Popravilo karoserije in enot VAZ 2106
Vsebina
Začetek proizvodnje VAZ "šest" pade na leto 1976. Avtomobili tistih let in še novejših let, tudi ob pravilnem in pravočasnem vzdrževanju, zahtevajo občasna popravila. Odvisno od pogojev in intenzivnosti delovanja bo morda potrebno popraviti karoserijo in posamezne komponente ali sklope. Veliko del je mogoče opraviti neodvisno, z določenim seznamom orodij in razumevanjem, kaj je treba storiti in v kakšnem zaporedju. Zato je na različnih stopnjah popravila VAZ 2106 vredno prebivati podrobneje.
Potreba po popravilu VAZ 2106
Začetek proizvodnje VAZ "šest" pade na leto 1976. Avtomobili tistih let in še novejših let, tudi ob pravilnem in pravočasnem vzdrževanju, zahtevajo občasna popravila. Odvisno od pogojev in intenzivnosti delovanja bo morda potrebno popraviti karoserijo in posamezne komponente ali sklope. Veliko del je mogoče opraviti neodvisno, z določenim seznamom orodij in razumevanjem, kaj je treba storiti in v kakšnem zaporedju. Zato je na različnih stopnjah popravila VAZ 2106 vredno prebivati podrobneje.
Popravilo karoserije
Karoserija "Lade" je eno od "bolnih" mest teh avtomobilov. Elementi karoserije so nenehno izpostavljeni agresivnim okoljem (kemikalije, ki se uporabljajo za obdelavo cest pozimi, kamenje, pesek, umazanija itd.). Vse to vodi v dejstvo, da ne glede na to, kako kakovostno je bilo prejšnje popravilo, se čez nekaj časa na karoseriji začnejo pojavljati žarišča korozije, ki gnijejo, če se nič ne naredi. Prisotnost rje ne poslabša le videza avtomobila, ampak v primeru resne poškodbe tudi zmanjša trdnost karoserije, kar lahko negativno vpliva na nesrečo. Najpogosteje se na "šestih" in drugih "klasikah" popravljajo elementi karoserije, kot so blatniki, pragovi, vrata. Tla in špalete se redkeje menjajo ali popravljajo.
Popravilo kril
Popravilo sprednjih ali zadnjih blatnikov lahko vključuje različne ukrepe, ki so odvisni od stopnje poškodbe elementa karoserije. Če so se na površini pojavile "gobe iz žafranovega mleka", to je, da je barva rahlo nabreknila in se je pojavila rja, potem lahko v tem primeru opravite z običajnim čiščenjem poškodovanega območja z brusnim papirjem, izravnavo s kiti, nanosom temeljnega premaza in barve. Toda v večini primerov lastniki Zhiguli ne posvečajo veliko pozornosti takšnim malenkostim in začnejo popravljati, ko so krila že temeljito gnila. To se praviloma zgodi v spodnjem delu in da bi se izognili popolni zamenjavi krila, je mogoče namestiti posebne vložke za popravilo. Za ta postopek boste potrebovali naslednji seznam orodij in opreme:
- bolgarščina (UShM);
- rezalna, čistilna kolesa, krtača;
- vrtanje s svedrom 6 mm;
- polavtomatsko varjenje;
- kladivo;
- ostro in tanko dleto;
- brusni papir P80;
- antisilikonski;
- epoksi temeljni premaz;
- pretvornik rje.
Popravilo upoštevajte primer levega zadnjega krila.
Delo izvajamo po naslednjem vrstnem redu:
- Z brusilko z rezalnim kolesom odrežemo pokvarjeni del krila, pri čemer smo predhodno preizkusili reparaturni vložek.
Poškodovano kovino odrežemo z brusilko - Z istim krogom in krtačo očistimo stičišče s predpasnikom, lok, pa tudi stičišče s podom rezervnega kolesa. Konice, ki so ostale od varjenja, izvrtamo.
- Z dletom in kladivom podrite preostalo kovino.
