
Postopek menjave olja v škatli DSG-6
V škatlo DSG-6 se vlije približno 6 litrov tekočine za menjalnik. Menjava olja se izvede v naslednjem zaporedju:
- Avto postavite na dvigalo, nadvoz ali razgledno jamo.
- Odstranite pokrov motorja.
- Pod odtočni čep postavite posodo, da izpustite izrabljeno olje.
- Odvijte izpustni čep in izpustite prvi del (približno 1 liter) olja.Odtočni čep se odvije s šesterokotnikom 14
- Odvijte kontrolno cev iz odtočne odprtine in izpustite glavnino olja (približno 5 litrov).
- Privijte nov odtočni čep.
- Za dostop do zgornjega dela menjalnika odstranite akumulator, zračni filter, potrebne kabelske snope in cevi.
- Odstranite oljni filter.
- Skozi polnilni vrat nalijte 6 litrov olja za menjalnik.Polnjenje olja skozi vrat bo trajalo približno eno uro
- Namestite nov oljni filter in privijte pokrov.Pri menjavi olja v škatli DSG-6 je treba namestiti nov oljni filter
- Zaženite motor in ga pustite delovati 3-5 minut. V tem času prestavite prestavno ročico v vsak položaj za 3-5 sekund.
- Odvijte odtočni čep in preverite, ali olje pušča iz odtočne odprtine.
- Če olje ne pušča iz odtočne odprtine, nadaljujte s polnjenjem.
- Če pride do puščanja olja, privijte odtočni čep in namestite zaščito motorja.
- Zaženite motor in se prepričajte, da na armaturni plošči ni napak.
- Izvedite testno vožnjo, da preverite, ali menjalnik deluje pravilno.
Mnenja voznikov o škatlah DSG
Od pojava škatle DSG se je njena zasnova nenehno izboljševala. Vendar pa so robotske škatle še vedno precej muhasta vozlišča. Skupina Volkswagen občasno izvaja množični odpoklic avtomobilov z menjalnikom DSG. Proizvajalčeva garancija na škatle se poveča na 5 let ali pa se spet zmanjša. Vse to priča o nepopolnem zaupanju proizvajalca v zanesljivost škatel DSG. Olje dodajajo na ogenj in negativne ocene lastnikov avtomobilov s problematičnimi škatlami.
Pregled: Avto Volkswagen Golf 6 - hatchback - Avto ni slab, vendar DSG-7 zahteva stalno pozornost
! Prednosti: Hiter motor, dober zvok in izolacija, udoben bivalni prostor. Proti: Nezanesljiv avtomatski menjalnik. Ta avto sem imel čast imeti leta 2010, 1.6 motor, DSG-7 box. Prijetno zadovoljen s porabo … V mešanem načinu je bila mestna avtocesta 7l / 100km. Zadovoljen tudi z izolacijo hrupa in kakovostjo običajnega zvoka. Dobra odzivnost plina v mestu in na avtocesti. Škatla, če je potrebno, hitro prehitevanje, ne upočasni. Toda hkrati v istem polju in glavne težave !!! S prevoženimi 80000 km. škatla se je začela trzati pri preklopu iz 1 na 2 v prometnih zastojih ... Kot so že mnogi rekli, je to napaka v tej škatli, kot prejšnji DSG-6 ... Še vedno imam srečo, veliko ljudi ima težave veliko prej ... Torej, gospodje in dame, pri nakupu avtomobila te znamke bodite pozorni na ta trenutek !!! In vedno na vročem motorju! Ker se pojavi samo, ko je škatla ogreta !!! Čas uporabe: 8 mesecev Leto izdelave avtomobila: 2010 Vrsta motorja: Bencinski vbrizg Prostornina motorja: 1600 cm³ Menjalnik: avtomatski Vrsta pogona: Spredaj Oddaljenost od tal: 160 mm Zračne blazine: vsaj 4 Splošni vtis: Avto ni slab, vendar DSG-7 zahteva stalno pozornost! Preberite več na Otzoviku: http://otzovik.com/review_2536376.html
Pregled: limuzina Volkswagen Passat B7 - Ne izpolnjuje pričakovanj glede nemške kakovosti
Za: Udoben. Hitro pospešuje zaradi turbine. Precej ekonomičen glede porabe goriva
Proti: Ni kvaliteten, zelo draga popravila
