Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamično udobje
Izbira srednje zmogljivega Clia (ali srednje šibkega, če ste bolj pesimističen človek) je verjetno najboljša ali najbolj racionalna odločitev, saj ima dovolj moči ali navora, pri nakupu pa nimate polne bele zastave. predati in razglasiti bankrot, družinski proračun ali vsak teden donirati polovico svoje plače za napoj žejnih konj. Saj jih sploh ne potrebujete, kajne?
Motor v novem cliu se je izkazal za izredno tihega, kar lahko pripišemo tudi dobri zvočni izolaciji, predvsem pa zelo nezahteven za uporabo in dovolj varčen, da kljub velikemu številu prevoženih kilometrov lahko delate ne le za gorivo. Pri umikanju "hodi" brez zadržkov, saj je radodaren z navorom v nižjem razredu in rad prestavi v višje vrtljaje, kjer se – kaj drugega – začne dušiti.
Zanimivo je tudi, da je menjalnik zasnovan tako, da se lahko varno vozite v območju vrtljajev do 3.000, kjer v potniški kabini sploh ne boste slišali, da je spredaj turbodizel, porabil pa bo 7 litra, kot v zimskih razmerah (z zimskimi čevlji), porabljene na našem testu. Nič, dober paket.
Ker imamo doma tudi prejšnjo generacijo Clia (ha, tipični Slovenci), mi lahko verjamete, da v novem sedi veliko bolje. Sedež zagotavlja nižji položaj, kar še posebej cenijo višji vozniki, več je prostora, volan pa je manj "zložen", da bi bolje sedel v rokah. Toda dejstvo, da naš test Clio ni bil najboljša rešitev, je bil kriv le za po višini nastavljiv volan, ki se je nahajal predaleč od voznika in je zato zahteval kompromise, ki niso bili upoštevani pri prilagajanju globine.
Zato zahtevnejšim voznikom svetujemo, da izberejo boljšo opremo, saj bo potem življenje v vožnji še bolj prijetno. Čeprav. ... Spet moramo zameriti preveč posrednemu električnemu servo krmiljenju, zaradi česar je prehod iz nič (ko sploh ne deluje) v polno delovanje moteč. Naj razložim. Ta pripomoček pomeni, da so želeli z elektriko prihraniti deciliter bencina, hkrati pa so žrtvovali povratne informacije, ki jih izkušeni vozniki dobijo (ali dobijo) z volana.
Naj opišem le dogodek, ki mi je dal misliti. Vozil sem se po mokri cesti, ki je v gozdu zavila v spolzko (ledeno?) Trato. Medtem ko je bil avto le rahlo drseč, ga na volanu sploh ni bilo čutiti, šele ko je zadnjica zaznala nenačrtovano spremembo smeri, sem začel ukrepati. S klasičnim (ali bolje električnim) servo volanom bi zagotovo prej odkril zdrs!
"Klepetav" volan je mogoče zlahka prišteti med aktivne varnostne lastnosti, na katere se pri svojem oglaševanju zanaša Renault, vendar je očitno, da je deciliter porabe manjši ali pa je mestno udobje pomembnejše od (tovrstne) varnosti. A razumevanje dogajanja pod sprednjimi kolesi, ne glede na vgrajeno tehnično rešitev, zahteva veliko prevoženih kilometrov in izkušenj, zato se poraja vprašanje, ali lahko povprečen voznik »zazna«, kar mu pove bolj posredni volan.
Kot ste morda prebrali pri prejšnjih testih novega Clia, je v notranjosti dovolj prostora, le pri trivratni različici manjka dovolj prostora za premik na zadnjo klop. Otroci se bodo zlahka preselili na zadnje sedeže, za odrasle pa je namesto drsanja ustreznejši izraz drsenje! Kot že razumemo, je zaradi dveh vrat manj prostora, še težje pa se je stisniti mimo sprednjega sedeža zaradi neizmerne želje po vrnitvi v začetni položaj.
V prtljažniku je za ta razred avtomobilov veliko prostora, izdelavo pa lahko pohvalimo tudi. Testni Clio pa je imel še eno novost: žaromete, ki svetijo v kotu. Ko natančneje zavijete, se ob žarometu prižge dodatna luč, ki osvetli del ceste, na katerem zavijate. Rešitev neznanemu vozniku ne povzroča nevšečnosti, čeprav se ga morate najprej navaditi, predvsem pa pomaga v mestu in v garažni hiši.
Trivratni Clio naj bi bil nekoliko bolj športen, čeprav je litrski turbodizel bolj srednjerazredna izbira za širšo javnost za vsakodnevni prevoz. A kljub temu velja za dobro izbiro!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamično udobje
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.000,17 € |
| Cena testnega modela: | 14.863,96 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 63 kW (86 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,7 z |
| Največja hitrost: | 174 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1461 cm3 - največja moč 63 kW (86 KM) pri 3750 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1900 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 174 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,7 s - poraba goriva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1175 kg - dovoljena skupna masa 1665 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3986 mm - širina 1707 mm - višina 1493 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 288 1038-l |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Lastnik: 67% / Stanje števca km: 7918 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 let ( 117 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,7 let ( 146 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,0s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,3s |
| Največja hitrost: | 174 km / h (V.) |
| testna poraba: | 7,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabela: | 43m |
оценка
Med 1,5-litrskimi turbodizelskimi motorji smo preizkusili različico srednjega razreda 63 kW. Glede na denar in stroške je to verjetno najboljša izbira!
Hvalimo in očitamo
motor
zvočna izolacija (hrup izpod motornega prostora)
porabo
žarometi svetijo v ovinku
nekomunikacijski električni servo volan
volan preveč narazen
težak prehod na zadnjo klop