- Prilagodimo vložek za popravilo, odrežemo odvečno kovino. Ko je vse jasno na svojem mestu, v nov element izvrtamo luknje na mestih, kjer je bil prej izvrtan stari zvar. Bodoča varilna mesta očistimo umazanije, barve itd. Na njegovo mesto vstavimo reparaturni vložek in ga zavarimo.Reparaturni vložek krila zvarimo s polavtomatskim strojem
- Očistimo zvarne točke.Varjene točke očistimo s posebnim krogom
- Zvare obdelamo s čopičem za brusilnik, hkrati pa odstranimo transportno zemljo. Po tem zbrusimo šiv in celoten popravljalni element z brusnim papirjem z zrnatostjo P80, pri čemer naredimo tveganja. To je potrebno za izboljšanje oprijema na tla.Na vložku za popravilo naredimo tveganja z brusnim papirjem
- Površino očistimo prahu, razmastimo celoten del.
- Nanesite temeljni premaz na obdelano površino.Pripravljeno kovino prekrijemo s plastjo temeljnega premaza, ki bo preprečil korozijo.
- Po potrebi na enak način zamenjamo popravljalni vložek prednjega dela krila.Sprednji del krila spremenimo na enak način kot zadnji del
- Element karoserije pripravimo za barvanje z nanosom kita, lupljenjem in temeljnim premazom.Po varjenju pripravimo karoserijo za barvanje
Popravilo pragov
Če so pragovi začeli gniti na VAZ 2106, potem se to praviloma zgodi ne na eni točki, ampak po celotnem elementu. V tem primeru je bolj logično popolnoma zamenjati prag in ne namestiti popravkov. Orodja za takšno delo bodo potrebna enaka kot za popravilo kril, sam proces pa je, čeprav podoben zgoraj opisanemu, še vedno vreden pozornosti na glavnih točkah:
- Z brusilko odrežemo stari prag.Zgnili prag odrežemo z brusilko
- Odstranimo ojačevalnik, ki se nahaja znotraj praga, saj v večini primerov tudi gnije.
- Vse v notranjosti očistimo s krožno krtačo za brusilnik in površino prekrijemo z zemljo.Notranjo površino praga prekrijemo s temeljnim premazom
- Novemu ojačevalcu prilagodimo velikost, vanj izvrtamo luknje in ga na notranji strani obdelamo s temeljnim premazom, nakar ga privarimo.Zvarimo nov ojačevalnik praga
- Zvarjena mesta rahlo očistimo in z zunanje strani pokrijemo s plastjo zemlje.
- Za pravilno namestitev praga obesimo vrata.
- V novem pragu izvrtamo luknje za varjenje, namestimo element karoserije vzdolž rež med vrati in nato zvarimo del.Nov prag privarimo s polavtomatskim varjenjem
- Po končanem varjenju element očistimo in pripravimo za barvanje.
Video: zamenjava praga na "klasični"
Popravilo tal
Obnova talnih oblog je sestavljena tudi iz hrupnih in umazanih del, in sicer rezanja, luščenja in varjenja kovine. Z manjšimi poškodbami na dnu se lahko zatečete k delnim popravilom, izrezovanju gnilih območij in varjenju kosov nove kovine. Če je poškodba tal znatna, je treba uporabiti že pripravljene elemente za popravilo.
Od dodatnih materialov in orodij boste potrebovali:
- tesnilo za šive;
- Bitumenska mastika;
- širok čopič.
Zaporedje dejanj je podobno zgoraj opisanemu popravilu karoserije, vendar ima nekaj značilnosti:
- Notranjost v celoti razstavimo (odstranimo stole, zvočno izolacijo itd.).Za karoserijska dela v kabini je potrebno odstraniti sedeže, zvočno izolacijo in druge premaze.
- Poškodovane dele tal izrežemo z brusilko.Z mlinčkom smo izrezali gnile dele tal
- Iz pripravljene kovine (nova kovinska pločevina ali stari elementi karoserije, na primer krilo ali vrata) z mlinom z majhnim robom izrežemo zaplate prave velikosti.
- Zaplato očistimo stare barve, po potrebi jo namestimo s kladivom in zavarimo s polavtomatskim varjenjem.Nastale luknje zavarimo s popravilnimi vložki ali zaplatami
- Po varjenju pokrijemo tla z zemljo, obdelamo šive s tesnilom za šive in po sušenju pokrijemo obliž z mastiko ali drugim materialom na obeh straneh v skladu z navodili.Popravljeno tla pokrivamo z bitumenskim mastikom
- Ko se mastika posuši, položimo zvočno izolacijo in sestavimo notranjost.
