Volkswagen Santana: zgodovina modela, tuning, ocene lastnikov
Vsebina
Volkswagen Santana, rojen v Nemčiji, je lahko zelo hitro osvojil skoraj pol sveta. V različnih državah so ga poznali pod različnimi imeni, a ena stvar je ostala nespremenjena - nemška kakovost. Verjetno je zato avto dejansko doživel več reinkarnacij - Volkswagen Santana ne morejo zavrniti.
Pregled ponudbe
Volkswagen Santana je mlajši brat Passata druge generacije (B2). Avtomobil je bil prvič predstavljen javnosti leta 1981, leta 1984 pa se je začela njegova množična proizvodnja.
Avto je bil namenjen predvsem južnoameriškemu in azijskemu trgu. Omeniti velja, da je v različnih državah prejel različna imena. Tako je bil v ZDA in Kanadi znan kot Quantum, v Mehiki - kot Corsar, v Argentini - Carat, in le v Braziliji in številnih državah Južne Amerike so se ga spominjali natančno kot Volkswagen Santana. Do leta 1985 je takšno ime obstajalo v Evropi, potem pa so se odločili, da ga opustijo v korist Passata.
Volkswagen Santana (Kitajska)
Na Kitajskem je "Santana" pridobila morda največjo priljubljenost in to se je zgodilo zelo hitro: leta 1983 je bil tukaj sestavljen prvi takšen avtomobil, že leta 1984 pa je nastalo skupno nemško-kitajsko podjetje Shanghai Volkswagen Automotive.
Sprva je bila nezahtevna limuzina izdelana z 1,6-litrskim bencinskim motorjem; od leta 1987 je bila linija motorjev dopolnjena z 1,8-litrsko enoto, tudi bencinsko. Takšni motorji so delovali v tandemu s štiristopenjskim menjalnikom. Avtomobili z 1,6-litrskim motorjem so se odlikovali s povečano zanesljivostjo in zmogljivostjo, zato so bili zelo všeč taksistom. V teh modifikacijah je bil avto na voljo do leta 2006.
Kljub odmaknjenosti od nemške domovine, kjer so se izvajali vsi tehnični čudeži tistega časa, so se kitajski santani ponašali s številnimi novostmi, med drugim z Boschevim sistemom elektronskega vbrizgavanja in ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile.
Leta 1991 je Santana 2000 prispela na Kitajsko, množična proizvodnja pa se je začela leta 1995. Približno v istem času je dosegla Brazilijo. Kitajsko "Santano" iz brazilske "sestre" je odlikovala daljša medosna razdalja - 2 mm.
Leta 2004 se je pojavila Santana 3000. Avto se od svojih predhodnikov razlikuje po na splošno bolj gladkih linijah; hkrati se je povečala prostornina zadnjega dela - prtljažnik je videti bolj masiven; se je pojavila loputa. Avto je bil sprva na voljo z enakima 1,6 in 1,8 litrskima bencinskima motorjema; leta 2006 se je pojavila dvolitrska enota.
Leta 2008 se je "Santana" "reinkarnirala" v Volkswagen Vista - prepoznamo jo po mrežasti maski, kromiranih letvah in zadnjih lučeh s krožnimi elementi.
Tabela: Specifikacije Volkswagen Santana za Kitajsko
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Tip telesa | 4-vratna limuzina | |||
| Motor | 4-taktni, SOHC | |||
| Dolžina, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Širina, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Višina, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Teža, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonska)
Na Japonskem je nemški avtomobilski proizvajalec našel zanesljivega prijatelja v osebi predsednika Nissana Takashija Ishihare in leta 1984 je otoška država začela s proizvodnjo Santane, čeprav pod blagovno znamko Nissan. Nissan Santana je bil na voljo s tremi različicami motorjev - 1,8 in 2,0 bencinskimi, ki so ustvarili 100 in 110 KM. oz., pa tudi z 1,6 turbodizlom z 72 KM. Vsi motorji so delali s petstopenjskim "mehanikom", za bencinske enote pa je bil na voljo tristopenjski "avtomatski".
Navzven se je japonska "Santana" odlikovala s posebno rešetko in žarometi. Poleg tega je bil Nissan Santana 5 mm ožji od svojih nemških sorodnikov, da bi se izognil japonskemu davku na vozila, širša od 1690 mm.
