Razstaviti visok del motorja ali ne?

Delovanje z razstavljenim motorjem z glavo cilindra

Saga o obnovi športnega avtomobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6. epizoda

Toda kaj je visok motor? To je del motorja, ki vključuje glavo cilindra (in njene vdolbinice za svečke) z razporeditvijo (sesalni in izpušni ventili, cevi, jermenice) in cilindre z bati. Visok motor skrbi za energetsko upravljanje motorja, med porazdelitvijo oksidanta in goriva.

V našem primeru, kot smo videli med našim opazovanjem Kawasakija pred nakupom, je os vžigalne svečke #1 mrtva. Mir njegovi duši. Ker glava cilindra zagotavlja visoko zapiranje cilindrov, se motor ne bo prevrnil, dokler ne najde manjkajočega cilindra. Na kratko povedano. DIY Nemogoče: V cilindru je visok tlak in ne smejite se bati, vžigalne svečke ali eksplozije: hočete močnega in vzdržljivega.

Pokvarjena vžigalna svečka dobra na Kawasakiju

Iščem najboljšo rešitev za dobro popravilo vžigalne svečke, medtem ko se še naprej premikam naprej na ostalem kolesu. Že od začetka vem, da je popravilo mogoče popraviti z vgradnjo vrnjenega fileta ali "vložka" ali "Helicoil" kot običajno rečejo. Seveda motorja 636 ni treba zagnati odprtega duha, glede na to, da je vžigalna svečka dobro popravljena brez razstavljanja ... vendar je možnost vlaganja v to kolo, preživeti čas v skrbi zanj, ga vrniti v življenje in duša me očara in razveseli. Ker nisem poznal niti stanja motorja niti njegove preteklosti, sem si rekel: "Toliko preveriti in narediti čim več!"

Prve odsevne črte pri obnovi motorja

Prva možnost: Zamenjajte motor z rabljenim motorjem ali ga popolnoma obnovite

Nekateri strokovnjaki ponujajo popolna popravila z merjenjem in zamenjavo obrabljenih delov. Če želite to narediti, ga morate odstraniti iz okvirja, pritrditi na paleto in odpremiti (ali prepeljati sami) ustreznemu strokovnjaku. Najboljša rešitev za izdelavo novega in dobrega premčnega potisnika, v katerega zaupamo. To mora biti celo beg. Neverjetno.

Čudovito, a pošteno ne dano, si lahko predstavljate. Stroški operacije? Od 1000 evrov, k čemur je treba prišteti morebitne nadomestne dele in seveda stroške »čuvanja« motocikla. Da ne omenjam »moškega« časa, ki ga potrebuje, da ga spravimo iz sedanjega doma: kolo je dokončano (ali skoraj). Prav tako mora biti pripravljena, zapakirana in odposlana (s strani operaterja, ker ne paše v poštni nabiralnik...). Končno, »nekateri so, ki so poskusili ... Težave so bile. Da ne omenjam obdobja približno 1 meseca, ki ga je uvedel serviser. Našel sem motor od 636 do 450 evrov z manj kot 35 km prevoženih. A logističnega dela nisem mogel optimizirano upravljati in stroški so bili spet visoki.

Zelo hitro zbode v smislu stroškov in predvsem glede naložb. Tako hitro pozabim na to odločitev, v pričakovanju, da bom vsaj obogatel. To mi ne preprečuje, da bi z vami delil sadove mojih raziskav: spring engine pro: RC Engine (za podrobnosti glejte katalog)

Moj cilj je, da ne porabim preveč, da bi dosegel dober rezultat in v celoti vozil motor. V pomanjkanju sredstev preidem na načrt B.

Druga možnost: zamenjajte glavo cilindra z novo ali rabljeno

Če ne zamenjate celotnega motorja, lahko zamenjate del. Vsekakor je to bistveno cenejša rešitev. Na internetu so glave cilindra Kawasaki ZX6 R in ZX6 R 636 iz leta 2002 za približno 90 evrov. Malo več v trgovini z kovčki ali rabljenimi deli. Možnosti, da bi našli srečo za vse modele motociklov, so majhne, ​​stanje in zgodovina dela pa nikoli nista podrobna. Ko pa sem opravil raziskavo in se odločil, ni bilo več razpoložljivosti, ni več opreme, ki v resnici ni zagotovljena ali nadzorovana, vsaj ni na voljo.

Kupite celotno glavo cilindra

Cena zamenjave glave valja:

• cena nove glave cilindra: 1 eur
• cena rabljene glave cilindra: med 100 in 300 evri odvisno od števila delov in motorja, 636 pa so precej redki.

Pri naravnem loncu, ki ga imam (poleg Gastona Lagaffa me imenujejo tudi No Bowl, kot v filmu Hot Shots) se izogibam tej rešitvi, da se osredotočim na tisto, ki se mi zdi najcenejša in najbolj dosledna: namestitveni vložek/mreža, vstavljena v svečo. Vsekakor pa zamenjava glave valja, kot tudi njeno popravilo, vključuje isto stvar, in sicer demontažo in ponovno sestavljanje pomembnega dela kolesa. Zato izberem "domače". Končno za sodelovanje v garaži. Ostalo je načrt C.