Popravilo motorja
Njegovo pravilno delovanje, razvita moč, poraba goriva in maziv so neposredno odvisni od stanja agregata. Naslednji simptomi kažejo na težave z motorjem:
- siv dim iz izpušne cevi;
- povečana poraba olja ali goriva;
- nizka kompresija v enem od valjev;
- trkanje med delovanjem motorja;
- zmanjšanje moči.
Možne okvare lahko povzročijo naslednji dejavniki:
- visoke obremenitve;
- nepravoča menjava olja;
- uporaba nizkokakovostnih maziv;
- pregrevanje motorja.
Popravilo glave valja
Potreba po popravilu glave bloka ali razstavljanju tega mehanizma se lahko pojavi iz različnih razlogov. Eden najpogostejših je poškodba tesnila med glavo in blokom. To vodi do dejstva, da hladilna tekočina vstopi v zgorevalno komoro ali v olje. V prvem primeru se bo iz izpuha kadil bel dim, v drugem pa bo pri preverjanju nivoja olja na merilni palici vidna emulzija - siva kremasta snov.
Poleg poškodovanega tesnila lahko včasih pregorijo ventili glave motorja, njihovi sedeži (sedlo), obrabijo se tesnila stebla ventila ali se veriga raztegne. Skoraj vsa popravila glave bloka vključujejo odstranitev tega sklopa iz motorja, z izjemo zamenjave odmične gredi ali tesnil ventilov. Zato bomo razmislili, kako in v kakšnem zaporedju popraviti glavo valja. Za delo morate pripraviti določen seznam orodij:
- ključ s podaljškom;
- zaskočni ročaji;
- kladivo;
- glave 10, 13 in 19;
- momentni ključ za privijanje.
Nabor orodij se lahko razlikuje glede na popravilo, ki se izvaja.
Odstranitev in popravilo mehanizma je sestavljeno iz naslednjih korakov:
- Odvijemo čepe in izpustimo hladilno tekočino iz sistema.
- Razstavimo zračni filter, uplinjač, pokrov ventila in odvijemo tudi pritrditev obeh kolektorjev, nato pa odstranimo izpušni kolektor skupaj z izpušno cevjo na stran.
- Odvijemo vijak in odstranimo zobnik odmične gredi, nato pa še samo gred iz glave bloka.Odvijemo pritrdilne elemente in odstranimo odmično gred iz glave bloka
- Popustimo objemke in zategnemo cevi, ki gredo do grelnika, termostata in glavnega radiatorja.Odstranimo cevi, ki gredo do radiatorja in termostata
- Odstranite terminal s temperaturnega senzorja.Odstranite terminal s temperaturnega senzorja
- Z ovratnikom in glavami za 13 in 19 odvijemo nosilec glave valja na blok.S ključem z glavo izklopimo pritrditev glave bloka
- Odstranite glavo bloka z motorja.Odvijte pritrdilne elemente in odstranite glavo valja iz bloka valja
- Če pride do izgorelosti ventilov, najprej odstranimo zibke z vzmetmi, nato pa ventile posušimo.Stisnite vzmeti s sušilnikom in odstranite krekerje
- Ventile demontiramo in pregledamo njihove delovne površine. Pregorele elemente zamenjamo z novimi, ki jih zdrgnemo z diamantno pasto.Na površino lepljenja se nanese abrazivna pasta
- Če so puše in tesnila ventilov obrabljeni, kar dokazuje moder dim iz izpušne cevi in prečni hod stebla ventila, te dele zamenjamo. Tesnila se menjajo s posebnim izvlekom, puše pa z izbijanjem starih in vtiskovanjem novih elementov.Nova puša se vstavi v sedež in vtisne s kladivom in trnom.
