Popravilo zaganjalnika VAZ 2106 naredi sam

Zaganjalnik - naprava za zagon motorja. Njegova okvara lahko lastniku avtomobila povzroči veliko težav. Vendar pa je diagnosticiranje okvare in samostojno popravilo zaganjalnika VAZ 2106 precej preprosto.

Naprava in tehnične značilnosti zaganjalnika VAZ 2106

Na VAZ 2106 je proizvajalec namestil dve zamenljivi vrsti zaganjalnikov - ST-221 in 35.3708. Med seboj se nekoliko razlikujejo po zasnovi in ​​tehničnih parametrih.

Prvi VAZ 2106 je bil opremljen z zaganjalniki tipa ST-221

Tehnične značilnosti zaganjalnikov VAZ 2106

Do sredine 80. let prejšnjega stoletja je proizvajalec namestil zaganjalnik ST-221 na vse klasične avtomobile VAZ. Nato je zagonsko napravo zamenjal model 35.3708, ki se je od predhodnika razlikoval po zasnovi zbiralnika in pritrditvi pokrova na telo. Nekoliko so se spremenile tudi njegove tehnične lastnosti.

Od sredine 80-ih so na VAZ 2106 začeli nameščati zaganjalnike 35.3708

Tabela: glavni parametri zaganjalnikov VAZ 2106

Tip zaganjalnika	ST-221	35.3708
Nazivna moč, kW	1,3	1,3
Trenutna poraba v prostem teku, A	35	60
Poraba toka v stanju zaviranja, A	500	550
Porabljeni tok pri nazivni moči, A	260	290

Zaganjalnik VAZ 2106

Zaganjalnik 35.3708 je sestavljen iz naslednjih elementov:

• stator (ohišje z vzbujalnimi navitji);
• rotor (pogonska gred);
• sprednji pokrov (pogonska stran);
• zadnji pokrov (na strani kolektorja);
• vlečni elektromagnetni rele.

Oba pokrova in ohišje zaganjalnika sta povezana z dvema vijakoma. Štiripolni stator ima štiri navitja, od katerih so tri povezana z navitjem rotorja zaporedno, četrto pa vzporedno.

Rotor je sestavljen iz:

• pogonska gred;
• navitja jedra;
• zbiralnik ščetk.

Dve keramično-kovinski puši, vtisnjeni v sprednji in zadnji pokrov, delujeta kot ležaji gredi. Za zmanjšanje trenja so te puše impregnirane s posebnim oljem.

Zasnova zaganjalnika 35.3708 se praktično ne razlikuje od zasnove običajnega elektromotorja

V sprednjem pokrovu zaganjalnika je nameščen pogon, sestavljen iz zobnika in prostega teka. Slednji ob zagonu motorja prenaša navor z gredi na vztrajnik, torej povezuje in odklaplja gred in krono vztrajnika.

Vlečni rele se nahaja tudi na sprednjem pokrovu. Sestavljen je iz:

• stanovanja;
• jedro;
• navitja;
• kontaktni vijaki, skozi katere se napaja.

Ko je na zaganjalnik priključena napetost, se jedro pod delovanjem magnetnega polja umakne in premakne ročico, ta pa premakne gred s pogonskim zobnikom, dokler se ne zaskoči s krono vztrajnika. To zapre kontaktne vijake zaganjalnika, ki dovajajo tok v navitja statorja.

Video: princip delovanja zaganjalnika VAZ 2106

Reduktor zaganjalnika

Kljub nizki moči običajni zaganjalnik VAZ 2106 dobro opravlja svoje delo. Vendar pa se pogosto spremeni v analog zobnika, ki se od klasičnega razlikuje po prisotnosti menjalnika, kar znatno poveča moč naprave. To vam omogoča zagon motorja tudi z izpraznjenim akumulatorjem. Tako ima zobniški zaganjalnik za klasične modele VAZ proizvajalca Atek TM (Belorusija) nazivno moč 1,74 kW in lahko vrti ročično gred do 135 vrt / min (običajno je 40–60 vrt / min dovolj za zagon agregata). Ta naprava deluje tudi, ko je baterija izpraznjena do 40%.

Zobniški zaganjalnik ima poseben menjalnik, ki znatno poveča moč naprave.