Maja 1985 je bila ponudbi dodana različica Xi5 za avtocesto, ki je dobila športne sedeže, pomične strehe in 14-palčna lita platišča. Januarja 1987 je bila izvedena prenova, zaradi katere je Santana prejel masivnejše odbijače.
Proizvodnja avtomobilov Nissan Santana na Japonskem se je ustavila leta 1991 - nemški avtomobilski velikan je Nissan "zamenjal" s Toyoto.
Volkswagen Santana (Brazilija)
Nemški avtomobil je v Brazilijo prišel leta 1984. Tu je bil predstavljen v velikem številu modifikacij - limuzina s štirimi in dvemi vrati, pa tudi karavan Quantum. Brazilske Santane so bile opremljene z 1,8 ali 2-litrskimi motorji, ki so lahko delovali na bencin ali etanol (!). Sprva so bile vse pogonske enote seznanjene s štiristopenjskim ročnim menjalnikom, od leta 1987 pa so na voljo modifikacije s petstopenjskim menjalnikom.
Tabela: Specifikacije Volkswagen Santana za Brazilijo
| Dolžina, mm | 4600 |
| Širina, mm | 1700 |
| Višina, mm | 1420 |
| Medosna razdalja mm | 2550 |
| Teža, kg | 1160 |
Leta 1991 je brazilski oddelek Volkswagna ustanovil skupno podjetje s Fordom. Toda namesto da bi razvili radikalno novo zamenjavo za Passat (B2), so se odločili ubrati pot manjšega odpora in obnoviti Santano. Spremenjen je bil okvir karoserije, linija prtljažnika itd., Kar je omogočilo, da je avtomobil pridobil sodobnejši videz. Novo Santano so v Braziliji prodajali kot Ford Versailles in kot Ford Galaxy v Argentini.
Proizvodnja "Santane" v Braziliji je bila dokončno omejena leta 2002.
Volkswagen Corsar (Mehika)
Santana, ki je v novi domovini dobila ime Corsair, je na mehiški trg prispela leta 1984. V Mehiki naj bi bil Corsair cenovno dostopen luksuz in ne bo tekmoval z modeli srednjega razreda, ampak z luksuznimi, kot so Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair je bil opremljen z 1,8-litrskim motorjem s 85 KM, ki je bil povezan s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Navzven je "mehiški" izgledal bolj kot njegov evropski kolega kot ameriški modeli. Navzven se je "Corsair" odlikoval s štirimi kvadratnimi žarometi, 13-palčnimi aluminijastimi platišči; notranjost je bila oblazinjena v modrem ali sivem velurju; tam je bil kasetofon, alarmni sistem, servo volan.
Leta 1986 je bil Corsair posodobljen - maska hladilnika se je spremenila, električna ogledala in črna usnjena notranjost so postali na voljo kot opcija. Na tehnični strani je bil dodan petstopenjski ročni menjalnik.
Leta 1988 se je proizvodnja "Corsairjev" v Mehiki ustavila sinhronizirano s prekinitvijo proizvodnje modela "Santana" v Evropi. Vendar pa ljudje v tej latinskoameriški državi še vedno uživajo v vožnji s Corsairji, pri čemer ugotavljajo, da to ni le zanesljiv, ampak tudi statusen avtomobil.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana je dobila novo inkarnacijo v Argentini, kamor je prispela leta 1987; tukaj je postala znana kot "Karat". Tukaj, tako kot na večini ameriških trgov, je bil opremljen z 1,8 ali 2-litrskim bencinskim motorjem, ki je bil seznanjen s petstopenjskim "mehanikom". Od tehničnih novosti je imel Karat neodvisno sprednje vzmetenje, klimatsko napravo, električna okna. Vendar se je proizvodnja avtomobilov v Argentini leta 1991 končala.
Tabela: značilnosti modifikacije Volkswagen Santana (Carat) za Argentino
| 1,8 l motor | 2,0 l motor | |
| Moč, konjska moč | 96 | 100 |
| Poraba goriva, l na 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. hitrost, km / h | 168 | 171 |
| Dolžina, mm | 4527 | |
| Širina, mm | 1708 | |
| Višina, mm | 1395 | |
| Medosna razdalja mm | 2550 | |
| Teža, kg | 1081 | |
Nova Santana
29. oktobra 2012 je bil v Wolfsburgu v Nemčiji predstavljen Volkswagen New Santana, zasnovan za kitajski trg in zasnovan tako, da konkurira Škodi Rapid, Seat Toledu in Volkswagen Jetti.