- Če se je motor pregrel, preverimo ravnino glave cilindra s posebnim ravnilom: morda boste morali zbrusiti površino.S kovinskim ravnilom preverite ravnost glave
- Po opravljenem popravilu sestavimo in namestimo glavo v obratnem vrstnem redu, pri čemer ne pozabimo nastaviti oznak mehanizma za distribucijo plina in vžiga.
Pri vsakem popravilu, ki vključuje odstranitev glave motorja, je treba zamenjati tesnilo glave valja.
Zamenjava batne skupine
Batni elementi agregata "šest" nenehno delujejo z visoko temperaturo in mehanskimi obremenitvami. Ni presenetljivo, da sčasoma tudi odpovejo: tako valji kot bati z obročki se obrabijo. Posledično je potrebna demontaža motorja in zamenjava okvarjenih delov. Glavni znaki, ki kažejo na okvaro batne skupine, so:
- močan dim iz prezračevalne cevi ohišja motorja;
- prisotnost olja v ohišju zračnega filtra;
- povečana poraba olja;
- prekomerne saje na vžigalnih svečkah;
- povečana poraba goriva;
- izklop motorja;
- modri dim iz izpušne cevi.
Včasih se lahko motor potroji, kar se zgodi, ko pride do okvare ali popolne odpovedi enega od valjev.
S katerim koli od zgornjih znakov bi morali razmišljati o popravilu napajalne enote. Odlašanje s tem postopkom bo samo poslabšalo stanje notranjih organov in povzročilo višje stroške. Za demontažo, odpravljanje težav in popravilo motorja VAZ 2106 je potrebno pripraviti naslednja orodja:
- komplet odprtih ključev in glav;
- ročica;
- kladivo;
- momentni ključ;
- čeljust;
- stiskanje za namestitev bata;
- sonda za merjenje rež;
- cunje.
Skupina batov se spreminja v naslednjem zaporedju:
- Razstavimo glavo valja.
- Odstranimo pokrov palete, po tem ko smo predhodno odstranili zaščito ohišja motorja.Odstranite ohišje motorja in posodo motorja
- Odvijemo pritrdilne elemente oljne črpalke.Pri zamenjavi batne skupine se nosilec oljne črpalke zrahlja
- Odvijemo pritrditev ojnic in slednje skupaj z bati izvlečemo iz valjev.Ojnice so pritrjene na ročično gred s posebnimi pokrovi
- Odstranimo stare obloge in prste ojnice, ločimo ojnice in bate.Obloge so nameščene v pokrove ojnic in same ojnice
S čeljustjo izmerimo valje na različnih točkah:
- korak nazaj 15 mm od vrha valja;
- 45 mm od zgornjega roba valja;
- 80 mm od zgornje meje.
Glede na dobljene meritve je treba sestaviti tabelo, s katero bo mogoče oceniti zožitev in ovalnost valjev. Te vrednosti se ne smejo razlikovati za več kot 0,02 mm. V nasprotnem primeru bo treba blok motorja popolnoma razstaviti in vrtati. Izmerimo premer bata v ravnini, ki je pravokotna na os zatiča, pri čemer odstopimo 52,4 mm od dna bata.
Na podlagi rezultatov se določi zračnost med batom in valjem. Ne sme presegati 0,06–0,08 mm. Največja dovoljena zračnost za motor VAZ 2106 je 0,15 mm. Nove bate je treba izbrati v istem razredu kot valji. Razred premera valja je določen s črko, označeno na montažni ravnini oljne posode.
Če obstajajo znaki, da batni obročki niso delovali (uležali) ali so popolnoma polomljeni, jih zamenjamo z novimi glede na velikost batov. Skupino batov sestavimo na naslednji način:
- Namestimo prst in povežemo ojnico in bat, potem ko ga namažemo z motornim oljem, nato pa namestimo pritrdilni obroč.Za povezavo ojnice z batom se uporablja poseben zatič.
- Na bat namestimo obročke (dva kompresijska in en oljni strgalnik).Bati so opremljeni s tremi obročki - dvema kompresijskima in enim strgalom za olje.
- Če pride do večje obrabe oblog, jih zamenjamo z novimi enakih dimenzij, kar je označeno na hrbtni strani starih elementov.Hrbtna stran vložkov je označena
- S posebno objemko stisnemo obroče in namestimo bate v cilindre.S posebno objemko stisnemo batne obročke in element namestimo v valj
- Pritrdimo pokrove ojnic in preverimo lahkotnost vrtenja ročične gredi.