Video: zobniški zaganjalnik VAZ 2106

Zobniški zaganjalnik za vaz 2106

Izbira zaganjalnika za VAZ 2106

Naprava za montažo zaganjalnika klasičnih modelov VAZ ne omogoča namestitve zaganjalnika na VAZ 2106 iz drugega domačega avtomobila ali tujega avtomobila. Prilagoditev takšnih zaganjalnikov je zelo delovno intenzivna in draga (izjema je zaganjalnik iz VAZ 2121 Niva). Zato je bolje in lažje kupiti novo zagonsko napravo. Standardni zaganjalnik za VAZ 2106 stane 1600–1800 rubljev, zobniški zaganjalnik pa 500 rubljev več.

Od proizvajalcev je priporočljivo dati prednost uveljavljenim blagovnim znamkam:

• Electromash (Kherson, Ukrajina);
• KZATE (Samara, Rusija);
• "Atek" (Vitebsk, Belorusija).

Diagnostika okvar zaganjalnika VAZ 2106

Vse okvare zaganjalnika lahko razdelimo v dve skupini:

• električni (okvara prevodnih elementov);
• mehanski (obraba pogonskih delov).

Za pravilno diagnozo zaganjalnika mora lastnik avtomobila poznati znake, ki ustrezajo določeni okvari.

Simptomi okvare zaganjalnika

Glavni simptomi okvare zaganjalnika vključujejo:

• ko je ključ za vžig obrnjen, zaganjalnik in vlečni rele ne kažeta znakov življenja;
• vlečni rele oddaja pogoste klike;
• vlečni rele se aktivira ob zagonu, vendar se rotor vrti prepočasi;
• ko obrnete ključ za vžig, se s strani zaganjalnika zasliši prasketanje;
• pri zaganjanju se sliši brnenje iz zaganjača.

Pogoste težave z zaganjalnikom

Vsak simptom okvare ima svoje vzroke.

Pri zagonu zaganjalnik in vlečni rele ne delujeta

Razlogi, zakaj se zaganjalnik ne odziva na obračanje ključa za vžig, so lahko:

• popolno ali skoraj popolno izpraznitev baterije;
• oksidacija kontaktov baterije;
• pomanjkanje stikov med sponkami baterije in konicami napajalnih žic;
• pomanjkanje stika med konico žice in izhodom "50" na vlečnem releju;
• okvara kontaktne skupine za vžig;
• prekinitev krmilne žice od stikala za vžig do vlečnega releja.

V takšni situaciji morate najprej preveriti baterijo z multimetrom - napetost na njenih sponkah ne sme biti nižja od 11 V. V nasprotnem primeru napolnite baterijo in nadaljujte z diagnozo.

Nato preverite stanje sponk akumulatorja in zanesljivost njihovega stika s konicami napajalnih žic. V primeru slabega kontakta pride do hitre oksidacije sponk akumulatorja in moč akumulatorja postane nezadostna za zagon zaganjalnika. Enako se zgodi z zatičem 50 na vlečnem releju. Če so odkrite sledi oksidacije, se konice odklopijo od baterije, ki se očistijo skupaj s sponkami baterije in priključkom 50.

Preverjanje kontaktne skupine stikala za vžig in celovitosti krmilne žice se izvede z zapiranjem vtiča te žice in izhoda B vlečnega releja. Moč se v tem primeru začne dovajati neposredno na zaganjalnik. Za izvedbo takšne diagnoze morate imeti nekaj izkušenj. Preverjanje se izvede na naslednji način:

1. Avto je v prostem teku in parkirna zavora.
2. Vžig je vklopljen.
3. Dolg izvijač zapre vtič krmilne žice in izhod B vlečnega releja.
4. Če zaganjalnik deluje, je ključavnica ali žica okvarjena.

Pogosti kliki vlečnega releja

Pogosti kliki ob zagonu motorja kažejo na večkratno aktiviranje vlečnega releja. To se lahko zgodi, ko pride do močnega padca napetosti v vezju zaganjalnika zaradi praznjenja akumulatorja ali slabega stika med konicami napajalnih žic. V tem primeru:

• izmerite napetost baterije;
• preverite stanje stikov;
• preverite zanesljivost električnih povezav v vezju zaganjalnika.

Včasih je vzrok za to situacijo lahko kratek stik ali prekinitev v držalnem navitju vlečnega releja. To je mogoče ugotoviti šele po demontaži zaganjalnika in demontaži releja.

