Popravilo predrtja: metode in cene
Vsebina
Zdrobljena motorna pnevmatika: kakšne rešitve?
Kako popraviti pnevmatiko, ki jo je preluknil žebelj ali vijak
In voila, imaš ogromen žebelj v gumi, vijak, topo orodje! Kaj storiti?
Prva stvar je, da ne odvijete žeblja ali vijaka. Zamaši luknjo in če jo odstranite, se bo vaša pnevmatika hitro izpraznila. Če žebelj pride ven in nimate nič drugega kot napihljivo napravo, lahko uporabite celo lesen vijak, da preprečite, da bi zrak ušel do naslednje bencinske črpalke. Da, za to vrsto ohišja mora biti v škatli z orodjem vedno več vijakov za les različnih velikosti.
Na voljo vam je več rešitev glede na vrsto vboda in če niste vozili počene pnevmatike:
- piercing bomba
- komplet za popravilo gležnja
- strokovno
Dejansko, če bi vozili gladko, bi lahko platišče obrilo pnevmatiko od znotraj in poškodovalo strukturo pnevmatike ter jo deformiralo; ni nujno vidna od zunaj.
Poleg tega se popravila izvajajo le, ko je luknja na tekalni plasti, ne pa ob straneh in seveda, če ne gre za vrzel.
Predrtna bomba: najslabša rešitev
Predrtna bomba je precej rezervirana za pnevmatike z zračnico. Za pnevmatiko brez zračnice je zaželen komplet za popravilo gležnja (in tudi zavzame manj prostora pod sedlom).
Načelo bombe je preprosto, tekočina se načrpa v pnevmatiko, zamaši luknjo in se strdi. Pozor! To ni popravilo, ampak improvizirana, začasna rešitev, namenjena samo vam, da pridete do najbližje garaže, ki bo zagotovo zahtevala naknadno menjavo pnevmatik in ki vam ne bo nikoli dovolila, da bi nato pomislili na več tisoč kilometrov.
V praksi:
- začnite z odstranitvijo nohta,
- zavrtite kolo, tako da se luknja spusti,
- postavite bombo na ventil in podprite bombo: izdelek prehaja skozi pnevmatiko, izstopi skozi luknjo, nalepi gumo pnevmatike in se posuši na zraku
- vozite nekaj kilometrov z zmanjšano hitrostjo, da se izdelek porazdeli v pnevmatiko
- nato redno preverjajte tlak v pnevmatikah
Bodite pozorni na vročino in kam postavite bombo. Ker lahko toplota povzroči puščanje bombe in izdelek postane zelo težko odstraniti, ko teče povsod.
Prav tako lahko produkt bombe pronica iz pnevmatike skozi luknjo in razmaže platišče in kolo ... in jokali boste, da bi vse to očistili, še posebej, ko se vse strdi. Kot si lahko predstavljate, je bomba najslabša možna rešitev.
Komplet za popravilo gležnjev/stenja
Komplet je najučinkovitejša rešitev za popravilo praznih pnevmatik. To je komplet, ki se prodaja za približno 28 evrov, vključno z nekaj mozniki ali stenji, cevko za lepilo, uporabnikom, orodjem za vodenje in eno ali več jeklenk s stisnjenim CO2 (po možnosti majhen prenosni kompresor).
- V praksi:
- poiščite luknjo in označite mesto vboda (npr. kreda),
- odstranite noht,
- uporabite usidril, imenovan tudi sekalnik, da homogenizirate luknjo in omogočite, da se gleženj vstavi vanjo
- vzemite zatič, ki ga pokrivate z lepilom, če še ni predhodno premazan,
- vstavite gleženj v luknjo z vodilnim orodjem, ki vam kot mačja igla omogoča, da potisnete gleženj, prepognjen na pol
- napihnite pnevmatiko z jeklenko CO2 (približno 800 g); obstajajo tudi zelo majhni kompresorji
- odrežite zunanji konec gležnja
Vsa ta popravila poleg priporočil proizvajalca zahtevajo nadzor tlaka na prvi bencinski črpalki (običajno nad 2 bara ali celo 2,5 bara).
Pozor! Veliko bolj nevarno je voziti s počeno sprednjo pnevmatiko kot z zadnjo pnevmatiko.