Izbrana je tretja možnost: tako razbremenite celoten zgornji drsnik, da previdno previjete in namestite stabilno rešitev.

To zato zahteva popolno demontažo zgornjih 4 valjev.

V redu, to je resno. Vsekakor sem že načrtoval, da bom na motociklu izpraznil vse tekočine, kakršne koli že so bile. Zato se mi zdi operacija cenejša in manj zapletena, kot če bi bila izvedena izven konteksta. Poleg tega je sam vložek najbolj ekonomična rešitev.

Operacije na motorju, glava cilindra razstavljena

Zato lahko preverimo in posredujemo na številnih pomembnih komponentah motorja. Menim, da bo proračun za obnovo in fitnes popravljen navzgor! V programu:

• Čiščenje hladilne tekočine
• Demontaža in uporabnost radiatorja
• Demontaža in čiščenje izpušne cevi
• Odstranitev zračne škatle in čiščenje zračnega filtra K&N
• Odstranitev glave cilindra in namestitev Helicoil
• Menjava motornega olja
• Čiščenje dostopnih in izpostavljenih delov (bati,…)

Že zanimiv seznam, ki ga lahko dodate, ne da bi silili preveč in brez dodatnih stroškov:

• Čiščenje in upravljanje rampe uplinjača in nato nastavitev po dvigu motocikla
• Čiščenje ventila in zamenjava repnega tesnila ventila
• odmik ventila
• Preverjanje krmilne verige in njenega napenjalca
• Zamenjava vžigalne svečke

In če nisem zadovoljen z motorjem, vem, da bom imel tudi karoserijo, pa tudi kozmetiko in splošno vzdrževanje, vključno z odzračevanjem zavornega sistema in zakaj ne popravilo, odvisno od tega, kaj vidim. Na voljo so deli za pesek in prebarvanje, elementi, med katerimi ... celotna karoserija. In elektrika ni na vrhuncu svoje oblike. Vilice me spodbujajo, da jo olupim in ji naredim Spis, z njenimi majhnimi nespodobnimi izcedki. Končno nekaj maziva. To je prednost, ko je na motociklu skoraj vse za početi: nikoli vam ne bo dolgčas.

Na pustolovščino!

Vstop v veliko mehaniko je že sama po sebi pustolovščina. Še posebej, ko imamo a priori teoretično znanje in prakso omejeno na klasično vzdrževanje motocikla (ploščice, čiščenje zavor ipd.). Tako je začeti pri "velikem", 4-valjnem in napadeti tekočinsko hlajen motor, športen. Prav tako lahko najprej dobite dobro kulturo motorja in zlasti tega motorja. Motor, o katerem ne vem nič. Preteklosti prenosa seveda ne bi poznal, vendar jo bom lahko ocenil, ji ponudil dober pregled in bolj gotovo prihodnost.

Zame je pomembna popolna ocena resničnega stanja 636: gre za moje življenje, po eni strani, življenjsko dobo motorja, nato pa predvsem za finančne naložbe, ki po mojem mnenju postajajo vse pomembnejše. od pričakovanega, ko se moj prihodek ne načrtuje. Bolje razumem oglase, kot je "prodaja motorno kolo zaradi opustitve projekta", ki mu sledijo jedrnate razlage o tem, koliko je že stalo, da bi upravičili pogosto visoko prodajno ceno ...

Konec koncev sem za kolo odštel samo "le" 700 evrov in mislim, da sem pripravljen tvegati. Medtem ko sem pri tem in ko sem nor, se odločim, da odprem Kawasakijev naušnik. Vem, da bom še malo preklinjala, ampak to je to, mislim, da sem "dala prst" kot se reče. No, moraš vedeti, kam ga dati, točno, prst, kar, priznajmo, ni ravno moj primer. Pravijo, da so preprosti blagoslovljeni. Moram plavati v sreči, jaz ...

Imam dve bibliji ZX6R 636: Revue Moto Technique v francoščini in Workshop Manual v angleškem jeziku, ki mi ga je uspelo dobiti. Imam tudi celotno bazo znanja o bolj izobraženem internetu kot jaz, vključno s forumom Ladle Tech in nekaterimi specializiranimi spletnimi mesti. S tem se počutim pripravljeno!

Murphyjev zakon (op. urednika: zakon največjega videza), veš? No, z Murphom sva se spoprijateljila med izvedbo te obnove kolesa... Seveda nisem testiral preprostih rešitev. Niti tistih, ki gredo skozi trgovca. Po drugi strani pa sem se odločil za čim več akcij in poklicati izkušene mojstre, ki so specializirani za najtežja opravila. Vsaj večino časa. Sicer bi bilo prelahko.