Počasno vrtenje rotorja

Počasno vrtenje rotorja je posledica nezadostnega napajanja zaganjalnika. Razlog za to je lahko:

• globoko praznjenje baterije;
• oksidacija sponk akumulatorja;
• šibko zategovanje konic napajalnih žic;
• izgorevanje lamel krtačnega zbiralnika;
• lepljenje ali obraba ščetk;
• kratek stik držala ščetke pozitivne ščetke z maso;
• zlom (kratek stik) navitij statorja ali rotorja.

Tukaj, tako kot v prejšnjih primerih, se najprej preveri stanje baterije in kontaktov. Če okvare ni bilo mogoče ugotoviti, bo treba zaganjalnik odstraniti in razstaviti. Brez tega ne bo mogoče ugotoviti gorenja kolektorja, težav s ščetkami, držalom ščetk ali navitji.

Razpoka v zaganjalniku ob zagonu

Vzrok prasketanja v zaganjalniku pri obračanju ključa za vžig je lahko:

• okvara prehitevalne sklopke;
• obraba pogonskega orodja.

V obeh primerih bo treba zaganjalnik odstraniti.

Brnenje zaganjalnika ob zagonu

Najverjetnejši vzroki za brnenje zaganjalnika in počasno vrtenje njegove gredi so:

• obraba puš rotorja;
• popuščanje pritrdilnih elementov zaganjalnika;
• nepravilna namestitev zaganjalnika.

Brnenje kaže na napačno naravnanost gredi rotorja in njen kratek stik z maso.

Popravilo zaganjalnika VAZ 2106

Večino okvar zaganjalnika VAZ 2106 lahko odpravite sami - vsi potrebni elementi so v prodaji. Zato, ko se pojavijo zgoraj opisani simptomi, zaganjalnika ne smete takoj zamenjati z novim.

Odstranitev zaganjalnika

Za odstranitev zaganjalnika VAZ 2106 boste potrebovali:

• ključ 10;
• nasadni ključ ali glava 10 s podaljškom;
• ključ 13;
• Phillips izvijač.

Demontaža samega zaganjalnika se izvede v naslednjem vrstnem redu:

1. Z izvijačem Phillips odvijte objemni vijak na cevi za dovod zraka. Odstranite cev iz šobe zračnega filtra in jo premaknite na stran.
   

   Cev je pritrjena na šobo ohišja zračnega filtra s polžasto objemko.
2. S ključem 13 za 2–3 obrate najprej popustite spodnjo in nato zgornjo matico za dovod zraka.
   

   Za odstranitev dovoda zraka odvijte obe matici
3. Odstranimo dovod zraka.
4. S ključem 10 odvijte dve matici, s katerimi je pritrjen toplotnoizolacijski ščit.
   

   Toplotni ščit v motornem prostoru je pritrjen z dvema maticama
5. Z dna avtomobila z nasadnim ključem ali glavo 10 s podaljškom odvijte spodnjo matico, s katero je ščit pritrjen na nosilec motorja.
   

   Od spodaj je toplotnoizolacijski ščit naslonjen na eno matico
6. Odstranite toplotni ščit.
7. Z dna avtomobila s ključem 13 odvijemo vijak spodnjega nosilca zaganjalnika.
   

   Spodnji pritrdilni vijak zaganjalnika se odvije s ključem 13
8. V motornem prostoru s ključem 13 odvijemo dva vijaka zgornjega nosilca zaganjalnika.
   

   Zaganjalnik je pritrjen na vrh z dvema vijakoma.
9. Z obema rokama držimo ohišje zaganjalnika in ga premaknemo naprej, s čimer omogočimo dostop do konic žic, povezanih z vlečnim relejem.
   

   Za dostop do konic žic je treba zaganjalnik premakniti naprej.
10. Ročno odstranite konektor krmilne žice na vlečnem releju.
    

    Krmilna žica je preko konektorja povezana z vlečnim relejem
11. S ključem 13 odvijemo matico, s katero je napajalni kabel pritrjen na zgornji priključek vlečnega releja.
    

    Za odklop napajalne žice odvijte matico s ključem 13.
12. Z obema rokama primite ohišje zaganjalnika, ga dvignite in odstranite iz motorja.
    

    Če želite zaganjalnik odstraniti iz motorja, ga morate rahlo dvigniti

Video: demontaža zaganjalnika VAZ 2106

Odstranimo zaganjalnik, ali potrebujem tretji vijak za pritrditev zaganjalnika?

