Renault Megane limuzina

Res je, da Francozi, predvsem pa Renault, delajo zanimive in dobre avtomobile, sploh ko gre za manjše avtomobile, a so – in na srečo – drugačni od Nemcev.

Da ne bi priplavali predaleč nazaj in zamudili Renaulta 9 in 11, velja omeniti Nineteen; Nemcem je bil še posebej všeč, in če je Nemcem všeč, je (vsaj v Evropi) dobro izhodišče za izdelek. Nemški trg je daleč največji in (velike) številke pomenijo uspeh.

Druga generacija Mégane pomeni prelomnico v oblikovanju; Doslej si nihče od predstavnikov tako kritičnega razreda (očitno, "če tukaj goriš, si mrtev") ni upal na trg predstaviti tako drzne zasnove avtomobila.

Tisti, ki se držijo klasike, so dolgočasni, vendar igrajo na kartico zanesljivosti; tisti, ki se držijo trendov, so uspešni, jutri pa bodo pozabljeni; in tisti z "cohons" (pogovorno špansko za modo, jajca) se lahko soočijo z odpornostjo, vendar se bodo pridružili izdelkom brezčasnega oblikovanja. Mégane II spada v to tretjo skupino.

To nas pripelje do oblike tretje generacije. Le Quiman se je upokojil, a še pred tem je moral umiriti svoje vizije. Na podlagi tega je videz tega Renaulta logičen: ohrani nekaj avantgarde, a se približa klasiki. Z vidika oblikovanja: škoda. Kar zadeva prodajo: (verjetno) dobra poteza.

Če bi želeli na podoben način komentirati zunanjost notranjosti, bi bile besede zelo podobne tistim, s katerimi opisujemo zunanjost. Z drugimi besedami: manj ekstravagance, več klasike. Pravzaprav najbolj izstopajo metri, ki niso podobni ničemur doslej.

Edini analogni je za število vrtljajev motorja (levo), na sredini - digitalni za število vrtljajev, na desni pa dva digitalna (temperatura hladilne tekočine, količina goriva), ki posnemata obliko analognega. Na desni strani so podatki vgrajenega računalnika. Vse je popolnoma asimetrično, kar prav nič ne moti, morda koga zmoti neujemanje barv ali neujemanje uporabljene tehnike in načinov prikaza. Zaradi tega za volanom ne boste nič manj varni.

Z Renault Sport zna Renault skrbeti za živčne voznike, sicer pa so namenjeni predvsem rednim uporabnikom avtomobilov. Vendar za tiste, ki potrebujejo vozilo za prevoz, ni tehnikov, dirkačev ali česa podobnega. Mogoče esteti, ni pa nujno.

Zato ima lahko takšen Mégane najpametnejši ključ, ki sploh ne potrebuje videti dnevne (ali nočne) luči, da bi vstopil in se odpeljal. Prav tako se zna zakleniti in to ob pravem času. Tako se po želji vsa štiri stranska okna samodejno premaknejo v obe smeri. Zato je klimatska naprava dobra, avtomatska oprema pa tristopenjska (nežna, srednja in hitra), kar je v praksi pogosto tako.

Zato prijetno vzdušje, zelo dobra ergonomija, sedeži udobni, udobni in mogoče malce (pre)mehki, a to je pač francoska šola. Zato je osrednji del armaturne plošče logično razdeljen na dva dela – klimatsko napravo in avdio sistem. Zato lahko ta avdio sistem preprosto upravljate s preizkušeno ročico za volan na desni strani.

Tako lahko s štirimi gumbi (ali dvema stikaloma) na volanu, namenjenem tempomatu, preprosto upravljate s palci, tudi če niso osvetljeni. Intuicija. Zato se polnilna luknja pojavi takoj, ko odprete vrata na karoseriji, vendar je zadeva še vedno tesna. Verjetno je zato tudi zavorni pedal mehak, zato se morate navaditi na majhen odmerek zavorne sile.