Tako se je zgodilo, da je od leta 2012 naši družini na voljo avto VW Passat B7. Avtomatski menjalnik (dsg 7), najvišja ocena. torej! Seveda je avto naredil prvi vtis, in to zelo dober, saj v družini še ni bilo tujih avtomobilov tega razreda. Toda vtis je bil kratkotrajen. Prvi korak je bila primerjava celotnega sklopa avtomobila z drugimi proizvajalci avtomobilov. Vozniški sedež Camryja je na primer električno nastavljiv, tu pa je treba vse narediti ročno. Več o kakovosti kabine. Plastika je grozna in grda v primerjavi s francosko ali japonsko. Usnje na volanu se zelo hitro drgne. Zelo hitro poči tudi usnje prednjih sedežev (kot so pogosteje v uporabi). Radio pogosto zmrzne. Priložena vzvratna kamera, slika kar zamrzne. To je tisto, kar najprej pade v oči. Vrata so se po nekaj letih začela bolj tesno odpirati in grozljivo škripati in tega se z navadno pravljico ne da popraviti. Škatla je druga zgodba. Po 40 tisoč vožnjah je avto le vstal! Ob obisku pooblaščenega prodajalca je bilo ugotovljeno, da je škatla popolnoma zamenljiva. Nova škatla stane približno 350 tisočakov, plus stroški dela. Počakajte en mesec na škatlo. Imeli pa smo srečo, avto je bil še v garanciji, tako da je bila menjava škatle popolnoma brezplačna. Vendar pa presenečenje ni ravno prijetno. Po zamenjavi škatle so bile še vedno težave. Pri 80 tisoč kilometrih sem moral zamenjati disk dvojne sklopke. Garancije ni bilo in moral sem plačati. Tudi iz težav - tekočina v rezervoarju je zmrznila. Računalnik je dal napako in blokiral dovod tekočine v steklo. Popravilo se je le z odhodom na servis. Tudi prebivalec žarometov porabi veliko tekočine, lahko napolnite celo steklenico 5 litrov, to bo dovolj za dan potovanja po mestu v slabem vremenu. Popravili so ga tako, da so preprosto izklopili pranje žarometov. Vetrobransko steklo je bilo ogrevano. Odletel je kamenček, počila je. Ne zanikam, da vetrobransko steklo zelo pogosto trpi in ga lahko štejemo za potrošni material, vendar je uradni prodajalec zahteval 80 tisočakov za zamenjavo. Za potrošni material pa drago. Tudi od sonca se je plastika na vratih stopila in zvila v harmoniko. V tem primeru se postavlja vprašanje - kje je nemška kakovost in zakaj vzamejo tak denar? Zelo razočaranje. Čas uporabe: 5 let Cena: 1650000 rubljev. Leto izdelave avtomobila: 2012 Tip motorja: Bencinski vbrizg Prostornina motorja: 1798 cm³ Menjalnik: Robotski Tip pogona: Spredaj Oddaljenost od tal: 155 mm Zračne blazine: najmanj 4 Prostornina prtljažnika: 565 l Splošni vtis: Ne izpolnjuje pričakovanj Nemška kvaliteta
So pa tudi lastniki, ki so povsem zadovoljni s svojim avtomobilom z menjalnikom DSG.
Супер !!
Izkušnje: leto ali več Cena: 600000 rubljev Svojega zvestega pomočnika "Plus" sem kupil leta 2013, po prodaji vv passat b6. Mislil sem, da bom razočaran, ker je bil avto dva razreda nižji. Toda na moje presenečenje sem mi je bil plus ena še bolj všeč. Zelo nenavadna je bila lokacija voznika za volanom. Sediš kot v “busu”.Vzmetenje je zelo “podrto”, nikoli ni prebilo.Razveselilo me je veliko število airbagov (kar 10 kosov) in 8 zelo zvenečih zvočnikov. Avto je res iz kovine.Ko zapreš vrata je občutek kot "loputa rezervoarja", kar daje dodatno zaupanje v varnost.1.6 bencinski motor je v paru z 7 dsg minometom.Povprečna poraba 10 litrov v mestu . Veliko sem bral o nezanesljivosti dsg boxov, vendar je bil avto že 5. leto v družini in ni nobenih pritožb glede delovanja boxa (že od samega začetka so bili lahki piki). .V vzdrževanju je ni dražji od katerega koli tujega avtomobila (razen če se zmešaš in te ne popravljajo uradniki). Med slabosti bi uvrstil premalo varčen motor (navsezadnje je 1.80 litrov za 10 preveč) no, želel bi si večji rezervoar za pranje. Na splošno, kot povzetek, želim reči, da je to zvest in zanesljiv prijatelj. Priporočam ga vsem družinam! Objavljeno 1.6. januarja 23 — 2018:16 pregled ivan56 1977
Tako je robotska škatla DSG precej muhasta oblika. Popravilo bo lastnika avtomobila stalo precej drago. To je treba upoštevati pri nakupu avtomobila v Volkswagnovih salonih in na sekundarnem trgu.