Silhueta, zlasti v profilu do prtljažnika, je nova "Santana" podobna "Škodi Rapid". Notranjost nove "Santane" odlikujeta premišljen dizajn in ergonomija. Poleg tega ima avto tudi v osnovi zračne blazine, ne le spredaj, ampak tudi ob straneh, klimatsko napravo in celo parkirne senzorje.
Nova "Santana" je na voljo z dvema možnostma za bencinske motorje - 1,4 in 1,6 litra, moč - 90 in 110 KM. oz. Omeniti velja, da mlajši motor porabi le 5,9 litra goriva na 100 km v mešanem načinu, starejši pa 6 litrov. Oba sta povezana s petstopenjskim ročnim menjalnikom.
Tuning Volkswagen Santana
Pravzaprav na ruskem trgu ni rezervnih delov neposredno za Volkswagen Santana - le rezervni deli iz razčlenjevanja. "Santana", kot pravijo, "kolektivne kmetije", ki za ta namen uporabljajo ustrezne rezervne dele iz tretjega "Golfa" ali "Passata" (B3).
Najpogostejša možnost uglaševanja je podcenjevanje. Povprečna cena vzmetnih vzmeti je 15 tisoč rubljev. Tudi na avto lahko namestite spojlerje, dvojni izpuh, "očala" na sprednjih lučeh.
Video: tuning "Volkswagen Santana"
Poznavalci se nagibajo k retro uglaševanju, morda posodobitvi podobe avtomobila s kromiranimi letvicami itd.
Za novo "Santano" je na voljo več možnosti nastavitve - to so "trepalnice" na žarometih, dovod zraka na pokrovu, alternativne zadnje luči in ogledala ter še veliko več.
cene
V Rusiji je stara "Santana" ostala predvsem v majhnih mestih. Sprva precej redek avtomobil Santana ni v posebnem povpraševanju na glavnih mestih za prodajo avtomobilov - od januarja 2018 se po vsej državi prodaja le pol ducata teh avtomobilov. Povprečna cena za avto 1982–1984 s kilometrino od 150 do 250 tisoč km - približno 30-50 tisoč rubljev. Omeniti velja, da večina avtomobilov še vedno vozi.
Ocene lastnikov
O odnosu do starih "santanov" zgovorno pričajo vzdevki, ki jim jih lastniki nadeli na Drive2 - "cevni leni", "peppy Fritz", "delovni konj", "peppy starec", "srebrni pomočnik".
"Santane" praviloma bodisi podedujejo njihovi lastniki bodisi od tovarišev, ki so "zrasli" iz takih strojev, ali pa jih kupijo za obnovo. Lastniki avtomobilov se večinoma srečujejo s pomanjkanjem rezervnih delov. Včasih je ena "Santana" na poti tri avtomobile donatorjev. Karoserija Santane je zelo trpežna, praktično odporna proti koroziji, motor ima dolgo življenjsko dobo - veliko avtomobilov še vedno vozi po državi tako, kot so prišli s tekočega traku.
Naprava je bila super, nikoli ni odpovedala, prodana po odvzemu. Uplinjač je bil predelan na VAZ od osmih. Karoserija je neuničljiva, izgleda kot cink, vendar so bile težave z rezervnimi deli po videzu.
Dober in zvest konj) Nikoli se ne pusti na cedilu, tiho jaha na dolge razdalje. Če se pokvari v bližini hiše) In tako letno prevozi povprečno 25 kilometrov.
Ta avto sem kupil v začetku poletja, nekje v začetku junija 2015. Vzet v obnovo. Prvotna ideja je bila narediti klasiko, potem pa se je prerodila v šport. Motor je všeč, hiter in hiter. Karoserija je v popolnem stanju.
Volkswagen Santana je avtomobil, ki se je v več kot 30 letih delovanja v različnih državah in verjetno ne v najboljših razmerah izkazal kot pravi delovni konj. Santana je dobra izbira tako za posel kot za dušo: tudi star avto se brez težav vozi po cestah še deset let, in če v Santano vložite malo ljubezni in truda, dobite edinstven in reprezentativen retro avto. ki bo nedvomno pritegnila pozornost in razveselila oko še tako zahtevnega avtomobilista.
