BMW R 1150 RT (integriran ABS)
Skratka - servo integral ABS? Na ravninah zares “zaviram” šele, ko do konca pritisnem stopalko zadnje zavore. Pričakujem, da bo utripalo, ko bi se moral vklopiti ABS. A v hipu z obema kolesoma trešči v asfalt; sprednje vilice se stekajo, malo pa je manjkalo, da čelade nisem pribil na neprebojno steklo. Joj, kaj je zdaj za eno Madonno? Povem vam, da je popolno presenečenje.
V našem testu razlagam, da sistem preprosto narekuje drugačno miselnost, kot jo zahtevajo popolnoma klasično sestavljena motorna kolesa. Najboljši zavorni učinek s klasičnimi zavorami doseže voznik, če uporablja obe zavori: približno 70 ali 80 odstotkov spredaj in približno 20-30 odstotkov zadaj.
Vendar obstaja nekaj junakov, ki zagotovo obvladajo to matematiko na cesti, ko postane težko. Zato BMW vozniku omogoča, da potuje peš in zgrabi vse, kar mu je na voljo – z vso močjo svojega telesa. Tehnika zagotavlja, da zaviranje deluje najbolj učinkovito. Deluje in tudi najbolj zagret motorist lahko obrne stvari, če le prilagodi svoje mišljenje in občutke.
V podatkovnem listu sem ugotovil, da je na vsako kolo pritrjen servo ojačevalnik, sestavljen iz elektromotorja in hidravlične črpalke. Ta naprava zagotavlja, da se tlak v zavornem sistemu povečuje hitreje kot pri običajnih zavorah. Tako je lahko zavorna pot krajša: pri hitrosti 100 km / h je odzivni čas sistema 0 sekund hitrejši, kar se meri v zmanjšanju zavorne poti za tri metre.
Nove zavore temeljijo na tretji generaciji ABS -a, ki je 1 kg lažji (vse tehta 5 kg) in se hitreje odziva. Dopolnila ga je vrsta elektro-hidravličnih ventilov in elektronike, ki vozniku omogočajo zaviranje le z ročico ali stopalko, pri čemer se zavore hkrati aktivirajo na obeh kolesih, torej na vseh treh zavornih diskih.
Evolution nosi značko EVO, ki označuje nove 320 mm rotorje, pritrjene na kolo brez vmesnih povezav. Ročice imajo v hidravličnih črpalkah ugodnejše razmerje, tako da je za znatno povečanje zavornega učinka potrebno približno 50 odstotkov manj napora v roki ali nogi.
Samo z novimi koluti naj bi bila zavorna moč višja za 20 odstotkov. Med seboj se motocikel pri zaviranju v sili ustavi prej in z manj tveganja, ker kolesa ne blokirajo. Na suhem pločniku in med prijetno gladko vožnjo to niti ni tako očitno. Na pločniku s spremenljivim oprijemom (suho - mokro, gladko - grobo) so zavore bolj učinkovite kot pri zelo dobrem motoristu.
V praksi se izkaže, da je vadba nujna, ker integrirani sistem deluje popolnoma neobčutljivo in grobo, če voznik uporablja le pedal, saj uporablja tudi sprednje diske s polno silo. Če voznik zavira le z ročico na volanu, je odziv zavore bolj predvidljiv, saj je udar zadnjega diska manj oster. Zato imejte to v mislih, če greste k prodajalcu vprašati o testnem kolesu. Prvi občutki so čudni. Seveda motocikel (še) ni avto, zato pozabite na zaviranje v klancu, torej sredi ovinka ali pri izogibanju. Vendar tukaj niti človek niti ABS ne goljufata fizike.
Cene
Osnovna cena modela: 13.139, 41 evrov.
Cena preizkušenega motornega kolesa: 13.483 02 evrov.