Nekatere davke je treba, tako kot drugod, plačati. Okrasna "kovinska" obroba zvočnikov na armaturni plošči se neprijetno odraža v zunanjih ogledalih, predali si želijo nekaj več, notranja razsvetljava je presvetla (od neosvetljenih ogledal v senčnikih do slabo osvetljene zadnje klopi) in vidljivost okoli avtomobila !) najslabše med njegovo vrsto. Dvakrat premislite, preden zavržete zvočno pomoč pri parkiranju.

Zato je karoserija štirivratna, podvozje udobno, sistem za pomoč pri zaviranju zelo divji, menjalnik zelo dober za normalno uporabo (voznik ne bi smel imeti večjih pričakovanj in zahtev), motor pa je "le" 1 .-litrski turbodizel. Če seveda pogledate določen avto, ki ga vidite na resničnih fotografijah.

Zmotno je misliti, da je tak motor (za ta velikostni razred) premajhno zaradi nenavadno majhne prostornine. Zavoji kažejo dobro prestavno razmerje in dobro prekrivanje z dovolj navora in moči, zato je dovolj močan za vožnjo; izven mesta, izven mesta, na daljše potovanje s prtljago in na avtocesti.

Takrat (ali pri vzponu) hitro izgubi vitalnost in se očitno prej utrudi kot večji motorji v isti karoseriji, vendar vam ni treba biti prvi na vrsti. Pravzaprav ima samo eno pomanjkljivost: njegova majhnost je zahtevala nekaj prilagoditev (kar na koncu prinaša prej omenjene krivulje navora in moči), kar je posledično povzročilo tudi nekoliko slabši odziv stopalke za plin. Samo navaditi se je treba, a ne boli.

Zmotno je tudi razmišljanje, da je majhen motor, prilagojen večjemu telesu, glasen, nihajoč in požrešen. Ne izstopa s hrupom (ali bolje, da ne moti), poraba pa je dobra tudi med lovom. Po podatkih vgrajenega računalnika trenutna poraba nikoli ne presega 20 litrov na 100 kilometrov, vendar se to zgodi le pri nižjih prestavah, pri nizkih vrtljajih motorja in pri široko odprti plin.

V povprečju bi to na koncu lahko pomenilo dobrih šest litrov na 100 kilometrov, največ pa je (v našem testu pri eni od daljših meritev) 9 litrov na 5 kilometrov.

Motor se rdeče barve ne boji, saj je "prepovedano" polje na merilniku vrtljajev obarvano rumeno - pri 4.500 vrtljajih. Če je cesta gladka in avto ni preobremenjen, se zavrti tudi v peti prestavi, takrat pa merilnik hitrosti pokaže približno 180 kilometrov na uro. To pomeni, da ohranjanje omejitve hitrosti na avtocesti ni nek poseben projekt na željo voznika, temveč zajemanje ugodne vlažnosti in zunanje temperature.

Upam si trditi: ta Mégane ponuja vse: prostornost, ekstravaganco, sodobnost, ergonomijo, udobje in zmogljivost. Dovolj. Ne preveč in ne premalo. Dovolj. In to je za mnoge dovolj.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamičen

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	18.140 €
Cena testnega modela:	19.130 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	78 kW (106 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.461 cm? – največja moč 78 kW (106 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 240 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,5 s - poraba goriva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.215 kg - dovoljena skupna masa 1.761 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.295 mm - širina 1.808 mm - višina 1.471 mm - posoda za gorivo 60 l.
Škatla:	405-1.162 L

Naše meritve

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / stanje števca kilometrov: 3.527 km
Pospešek 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	18,0 let ( 127 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,5 / 11,9
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,0 / 13,3
Največja hitrost:	190 km / h (MI.)
testna poraba:	9,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,7m
AM tabela:	40m

оценка

• Od A do B brez stresa, v čednem, sodobnem in varnem avtomobilu z ne previsokimi zahtevami glede hitrosti. Prepoznavna oblika, vendar ne tako ekstravagantna kot prejšnja generacija. Družina.

Hvalimo in očitamo

Внешний вид

motor: poraba, gladkost, moč

pametni ključ

klima

notranje vzdušje

pokrov rezervoarja za plin

ergonomija

preglednost od zadaj

notranja razsvetljava

preveč pomoči BAS

premalo škatel

odzivnost motorja