Demontaža, odpravljanje težav in popravilo zaganjalnika

Za demontažo, odpravljanje težav in popravilo zaganjalnika VAZ 2106 boste potrebovali:

• tipko na 8;
• tipko na 10;
• tipko na 13;
• izvijač s križnim rezilom;
• izvijač z režami;
• kladivo;
• klešče;
• čeljusti;
• posebni trni za stiskanje puš zaganjalnika;
• ohmmeter.

Delo se izvaja v naslednjem vrstnem redu:

1. S ključem 13 odvijemo matico, ki pritrjuje žico na spodnji izhod vlečnega releja.
   

   Za odklop napajalne žice od zaganjalnika odvijte matico
2. Iz izhoda odstranimo eno vzmet in dve ploščati podložki.
3. Odklopite žico zaganjalnika iz izhoda releja.
4. Z izvijačem z zarezo odvijte tri vijake, s katerimi je vlečni rele pritrjen na pokrov zaganjalnika.
5. Odstranimo rele.
   

   Za demontažo vlečnega releja odvijte tri vijake
6. Odstranite vzmet iz armature releja.
   

   Vzmet se enostavno ročno izvleče iz sidra.
7. Dvignite sidro navzgor, ga izklopite iz pogonske ročice in odklopite.
   

   Če želite odstraniti sidro, ga je treba premakniti navzgor
8. Z izvijačem Phillips odvijte dva vijaka na ohišju.
9. Odstranite pokrov.
   

   Če želite odstraniti pokrov zaganjalnika, odvijte oba vijaka
10. Z izvijačem z zarezo odstranite obroček, ki pritrjuje gred rotorja.
    

    Za odstranitev pritrdilnega obroča lahko uporabite izvijač z zarezo.
11. Odstranite podložko rotorja.
12. S ključem 10 odvijte spojne vijake.
    

    Glavni deli zaganjalnika so povezani z veznimi vijaki.
13. Ločite pokrov zaganjalnika od ohišja.
    

    Po odvijanju veznih vijakov se pokrov zaganjalnika enostavno odstrani iz ohišja
14. Z izvijačem z režami odvijte vijake, s katerimi so pritrjena navitja.
    

    Vijake za pritrditev navijanja odvijete z izvijačem z zarezo
15. Iz ohišja odstranimo izolacijsko cev.
    

    Izolacijska cev se ročno izvleče iz ohišja zaganjalnika.
16. Odstranite zadnji pokrov.
    

    Zadnji pokrov zaganjalnika je mogoče enostavno odstraniti s telesa
17. Skakalec vzamemo iz držala za krtačo.
    

    Po odvijanju vijakov, ki pritrjujejo navitja, se mostiček odstrani
18. Z izvijačem z zarezo odstranite krtače in njihove vzmeti.
    

    Če želite odstraniti krtače in vzmeti, jih morate izvleči z izvijačem
19. S posebnim trnom iztisnemo pušo iz zadnjega pokrova zaganjalnika. Če so na puši znaki obrabe, na njeno mesto namestite novo in jo z istim trnom vtisnite.
    

    Puše se iztisnejo in vtisnejo s posebnim trnom
20. S kleščami odstranite razcepko pogonske ročice zaganjalnika.
    

    Zatič pogonske ročice zaganjalnika izvlečemo s pomočjo klešč
21. Odstranite os vzvoda.
    

    Os pogonske ročice potisnemo ven s tankim izvijačem
22. Odstranite vtič.
23. Odklopimo vzvodne roke.
24. Rotor odstranimo skupaj s sklopko.
    

    Če želite odklopiti rotor s pokrova, morate s tankim izvijačem sprostiti ramena pogonske ročice.
25. Odstranite pogonsko ročico s sprednjega pokrova.
    

    Ko je gred izklopljena, lahko pogonsko ročico enostavno izvlečete iz sprednjega pokrova.
26. Z izvijačem z zarezo premaknite podložko na gredi rotorja.
    

    Podložka na gredi rotorja se premakne z izvijačem z zarezo
27. Odvijte in odstranite pritrdilni obroč. Odklopite sklopko z gredi.
    

    Zadrževalni obroč se odvije z dvema izvijačema
28. S trnom potisnite sprednjo pušo iz pokrova. Pregledamo ga in ob ugotovitvi znakov obrabe vgradimo in s trnom vtisnemo novo pušo.
    

