Razstavite glavo cilindra
Odstranite pokrov glave cilindra, popustite krmilno verigo, odstranite odmike, odstranite ohišje motorja
Kawasaki ZX6R 636 model 2002 saga o obnovi športnih avtomobilov: 10. serija
Glava cilindra je zgornji del bloka motorja - nad cilindri - ki vsebuje zgorevalne komore, svečke, ventile. Na splošno morate razstaviti glavo cilindra, da zamenjate tesnilo glave valja, tesnilo, ki preprečuje puščanje. Tesnilo sploh ni drago (približno trideset evrov, malo dražje, če kupiš vrečko z vsemi tesnili motorja), je pa čas razstavljanja dolg in zato pri trgovcu drago plačan. In bodite previdni, to ni preprosta operacija, ki zato zahteva najmanj izkušenj in spretnosti.
Skratka, razstavil sem že čim več kosov, da zdaj vidim glavo cilindra. Ko gre za napad (dobesedno in figurativno), pomislim na preprosto rešitev: odpeljite kolo v mojo trgovino, prosite mehanika, da namesti helocoil, ne da bi karkoli odstranil, in se vrnite domov po cesti. Samo. Ampak ne, môoooossieur je rekel, da zamuja, če ga sama pokažem ... in če ga uporabim poooouuuuur ...
Globoko vdihni in spet sem na hrbtu. Zame samospoštljiv motor. Poskrbel bom za zatezne momente različnih elementov in se potrudil. Od takrat sanjam o uporabi momentnega ključa!
Glava cilindra je močan, kompleksen in hkrati krhek element. Predstava, katere slabosti ne moremo vedno uganiti in vendar. Še posebej, ko je razstavljen. Vsebuje in ohranja osnovne elemente in je predmet številnih omejitev vseh vrst (fizikalnih, mehanskih, kemičnih). Potem bodite previdni. Še posebej, ker je drag del. Koncentracija ... Spet (vključeno).
Odstranjevanje glave cilindra je dolga in dolgočasna operacija. Zahteva, da se večina vitalnih delov motocikla odstrani, da bi dosegli ta cilj. Prav tako zahteva še več previdnosti, saj sem se odločil, da motor pustim v okvirju, kar pa navsezadnje ni najboljša ideja. Toda zaradi pomanjkanja prostora in časa ter predvsem zaradi finančnih razlogov včasih sprejemamo odločitve, za katere pravimo, da so ponaredile izkušnjo a posteriori. Mora biti način, da se pomiriš, da te ne imenujejo idiota, kajne?
Zadnje priporočilo: izvlecite motor iz okvirja za lažji dostop
Za varno poseganje v motor ga lahko tudi izvlečete iz okvirja. Potem imamo ves prostor, ki ga potrebujemo, optimalno dostopnost takoj, ko ga lahko postavimo na človeško višino, in dovolj za delo na vseh njegovih elementih. Zato prihranimo dragoceni čas. Po drugi strani pa naj bi vas tudi spodbudilo, da bi želeli narediti veliko več, kot morate. Potem pa past. V tem primeru zagotovite dobro veliko delovno mizo in/ali oporo za valjanje, ki zadostuje za trošenje.
Ko posegamo na ta način, je treba tudi znati vse posneti, vse shraniti in predvsem vse najti. Torej izdelava pomnilniške kartice, oblikovanje motorja in shranjevanje delov ni slaba ideja. Tako kot ločen primer, v katerem so uporabljeni majhni detajli, ki so takoj dokumentirani z majhno etiketo, ki označuje, od kod prihaja ... V primeru. "Glava cilindra", "Glava cilindra na telesu" itd.
Spet je fotografiranje operacij osvežitev, še posebej, če si želite vzeti čas in še posebej, če res ne veste, kako dolgo bo okrevanje trajalo. Tokrat si olajšam življenje!
Po tem umiku je on tam, mi pridemo tja. Korak, ki se ga bojim: obnova glave cilindra in s tem razstavljanje motorja višjega razreda. Pravi potop v neznano, bodisi mehansko ali tehnično. V prihodnjih tednih bo Revue Moto Technique zavzela sled umazanije in pomembno mesto v mojem življenju, kot na moji nočni omarici!
Postopke razstavljanja motorja je treba natančno upoštevati
Za razstavljanje glave cilindra natančno sledim korakom, pri čemer upoštevam številne previdnostne ukrepe in pustim dele razstavljene. Odpiranje motorja zahteva odstranitev pokrova glave valja (tam je zelo pomembno tesnilo), popuščanje krmilne verige (ima tudi napenjalec za spremljanje), napenjanje odmičnih gredi... Odstranjenih je tudi nekaj kartuš. Za popolno tesnjenje enote je treba zamenjati vsa udarna tesnila. Seveda bo treba tudi vse prilagoditve narediti na novo.
Tako ostane le še odviti samo glavo cilindra, natančno po naloženem zaporedju. tlak do maks. Ne vem v kakšnem stanju je motor. Nimam zgodovine, nimam računa za vzdrževanje in ne vem, kakšno življenje bi lahko imelo kolo, preden sva se srečala na dan, ko smo ga kupili. Imam samo močne sume.
Predvidevajte, da boste z odpiranjem "krila" lonca, oprostite kotlu, našli Ð'ÐμÑ € Ðμво (les) v distribucijski verigi.
In najmanj, kar lahko rečemo, je, da se je bolje sprostiti, tole, preden poskušamo objeti motor. Izkoriščam to priložnost, da preverim, ali sta omenjena veriga in njen napenjalec v dobrem stanju.
Osebno je vse v redu. To bo potrjeno med ponovnim sestavljanjem. Vzamem markerje, označim verigo in drevesa. Težke podrobnosti! Pregled name naredi zelo dober vtis in ni znakov obrabe.
Pri ponovnem sestavljanju glave cilindra vam bo krmilna veriga in elementi, ki jih povezuje, dali vedeti, ali so v tako dobrem stanju, kot se zdijo. Vsekakor pa male igre še ni. Grem naprej, saj vem, da me čaka nekaj poguma. Ko dvignem glavo cilindra in jo odstranim, imam visoko srce ...
Ventili se zadnja leta ne znajdejo najbolje, na 4-valjnem motorju so milo rečeno umazani, kalamini in neenakomerni. Okej, spet bom naredil čiščenje ventilov in odmik ventilov: kline že imam, manjkajo samo peleti. Zato je bila glava cilindra razstavljena in kmalu bo šla in dobro preoblikovala svečo: nadaljevanje ...
Ne pozabite:
- Za udobje odstranite motor iz okvirja
- Zapisujte si, fotografirajte za spomin
- Pravilno shranite in identificirajte dele za ponovno sestavljanje
Orodja:
- Ključ za vtičnico in šestrobo vtičnico,
- izvijač,
- Marker
