Reaktivni lovec Messerschmitt Me 163 Komet 1. del
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Nacionalni muzej letalskih sil Združenih držav Amerike v Wright-Patterson AFB blizu Daytona v Ohiu.
Me 163 je bil prvi bojni lovec na raketni pogon med drugo svetovno vojno. Vsakodnevni napadi ameriških štirimotornih težkih bombnikov so že sredi leta 1943 načrtno uničevali oba nemška industrijska središča, prav tako so v okviru terorističnih napadov rušili mesta v rajhu, pri čemer so ubili desettisoče civilistov, ki naj bi zlomili. narodovo moralo. Materialna prednost ameriškega letalstva je bila tolikšna, da je poveljstvo Luftwaffe videlo edino možnost za premostitev krize in zaustavitev zračnih napadov z nekonvencionalnimi obrambnimi metodami. Količine naj bi bile v nasprotju s kakovostjo. Od tod ideje o predelavi lovskih enot v reaktivna in raketna letala, ki naj bi zaradi vrhunskih zmogljivosti ponovno vzpostavila zračni nadzor Luftwaffe nad domačim ozemljem.
Geneza lovca Me 163 sega v dvajseta leta prejšnjega stoletja. Mladi konstruktor Aleksander Martin Lippisch, rojen 20. novembra 2 v Münchnu (München), je leta 1898 prevzel tehnično vodstvo Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) s sedežem v Wasserkuppeju in začel delati na razvoju brezrepih jadralnih letal .
Prva jadralna letala AM Lippisch so bile konstrukcije iz serije Storch (štorklja), Storch I iz leta 1927, med testiranji je leta 1929 dobil motor DKW z močjo 8 KM. Drugo jadralno letalo Storch II je bilo pomanjšana različica Storcha I, medtem ko je bil Storch III dvosed, ki je poletel leta 125, Storch IV je bila motorizirana različica svojega predhodnika, Storch V pa je bila izboljšana različica enosed, ki je svoj prvi polet opravil leta 125.
Medtem se je v drugi polovici dvajsetih let prejšnjega stoletja v Nemčiji povečalo zanimanje za raketni pogon. Eden od pionirjev novega vira energije je bil slavni avtomobilski industrijalec Fritz von Opel, ki je začel podpirati Verein für Raumschifffahrt (VfR, Društvo za potovanja z vesoljskimi plovili). Vodja VfR je bil Max Valier, ustanovitelj društva pa Hermann Oberth. Sprva so člani društva menili, da bi bilo tekoče gorivo najprimernejši pogon za raketne motorje, za razliko od mnogih drugih raziskovalcev, ki so zaradi lažje uporabe dajali prednost trdim gorivom. Medtem se je Max Valier odločil, da se je treba v propagandne namene vključiti v načrtovanje letala, avtomobila ali drugega prevoznega sredstva, ki bi ga poganjal raketni motor na trdo gorivo.
Uspešen prvenec letala Delta 1 je potekal poleti 1931.
Max Valier in Alexander Sander, pirotehnik iz Warnemündeja, sta skonstruirala dve vrsti raket na smodnik, prvo s hitrim gorenjem, da bi zagotovili visoko začetno hitrost, potrebno za vzlet, in drugo s počasnim gorenjem, primernim potiskom za daljši let.
Ker je po mnenju večine strokovnjakov najboljše ogrodje, ki bi lahko prejelo raketni pogon, letalo brez repa, sta se maja 1928 Max Valier in Fritz von Opel na ladji Wasserkuppe na skrivaj sestala z Alexandrom Lippischem, da bi razpravljala o možnosti testiranja novega revolucionarnega letala med letom. pogonski vir energije. Lippisch je predlagal vgradnjo raketnih motorjev v svoje brezrepo jadralno letalo Ente (raca), ki ga je razvijal sočasno z jadralnim letalom Storch.
11. junija 1928 je Fritz Stamer izvedel prvi polet na krmilu jadralnega letala Ente, opremljenega z dvema raketama Sander, po 20 kg. Jadralno letalo je vzletelo s katapultom, opremljenim z gumijastimi vrvmi. Prvi polet jadralnega letala je trajal le 35 sekund, pri drugem letu pa je Stamer po izstrelitvi raket naredil obrat za 180° in v 1200 sekundah preletel razdaljo 70 m ter varno pristal na vzletišču. Med tretjim letom je ena od raket eksplodirala in zadnji del letala se je vnel, kar je končalo teste.
Medtem se je nemški pilot, atlantski osvajalec, Hermann Köhl, zanimal za modele Lippischa in naročil motorno jadralno letalo Delta I z avansom 4200 RM kot strošek nakupa. Delto I je poganjal britanski motor Bristol Cherub s 30 KM in je dosegel hitrost 145 km/h. Motorno jadralno letalo je bilo prostostoječe brezrepno s krili v deltasti izvedbi z leseno konstrukcijo s kabino za dve osebi in potisnim propelerjem. Njegov prvi polet z jadralnim letalom je bil izveden poleti 1930, polet z motorjem pa maja 1931. Razvojna različica Delte II je ostala na risalnih deskah, poganjal naj bi jo motor z 20 KM. Leta 1932 je bila v tovarni Fieseler izdelana Delta III, zgrajena v dvojniku pod oznako Fieseler F 3 Wespe (osa). Letalo je bilo težko leteti in strmoglavilo je 23. julija 1932 med enim od testnih letov. Pilot Günter Groenhoff je umrl na kraju.
Na prelomu leta 1933/34 se je sedež RRG preselil v Darmstadt-Griesheim, kjer je podjetje postalo del Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), tj. Nemškega raziskovalnega inštituta za letenje gredi. Že pri DFS so izdelali drugo letalsko konstrukcijo, ki so jo označili kot Delta IV a, nato pa še njeno modificirano varianto Delta IV b. Končna varianta je bila Delta IV c z motorjem Pobjoy star s 75 KM in vlečnim propelerjem. dipl.-ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert in Fritz Krämer. Leta 1936 je letalo prejelo potrdilo o dovoljenju za uporabo v letalstvu in bilo registrirano kot dvosedežno športno letalo.