Vsi strokovnjaki in proizvajalci vam bodo povedali, da je to začasno popravilo. Začasna prenova, ki je odvisna od odprtja, vam bo omogočila, da svoj dopust končate v miru. Sam sem to popravilo opravil na motornem kolesu na skoraj novem dvigalu in v bistvu med mestnim motorjem sem želel videti, ali tlak v pnevmatikah pade bolj kot običajno in ali bi popravilo lahko trajalo dolgo. Tako sem brez skrbi prevozil več mesecev in več tisoč kilometrov, sam in v duetu, a med vožnjo »kul«. Vendar ne bi tvegal vožnje po avtocesti ali obremenitve pnevmatike s tovrstnim popravilom. In obratno, odvisno od vrste žeblja, kota naklona in načina izvajanja popravila nekateri kolesarji niso uspeli izvesti tovrstnega popravila več kot petdeset kilometrov in so ga celo naknadno opravili, kar je pripeljalo do obvezna menjava pnevmatik.
Težava s stenjem je v tem, da tudi če poteka popravilo, ga je mogoče hitro odstraniti naenkrat. In ker je luknja takrat večja, se bo pnevmatika zelo hitro izpraznila in še preden bomo imeli čas reči fu ... kar bo povzročilo, da se bo porušila takoj, ko se bomo premaknili okoli platišča. Z drugimi besedami, varovalke ni bolje, da izgine med vožnjo po avtocesti, saj predstavlja resnično nevarnost.
V vsakem primeru je priporočljivo zamenjati pnevmatike ali pa to popravilo opraviti strokovno. Ker pa je pri polaganju stenja potrebno razširiti luknjo, močno zmanjša možnost učinkovitega popravila, kot goba kasneje.
Komplet za popravilo gležnja ne zavzema prostora in ga je mogoče enostavno postaviti pod sedlo, za razliko od bombe za predrtje. To je res enostavno narediti sami in je najboljša rešitev.
Strokovno: popravilo z gobami
Popravilo gob je edino pravo popravilo, ki lahko zagotovi maksimalno vzdržljivost vaše pnevmatike.
Nekateri strokovnjaki vam preprosto in hitro uporabijo zunanji gleženj sistem. Pravi profesionalci razstavijo pnevmatiko, manipulirajo z notranjostjo pnevmatike (ki jo je mogoče uničiti s hitrim valjanjem pri nizkem tlaku), da pritrdijo del znotraj, imenovan goba, ki se drži hladne vulkanizacije. Popravilo je toliko bolj učinkovito in stabilno, saj je luknja na tekalni plasti. Na straneh ukrivljenost pnevmatike otežuje (vendar ne nemogoče) zadrževanje gliv skozi čas. Prednost gobe je ali je popravilo opravljeno ali ne, a to hitro vemo. In če drži, zdrži dolgo (za razliko od stenja, ki ga je mogoče takoj odstraniti). Pozor, če je bila pnevmatika popravljena s stenjem, bo popravilo gob na istem mestu delovalo skoraj polovico pogosteje.
Potem se cena posega giblje od 22 do več kot 40 evrov v Parizu in pariški regiji ter ... okoli deset evrov v provincah. Skratka, bolje je živeti v provinci! Bodite pozorni na uporabljeni izraz. Nekateri profesionalci so dejansko zadovoljni s tem, da stenj položijo na zunanjo stran hitreje kot gobo. Zato pred popravilom preverite uporabljeno tehniko popravila.
To je popravilo od znotraj, ki je seveda najvarnejše in najtrajnejše. To pomeni, da se boste lahko vozili do konca življenja svoje pnevmatike.
Preluknjal sem 3000 km in tako popravil gumo od znotraj. Popravilo se je nadaljevalo do konca življenjske dobe moje pnevmatike v višini… 33 km! Ne, brez dodatne praske, to je bil originalni Bridgestone BT000, pravo milo v dežju, a izjemno vzdržljivo! Tako dolgo nisem mogel pnevmatike oživeti.
Pozor na panistična sporočila
Govor je znan po številnih postajah, ki vas prestrašijo, vas spodbujajo k menjavi pnevmatik ob najmanjšem preluku s tveganjem, ki ga predstavlja, in poudarja nevarnost, ki jo predstavljajo drugi, predvsem pa družina. To je lahko res v nekaterih primerih, še posebej, če je bila struktura pnevmatike ogrožena, naj bo to zaradi raztrganine ali predrtja na bočnici, vendar zelo redko v primeru predrtja tekalne plasti: najpogosteje. Torej ne, v primeru predrtja pnevmatike ni treba sistematično menjati, razen če je na koncu že dosežen indikator obrabe.
Toda cena vas lahko spodbudi k menjavi pnevmatik.
Ker bo popravilo posamezne gobe stalo med 30 in 40 evri. In če ne zdrži, je treba še zamenjati pnevmatiko, ki ji je treba prišteti ceno izdelave (skupaj okoli dvajset evrov).