    Tulec sprednjega pokrova je vtisnjen s posebnim trnom
29. S čeljustjo izmerimo višino vsake od ščetk (oglja). Če je višina katere koli krtače manjša od 12 mm, jo ​​zamenjajte z novo.
    

    Višina ščetk mora biti najmanj 12 mm
30. Pregledamo navitja statorja. Ne smejo imeti sledi izgorelosti in mehanskih poškodb.
    

    Navitja statorja ne smejo imeti sledi izgorevanja in mehanskih poškodb.
31. Preverimo celovitost statorskih navitij. Da bi to naredili, priključimo prvo sondo ohmmetra na izhod enega od navitij, drugo pa na ohišje. Upor naj bo približno 10 kOhm. Postopek se ponovi za vsako od navitij. Če je upor vsaj enega od navitij manjši od navedenega, je treba stator zamenjati.
    

    Upor vsakega od navitij statorja mora biti najmanj 10 kOhm
32. Preglejte razdelilnik rotorja. Vse njegove lamele morajo biti nameščene. Če na kolektorju najdemo sledi ožganosti, umazanijo, prah, ga očistimo s finim brusnim papirjem. Če lamele izpadejo ali sledi močnega gorenja, se rotor zamenja z novim.
33. Preverimo celovitost navitja rotorja. Eno ohmmetrsko sondo priključimo na jedro rotorja, drugo na kolektor. Če je upor navitja manjši od 10 kOhm, je treba rotor zamenjati z novim.
    

    Upornost navitja rotorja mora biti vsaj 10 kOhm
34. V obratnem vrstnem redu sestavimo zaganjalnik.

Video: demontaža in popravilo zaganjalnika VAZ 2106

Popravilo zaganjalnika VAZ classic (2101-2107)

Motnje in popravilo vlečnega releja zaganjalnika

Vlečni rele se nahaja na sprednjem pokrovu zaganjalnika in je zasnovan za kratkotrajni vklop gredi zagonske naprave s krono vztrajnika. To je tisto, in ne sam zaganjalnik, ki najpogosteje odpove. Poleg zgoraj opisanih težav z ožičenjem in stiki so najpogostejše okvare vlečnega releja:

• gorenje kontaktnih vijakov (pyatakov);
• kratek stik ali odprt tokokrog v navitju;
• mehanske poškodbe.
  

  Gorenje niklja je dokaj pogosta okvara vlečnega releja.

Glavni znak okvare releja je odsotnost klika, ko obrnete ključ v stikalu za vžig. To pomeni, da:

• elektromagnet ni deloval;
• kontakti releja niso zaprti;
• Na zaganjalnik ni napetosti.

V takšni situaciji je treba po preverjanju ožičenja in kontaktov odstraniti rele iz zaganjalnika in ga diagnosticirati. To se naredi na naslednji način:

1. S ključem 13 odvijte matice, s katerimi so napajalne žice pritrjene na kontaktne vijake releja.
2. Odklopite konektor krmilne žice.
3. Z izvijačem z režami odvijte tri vijake, s katerimi je vlečni rele pritrjen na sprednji pokrov.
4. Odklopite rele s pokrova.
5. Rele pregledamo in, če ugotovimo mehanske poškodbe ali ožgane kontaktne vijake, ga zamenjamo z novim.
6. Če ni vidnih poškodb, nadaljujemo s testom in priključimo rele neposredno na baterijo. Da bi to naredili, najdemo dva kosa žice s presekom najmanj 5 mm² in z njihovo pomočjo priključimo izhod krmilne žice na minus akumulatorja, ohišje releja pa na plus. V trenutku povezave se mora jedro releja umakniti. Če se to ne zgodi, je treba rele spremeniti.

Video: preverjanje vlečnega releja VAZ 2106 z baterijo

Zamenjava vlečnega releja je precej preprosta. Če želite to narediti, preprosto namestite novo napravo namesto stare in privijte tri vijake, s katerimi je rele pritrjen na sprednji pokrov.

Tako diagnostika, demontaža, demontaža in popravilo zaganjalnika VAZ 2106 niso zelo težki niti za neizkušenega lastnika avtomobila. Skrbno upoštevanje navodil strokovnjakov vam bo omogočilo, da to storite hitro in učinkovito.