Kognitivni
Predstavnik: Technounion Auto Ljubljana
Garancijski pogoji: 12 mesecev
Oprema za motorna kolesa: Vgrajen ABS, krmiljen katalizator, hidravlična sklopka, sredinska in stranska podpora za parkiranje, meglenke, električno nastavljivo oklepno steklo, po višini nastavljiv sedež, prtljažnik s kovčki, radio, ogrevan volan, dvoglasne hupe, opozorilne luči za nevarnost.
Техническая информация
motor: 4-taktni - 2-valjni, boxer - zračno hlajen + 2 hladilnika olja - 2 zgornji odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 101 × 70 mm - prostornina 5 cm1130 - kompresija 3, 11: 3 - zahtevana največja moč 1 kW (70 KM) pri 95 vrt./min - zahtevani največji navor 7.250 Nm pri 100 vrt./min - vbrizg goriva Motronic MA 5.500
Prenos energije: suha sklopka z enim diskom - 6-stopenjski menjalnik - kardan,
vzporedno
Okvir: 27-delna jeklena palica s sodelujočim motorjem - 1-stopinjski kot glave okvirja - 122 mm spredaj - 1487 mm medosna razdalja
Vzmetenje: sprednja roka telesa, nastavljiv sredinski blažilnik, 120 mm giba – Paralever zadnja nihajna roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 135 mm hod kolesa
Pnevmatike: spredaj 120 / 70ZR17 - zadaj 170 / 60ZR17
Zavore: spredaj 2 × plavajoči kolut EVO f 320 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 276 mm; Vgrajen ABS
Debelo jabolk: dolžina 2230 mm - širina 898 mm - višina sedeža od tal 805/825/845 (za manjše voznike možnost 780/800/820) mm - posoda za gorivo 25, 2 - teža (z gorivom, tovarniško) 279 kg
Zmogljivosti (tovarniške):
Čas pospeška 0-100 km / h: 4 s
Največja hitrost: 200 km / h
Poraba goriva
pri 90 km / h: 4 l / 5 km
Približno 120 km / h: 5 l / 7 km
Naše meritve
Poraba goriva na testu:
Najmanj: 6, 5
Največ: 8, 3
Testne naloge: onemogočanje prenosa med vožnjo
Hvalimo:
+ zavorni sistem in ABS
+ udobje
+ zasilne luči
+ ogrevalne ročice na volanu
Grajamo:
– glasen prenos s predolgimi udarci
– kompleksno odmerjanje inhibitornega učinka
razred: Zelo udobno, zelo bogato opremljeno in impresivno. S priključitvijo zavor na servo je skoraj postal avtomobil. Z malo vaje je relativno dobro podkovan tudi pri motoristih.
Končna ocena: 4/5
Besedilo: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potočnik
Техническая информация
motor: 4-taktni - 2-valjni, nasprotni - zračno hlajen + 2 hladilnika olja - 2 zgornji odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 101 x 70,5 mm - prostornina 1130 cm3 - kompresija 11,3:1 – Zahtevana največja moč 70 kW (95 KM) pri 7.250 vrt./min. – Zahtevani največji navor 100 Nm pri 5.500 vrt./min. – Vbrizg goriva Motronic MA 2.4
Navor: 200 km / h
Prenos energije: suha sklopka z enim diskom - 6-stopenjski menjalnik - kardan,
Okvir: dvodelna jeklena palica s so-inženirjem - 27,1 stopinjski kot glave okvirja - 122 mm spredaj - 1487 mm medosna razdalja
Zavore: spredaj 2 × plavajoči kolut EVO f 320 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 276 mm; Vgrajen ABS
Vzmetenje: sprednja roka telesa, nastavljiv sredinski blažilnik, 120 mm giba – Paralever zadnja nihajna roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 135 mm hod kolesa
masa: dolžina 2230 mm - širina 898 mm - višina sedeža od tal 805/825/845 (za manjše voznike varianta 780/800/820) mm - posoda za gorivo 25,2 - teža (z gorivom, tovarniško) 279 kg