- Zamenjajte tesnilo pokrova posode in namestite samo posodo.Če je bil pokrov posode odstranjen, je priporočljivo zamenjati tesnilo z novim.
- Montiramo glavo valja, namestimo pokrov ventila.
- Nalijemo motorno olje, zaženemo motor in preverimo njegovo delovanje v prostem teku.
Video: zamenjava bata na "klasični"
Popravilo menjalnika
VAZ "šest" je bil opremljen z dvema različicama mehanskih menjalnikov - štiri- in petstopenjskim. Obe enoti sta zamenljivi. Menjalnik VAZ 2106 je preprost in hkrati zanesljiv, kar lastnikom tega avtomobila omogoča, da v primeru okvare popravila opravijo sami. Glavne napake v menjalniku so:
- puščanje olja;
- izbijanje enega od zobnikov;
- težko prestavljanje;
- tuji zvoki med delovanjem.
Tabela: glavne okvare menjalnika VAZ 2106 in kako jih odpraviti
| Vzrok okvare | Zdravilo |
| Prisotnost hrupa v menjalniku (lahko izgine, če pritisnete na pedal sklopke) | |
| Pomanjkanje olja v bloku motorja | Preverite nivo in dodajte olje. Preverite puščanje olja, očistite ali zamenjajte odzračevalnik |
| Obrabljeni ležaji ali zobniki | Zamenjajte poškodovane ali obrabljene predmete |
| Hrupa ni, vendar se hitrosti s težavo vklopijo | |
| Poškodovana prestavna ročica, obrabljena sferična podložka, vijak za omejitev hoda prestavne ročice, zvita ročica | Zamenjajte poškodovane dele |
| Ročica klinastega tečaja | Zamenjajte obrabljen element, tečaj namažite s priporočenim mazivom |
| Krekerji se zagozdijo, umazanija v gnezdih drogov vilic | Zamenjajte dele |
| Težave s premikanjem sklopke na pestu | Očistite utore, odstranite robove |
| Vilice deformirane | Zamenjajte z novimi |
| Sklopka se ne izklopi | Odpravite težave s sklopko |
| Med tretjo in četrto prestavo ni mogoče zakleniti prestavne ročice v prostem teku | |
| Zlomljena vlečna vzmet | Zamenjajte vzmet ali jo znova namestite, če se je snela |
| Spontani izklop zobnikov | |
| Izguba elastičnosti držal, obraba kroglic ali vtičnic stebla | Zamenjajte dele |
| Obrabljeni sinhronizacijski obroči | Zamenjajte dele |
| Obrabljeni zobje sklopke ali sinhronizacijski obroč | Zamenjajte poškodovane dele |
| Zlomljena vzmet sinhronizatorja | Namestite novo vzmet |
| Med prestavljanjem se sliši hrup, prasketanje ali cviljenje | |
| Nepopoln izklop sklopke | Odpravite težave s sklopko |
| Nezadostna raven olja v ohišju motorja | Preverite puščanje olja, dodajte olje, očistite ali zamenjajte odzračevalnik |
| Obrabljeni zobje zobnikov | Zamenjajte dele |
| Obrabljen sinhronizacijski obroč ene ali druge prestave | Zamenjajte obrabljen obroč |
| Prisotnost igranja gredi | Zategnite nosilce ležajev, zamenjajte obrabljene |
| Puščanje olja | |
| Obrabljene manšete | Zamenjajte obrabljene predmete. Očistite ali zamenjajte odzračevalnik |
| Obraba gredi in zarez na mestih, kjer so nameščene manšete | Očistite s fino zrnatim brusnim papirjem. Zamenjajte manšete. V primeru močne obrabe zamenjajte dele |
| Zamašen odzračevalnik (visok tlak olja) | Očistite ali zamenjajte odzračevalnik |
| Slabo pritrjevanje pokrova ohišja motorja, obrabljena tesnila | Zategnite pritrdilne elemente ali zamenjajte tesnila |
| Čepi za izpust ali polnjenje olja niso popolnoma priviti | Zategnite čepe |
Popravilo menjalnika se izvede po njegovi demontaži iz avtomobila in se izvaja s standardnim orodjem (komplet ključev in glav, izvijač, kladivo, ključ).
Video: Popravilo menjalnika VAZ 2106
Popravilo zadnje osi
Zadnja os "šest" je dokaj zanesljiva enota. Motnje v delovanju se pojavijo pri veliki kilometrini, dolgotrajni težki obremenitvi in nepravočasnem vzdrževanju. Glavne težave z vozlišči, s katerimi se srečujejo lastniki tega modela, so:
- puščanje olja;
- brenčanje pod obremenitvijo in brez nje;
- tuji zvoki, udarci, ropotanje.
Olje iz menjalnika ali čarapa zadnje osi začne puščati predvsem zaradi obrabe tesnil vpetja ali osi, ki jih je treba zamenjati. Tesnilo menjalnika se zamenja z naslednjimi orodji:
- tipko na 13;
- ploski izvijač;
- glava 24;
- navorni ključ.
Postopek zamenjave manšete je naslednji:
- Odvijemo kardanski nosilec na prirobnico zadnje osi in premaknemo gred na stran.Kardan je pritrjen na menjalnik zadnje osi s štirimi vijaki in maticami.
- Odvijte matico stebla in odstranite prirobnico.Z glavo 24 odvijte matico, ki pritrjuje prirobnico menjalnika
- Z izvijačem odstranite in odstranite staro oljno tesnilo.Odstranite staro tesnilo s ploščatim izvijačem.
- Na njegovo mesto namestite novo tesnilo.
- Prirobnico postavimo na mesto in jo zategnemo s trenutkom 12–26 kgf.m.
Če pride do puščanja v tesnilu gredi osi, je za njegovo zamenjavo potrebno razstaviti samo gred osi. Postopek zamenjave ni težak. Če želite odpraviti druge okvare v menjalniku, boste morali razstaviti mehanizem iz avtomobila in ga popolnoma razstaviti za odpravljanje težav.
Samo na ta način je mogoče ugotoviti, kateri element je v okvari in ga je treba zamenjati. V večini primerov se brnenje in drugi tuji zvoki pojavijo, ko so zobniki glavnega para obrabljeni, pa tudi zobniki osnih gredi, planetnih zobnikov, ležajev menjalnika ali osnih gredi.
Če je bil menjalnik zadnje osi razstavljen, je po zamenjavi poškodovanih elementov nujno treba izvesti pravilno nastavitev mehanizma, in sicer nastaviti razmike med zobniki in prednapetostjo ležaja.
Remont VAZ 2106
Pod remontom "Lade" šestega modela ali katerega koli drugega avtomobila je običajno razumeti popolno razstavljanje enot ali karoserije, da bi odpravili določene okvare. Če govorimo o popravilu karoserije, potem med njegovim izvajanjem popolnoma odpravimo vse napake (korozija, udrtine itd.), Sledi priprava avtomobila za protikorozijsko obdelavo in barvanje.
Pri popolnem popravilu katere koli enote se v večini primerov zamenjajo tesnila, tesnila, ležaji, zobniki (če imajo veliko moč) in drugi elementi. Če je to motor, se med remontom vrtajo ročična gred, valji, zamenjajo odmična gred, batna skupina. Pri zadnji premi se zamenja glavni par menjalnika ali sklop diferencialne škarje ter ležaji in tesnila osi. V primeru okvare menjalnika se zamenjajo zobniki in sinhronizatorski obročki določenega zobnika, včasih pa se zamenja tudi primarna in sekundarna gred.
VAZ 2106 je avto, ki ga je enostavno vzdrževati. Skoraj vsak lastnik tega avtomobila lahko popravi karoserijo ali kateri koli mehanizem z lastnimi rokami, za to pa ne potrebuje posebnih in dragih orodij, razen varilnega stroja in kakršnih koli merilnih instrumentov. Lahko pa si jih izposodite tudi od prijateljev. Če imate določene veščine pri popravilu avtomobilov, obnovitev zmogljivosti osebnih vozil ne bo težavna.
